Norwegian Encore
---
Norwegian Encore
Le Norwegian Encore est un navire de Norwegian Cruise Line proposant des croisières en Alaska, dans les Caraïbes et via le canal de Panama, avec occasionnellement des traversées de repositionnement transatlantiques. Il offre une expérience de croisière moderne basée sur le concept Freestyle Cruising, avec des formules adaptées aux familles et aux adultes. Il propose plusieurs catégories de cabines, une restauration variée, des divertissements à bord et de nombreuses activités. Ses itinéraires comprennent des croisières de vacances ainsi que des routes océaniques avec des excursions organisées lors des escales. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière flexible et contemporaine, axée sur la diversité des destinations et l’expérience Freestyle en mer.
Itinéraires du Norwegian Encore
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 20
Pont - 19
Pont - 18
Pont - 17
Pont - 16
Pont - 15
Pont - 14
Pont - 13
Pont - 12
Pont - 11
Pont - 10
Pont - 9
Pont - 8
Pont - 7
Pont - 6
Pont - 5
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Breakaway Plus
- Tonnage: 169000
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 3998
- Équipage: 1735
- Ponts: 20
- Longueur: 333 m
- Largeur: 41 m
Historique
- octobre 2019: Année de construction
Questions fréquentes
Avec 169 116 tonneaux de jauge brute, c'est le plus lourd des quatre Breakaway-Plus, pour 333,5 mètres de long et 41,5 mètres de large, sur 20 ponts dont 16 accessibles aux passagers. Meyer Werft l'a livré à Bremerhaven le 30 octobre 2019 et Kelly Clarkson l'a baptisé à Miami le 21 novembre suivant, dernier navire de sa classe avant le passage à la classe Prima. La cale sèche de novembre 2024 a fait passer son parc de 2 043 à 2 067 cabines. L'équipage compte 1 735 personnes.
Les sources divergent et il faut le savoir avant de comparer : ncl.com affiche 3 958 passagers en occupation double, Wikipédia 4 004, et la couverture de presse de la cale sèche de 2024 donne 4 052 après l'ajout de 24 cabines avec balcon et de 2 club balcon au pont 15. La capacité maximale, elle, atteint 4 903 quand toutes les couchettes sont occupées, soit près de 900 personnes de plus que le chiffre affiché. Sur une semaine alaskienne de juillet, cet écart se traduit par des files aux tenders et au buffet. C'est aussi le navire le moins dense de la classe en occupation double, ce qui reste un vrai argument.
C'est le plus récent, le plus lourd et celui qui a le plus changé depuis sa mise en service. La cale sèche de novembre 2024 à Brest a supprimé l'arène de laser tag pour y installer un pont Spice H2O réservé aux adultes, transformé l'Ocean Blue en Palomar, agrandi le Cagney's dans l'ancien Los Lobos et le Teppanyaki dans l'ancien Coco's, et porté la Premier Owner's Suite de deux à trois chambres. Elle a aussi amputé une partie de l'Observation Lounge pour y loger de nouvelles cabines, et retiré la mezzanine bibliothèque du Haven. Il garde en revanche le Galaxy Pavilion et ses simulateurs, que le Bliss n'a pas, et son Encore Speedway sur deux niveaux domine la mer d'une soixantaine de mètres.
Il fait l'Alaska depuis Seattle, au quai 66 du terminal Bell Street, et non depuis Vancouver ou Whittier : son premier accostage de la saison remonte au 3 mai 2026 et son dernier départ tombe le 4 octobre 2026. Ses semaines de 7 nuits comprennent Juneau, Skagway, Ketchikan et une journée complète dans le parc national de Glacier Bay, où un garde-parc monte à bord pour commenter. Le 12 octobre 2026, il quitte Vancouver pour Los Angeles en 6 nuits le long de la côte du Pacifique, puis s'installe à Los Angeles à partir du 18 octobre 2026 pour des semaines de 7 nuits vers Cabo San Lucas, Mazatlán et Puerto Vallarta, au départ du dimanche. Depuis Montréal, Seattle se rejoint sans escale avec Air Canada en environ six heures, et Los Angeles sans escale aussi, avec le terminal de San Pedro à une quarantaine de kilomètres de l'aéroport.
Il termine sa saison mexicaine à Los Angeles le 4 avril 2027, retourne en Alaska depuis Seattle du 25 avril au 3 octobre 2027 sur des semaines de 7 nuits avec Glacier Bay, puis revient à Los Angeles d'octobre 2027 à avril 2028 pour la Riviera mexicaine, sept nuits au départ du dimanche vers Cabo San Lucas, Mazatlán et Puerto Vallarta. Deux ports d'embarquement seulement, tous deux sur la côte ouest, ce qui simplifie la planification : Air Canada dessert Seattle sans escale en environ six heures avec un A220, et Los Angeles sans escale en un peu moins de six heures, Air Transat s'ajoutant vers Los Angeles en saison. Retenez qu'aucun de ces itinéraires ne part de Vancouver, sauf la traversée de repositionnement de l'automne, et qu'aucun ne touche Great Stirrup Cay. Prévoyez une nuit d'hôtel à Seattle avant l'embarquement, parce qu'un retard de vol coûte la croisière entière.
