Transféré en Chine, il n'y a jamais pris un seul passager
Le Costa Atlantica ne navigue plus pour Costa. Livré en juillet 2000, 292
mètres, 1057 cabines, il a servi la compagnie pendant dix-neuf ans : les
Caraïbes l'hiver, l'Europe l'été, la côte est américaine entre les deux.
Le 12 janvier 2020, il a été transféré à une coentreprise chinoise du même
groupe. Puis la pandémie a fermé le marché chinois, et le navire y est resté
immobilisé sans jamais entrer en service. Trois ans à quai, pour une coque
parfaitement en état.
Où il est aujourd'hui
La vente a une compagnie américaine a été confirmée en octobre 2023. Le
navire a été entièrement refondu à Belfast entre janvier et mai 2024, a quitté
le chantier le 19 mai, et a effectué sa première croisière commerciale le 14
juin 2024 au départ de Tampa, en Floride. Il navigue depuis dans les Caraïbes
sous un autre nom et un autre pavillon.
Cette page reste en ligne parce que le nom continue d'être cherché. Elle ne
vend rien : elle dit ou est la coque et sous quel nom elle navigue.
Les navires que Costa exploite encore
Le Costa Favolosa couvre les fjords et les Caraïbes. Le Costa Serena part pour l'Amérique du Sud.
Le Costa Diadema est le plus accessible de la flotte. Le Costa Deliziosa offre le meilleur ratio de
cabines avec balcon.
Une flotte réduite de moitié en six ans
Costa exploitait seize navires en 2019. Elle en exploite huit depuis la
mi-septembre 2026. Ce n'est pas un ralentissement, c'est une contraction :
sept coques ont été vendues ou transférées à d'autres marques, une a été
démolie en Turquie, et le dernier départ date de ce mois-ci.
La maison est génoise et ancienne. Fondée en 1854 dans l'huile d'olive et
le textile, passée au maritime en 1924 et au transport de passagers en 1947,
elle a été rachetée à moitié par un groupe américain en 1997, puis en
totalité en 2000. Elle appartient depuis à un ensemble de neuf marques de
croisière, où sa position s'est nettement affaiblie : trois de ses navires ont
été transférés à la marque nord-américaine du même groupe, plus rentable.
Un mot sur le 13 janvier 2012, parce qu'il n'y a aucune raison de
l'escamoter. Le Costa Concordia à heurte des rochers au large de l'île du
Giglio avec 4252 personnes à bord. Bilan : 33 morts, dont un plongeur tué
pendant le renflouement. Le commandant a été condamné à seize ans de prison.
L'industrie entière en a tire l'exercice de rassemblement obligatoire avant
l'appareillage.
Où se trouve cette coque aujourd'hui
Elle a quitté Costa le 12 janvier 2020, a changé de mains une seconde fois,
a été refondue à Belfast au printemps 2024, et s'appelle depuis le 14 juin 2024
Margaritaville at Sea Islander. Elle part de Port Tampa Bay, en Floride,
pour quatre à sept nuits vers Key West, le Mexique et les Caraïbes.
Notre inventaire porte cent dix-sept dates à son nom actuel. La coque, elle,
reste celle de 2000 : une refonte refait les intérieurs, pas l'acier. La fiche
du navire actuel donne les catégories de cabines, les huit cabines aménagées et
les frais quotidiens obligatoires.
Depuis le Québec
Le vol n'est pas compris au tarif de croisière, et aucun de ces parcours ne
commence ici. Selon le port d'embarquement, comptez un vol direct vers
l'Europe ou une correspondance ; pour les Caraïbes et l'Amérique du Sud, la
correspondance est presque toujours nécessaire. Arrivez la veille au minimum :
un navire de croisière part à l'heure.
Un point de droit qu'il vaut mieux lire avant qu'après. Le transporteur est
une société de droit italien ; l'entité nord-américaine n'en est que l'agent
de vente. Le contrat de passage prévoit le droit italien et les tribunaux de
Gênes, exclusivement, et invoque la Convention d'Athènes, qui plafonne la
responsabilité en cas de dommage corporel.
Rien n'établit que ce croisiériste détienne un permis d'agent de voyages au
Québec. Votre protection vient d'ailleurs : Voyages AquaTerra détient un
permis de l'Office de la protection du consommateur, et le Fonds
d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre dossier.
