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Star Clippers : 3 voiliers, 213 départs, et 121 dates seulement

Trois coques à notre inventaire, 213 départs distincts, répartis sur seulement 121 dates et 200 parcours, du 25 juillet 2026 au 22 mars 2028. Le Royal Clipper et le Star Flyer en portent 73 chacun, le Star Clipper 67. Deux cent treize départs pour 121 dates : les trois navires partent souvent le même jour. Sur une flotte de trois, le choix se fait moins sur la date que sur le bassin, et le calendrier des trois se lit mieux côte à côte qu'un navire à la fois.

Les trois navires

Le Star Flyer, de 1991, et le Star Clipper, de 1992 : deux barquentines à quatre mâts de 166 invités, construites à Gand. Et le Royal Clipper, de 2000 : un cinq-mâts entièrement gréé en carré, 227 invités, 42 voiles, construit aux Pays-Bas. La compagnie a été fondée en 1989 par Mikael Krafft, un armateur suédois, et reste sous contrôle familial : son fils Eric est devenu président exécutif en juillet 2026, quand un dirigeant venu de l'expédition a pris la direction générale.

Le Royal Clipper et le Preussen

Il s'en inspire, il n'en est pas la réplique, et la compagnie ne le prétend pas. Le Preussen était le cinq-mâts allemand de 1902, coulé en Manche en 1910 ; le Royal Clipper est le premier cinq-mâts entièrement gréé en carré construit depuis. C'est déjà beaucoup, et c'est plus honnête que le mot « réplique » qu'on lit ailleurs.

Est-ce qu'on navigue vraiment

La compagnie écrit que ses trois navires naviguent à la voile chaque fois que c'est possible et qu'ils recourent au moteur quand le vent manque, pour tenir l'horaire. Elle ne publie aucun pourcentage. Les chiffres qui circulent viennent d'une seule source éditoriale, pas d'elle, et nous n'en inventerons pas. Ce qui est établi, en revanche, c'est que les invités peuvent aider l'équipage à hisser les voiles sans y être obligés, et qu'une montée jusqu'au premier nid-de-pie est proposée quand la météo le permet. Les conditions précises — harnais, âge, poids, décharge — ne sont publiées nulle part : faites-les confirmer par écrit avant de promettre cette montée à un adolescent.

À qui ces voiliers ne conviennent pas

À qui souffre du mal de mer : ces navires n'ont pas de stabilisateurs et gîtent sous voile, c'est le principe même du produit. Et à qui a besoin d'un fauteuil roulant : aucun ascenseur, aucune cabine aménagée, la plupart des escales au mouillage par annexe, parfois avec un débarquement les pieds dans l'eau. Le contrat de transport n'écrit pas « pas accessible » ; il oblige l'invité à déclarer sa condition, permet d'exiger un accompagnateur valide et réserve à la compagnie le droit de refuser l'embarquement. C'est à votre conseiller de le dire clairement avant la réservation, et c'est ce que nous faisons ici.

Deux détails pratiques

Les excursions se réservent à bord seulement, pas d'avance : le client habitué à tout organiser depuis chez lui doit le savoir. Et si vous cherchez un voilier plus grand, avec ascenseur et cabines aménagées, regardez plutôt du côté de Windstar Cruises — en sachant que la moitié de sa flotte n'a pas de voiles du tout.

Questions fréquentes

Trois voiliers à notre inventaire — 3 coques — et 213 départs distincts, répartis sur seulement 121 dates et 200 parcours, du 25 juillet 2026 au 22 mars 2028. Le Royal Clipper et le Star Flyer en portent 73 chacun, le Star Clipper 67.
Parce que les trois navires partent souvent le même jour. Sur une flotte de trois, ça veut dire que le choix se fait moins sur la date que sur le bassin : la Méditerranée, les Caraïbes ou une traversée. Demandez le calendrier des trois côte à côte plutôt qu'un navire à la fois.
Le Star Flyer, de 1991, et le Star Clipper, de 1992 : deux barquentines à quatre mâts de 166 invités, construites à Gand. Et le Royal Clipper, de 2000 : un cinq-mâts entièrement gréé en carré, 227 invités, 42 voiles, construit aux Pays-Bas. La compagnie a été fondée en 1989 par Mikael Krafft, un armateur suédois, et reste sous contrôle familial.
Non, et la compagnie ne le prétend pas. Il s'en inspire : le Preussen était le cinq-mâts allemand de 1902, coulé en Manche en 1910, et le Royal Clipper est le premier cinq-mâts entièrement gréé en carré construit depuis. C'est déjà beaucoup ; ce n'est pas la même chose qu'une copie.
La compagnie écrit que ses trois navires naviguent à la voile chaque fois que c'est possible et qu'ils recourent au moteur quand le vent manque, pour tenir l'horaire. Elle ne publie aucun pourcentage. Les chiffres qui circulent viennent d'une seule source éditoriale, pas d'elle, et nous n'en inventerons pas.
La compagnie écrit que les invités sont bienvenus pour aider l'équipage à hisser les voiles, sans aucune obligation, et qu'une montée jusqu'au premier nid-de-pie est proposée quand la météo le permet. Les conditions précises — harnais, âge, poids, décharge — ne sont publiées nulle part. Faites-les confirmer par écrit avant de promettre cette montée à un adolescent.
À qui souffre du mal de mer : ces navires n'ont pas de stabilisateurs et gîtent sous voile, c'est le principe même. Et à qui a besoin d'un fauteuil roulant : aucun ascenseur, aucune cabine aménagée, la plupart des escales au mouillage par annexe, parfois avec un débarquement les pieds dans l'eau. Le contrat de transport n'écrit pas « pas accessible » : il permet d'exiger un accompagnateur valide et réserve à la compagnie le droit de refuser l'embarquement.
Nous ne le dirons pas à sa place. Chez cette maison, ce que le tarif comprend change d'un départ, d'un marché et d'une catégorie de cabine à l'autre, et nous ne l'avons pas mesuré départ par départ. Demandez la liste écrite du départ précis à votre conseiller avant de réserver, pas après. Une précision utile en attendant : les excursions se réservent à bord seulement, pas d'avance.
Un navire à une date. Si le même navire part le même jour, c'est un départ, pas deux. Notre base contient davantage d'enregistrements que de départs, et nous publions le nombre de départs.
Non. Tout ce qui est donné ici — nombre de coques, nombre de départs, dates, parcours — vient de NOTRE inventaire, mesuré le 1er septembre. Ce que nous portons n'est pas forcément tout ce que la compagnie vend.
Souvent, oui. Votre conseiller peut chercher hors de ce qui s'affiche ici. Le catalogue en ligne est une porte d'entrée, pas la limite de ce qui existe.
Parce qu'un navire change de main, de nom et parfois de marque, et parce que l'histoire d'une coque explique ce que vous trouverez à bord. Un yacht de 1984 rénové et un navire neuf ne se comparent pas sur la seule photo.
Ça dépend du départ et du marché, pas de la compagnie. Sur ces petites flottes, la langue de bord est presque toujours l'anglais. Si le français compte pour vous, dites-le avant de réserver.
Sur des navires de cent à trois cents invités, oui : il y a peu de cabines et les meilleures partent tôt. Parlez des conditions d'annulation à votre conseiller avant de vous décider.
Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ. Ça vaut quelle que soit la compagnie que vous choisissez.
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