Le balcon reste incontournable en Alaska et agréable sur la Riviera mexicaine, où l'on prend le café dehors le matin. The Haven compte 80 suites réparties en huit catégories sur les ponts 17 et 18, avec piscine à toit rétractable, terrasse et bain à remous, salle d'entraînement, Haven Lounge, restaurant privé avec balcon extérieur et le salon Horizon sur deux étages; la Premier Owner's Suite, passée à trois chambres en 2024, est la plus grande de la classe. Le voyageur seul dispose de 82 studios des catégories T1 et T8 aux ponts 10, 11 et 12, avec salon studio accessible par carte et quelques studios communicants pour deux amis. Notez que les 24 nouvelles cabines avec balcon du pont 15, créées en 2024, sont les plus récentes du navire.
Les repas inclus se prennent au Savor, au Taste, au Manhattan Room, au Garden Café, à l'American Diner et au Local Bar & Grill. Les spécialités payantes comprennent le Cagney's Steakhouse agrandi, le Palomar, l'Onda by Scarpetta, le Q Texas Smokehouse, le Food Republic, le Teppanyaki et Le Bistro. Côté bars : l'Observation Lounge, le Cavern Club, le Maltings Whiskey Bar, le Sugarcane Mojito Bar sur la promenade Waterfront, The Cellars, The District Brew House, le Skyline Bar et le Vibe Beach Club. Les attractions couvrent l'Encore Speedway aux ponts 19 et 20, le Galaxy Pavilion et ses simulateurs, le parc aquatique, le pont Spice H2O ouvert en 2024 et le spectacle The Choir of Man à l'Encore Theater.
La cale sèche de 2024 a donné et repris. Le laser tag a disparu, l'Observation Lounge a perdu une partie de sa surface au profit de nouvelles cabines, et les passagers qui l'ont connu avant trouvent l'espace restant plus serré aux heures de pointe. Le nouveau pont Spice H2O se trouve sous les cheminées, ce qui lui vaut des dépôts de suie signalés par plusieurs voyageurs. Comme le Bliss, il n'offre aucune piscine intérieure hors The Haven, ce qui pèse lourd sur une semaine pluvieuse en Alaska, et le karting, le Galaxy Pavilion et la suite thermale sont tous facturés en supplément. Ajoutez que ses itinéraires ne touchent jamais Great Stirrup Cay, ce qui déçoit les habitués de l'île privée.
Sont inclus les repas au Savor, au Taste, au Manhattan Room, au Garden Café, à l'American Diner et au Local, le café filtre, le thé, les spectacles de l'Encore Theater, les piscines, le parc aquatique, l'Observation Lounge et le centre Pulse. Se paient en plus le Cagney's, l'Onda by Scarpetta, le Palomar, le Q Texas Smokehouse, le Teppanyaki, l'alcool, le Starbucks, l'Encore Speedway, le Galaxy Pavilion, la suite thermale du Mandara, le Vibe Beach Club, les excursions, le Wi-Fi et les frais de service quotidiens. Sur la Riviera mexicaine, les excursions à Cabo se font souvent par embarcation depuis la rade, ce qui allonge les délais et se réserve d'avance. Faites chiffrer le vrai total avec un conseiller au 1-866-628-6241.
Non. Norwegian porte automatiquement des frais de service quotidiens par personne à votre compte de bord, plus élevés si vous logez dans une des 80 suites The Haven des ponts 17 et 18. Ils s'appliquent dès trois ans et peuvent être payés d'avance avant le départ, ce que plusieurs clients préfèrent pour éviter la surprise du dernier soir. S'y ajoutent des frais de service sur chaque consommation au Maltings ou au Sugarcane et sur chaque repas à l'Onda by Scarpetta ou au Palomar. Sur une semaine mexicaine à deux, ce poste dépasse souvent le coût d'une excursion.
Il ne l'est pas. Le bar ouvert de la promotion s'accompagne de frais de service quotidiens obligatoires pour chaque adulte de 21 ans et plus, donc deux personnes partageant une balcon du pont 15 paient chacune ce montant pour chaque nuit à bord. Seuls les deux premiers passagers de la cabine y ont droit, et les studios T1 étant vendus pour une personne, le voyageur seul paie ces frais pour lui seul. Le palier Free at Sea Plus ajoute les cafés Starbucks, une carte d'alcools élargie et l'accès en continu au Wi-Fi, et il absorbe les frais de service du forfait. Les millésimes haut de gamme et le service aux cabines demeurent facturés.
Oui, par Starlink, et c'est le meilleur des trois navires de cette page sur ce point puisqu'il n'a jamais connu l'ancien réseau lent. La promotion de base comprend habituellement 150 minutes par cabine, alors que la diffusion en continu exige le palier Free at Sea Plus. Attendez-vous à des creux dans Glacier Bay et dans les bras étroits du passage intérieur, où les montagnes coupent aussi bien le cellulaire que le satellite. Sur la Riviera mexicaine, la couverture est nettement plus stable.
Oui, particulièrement avec des enfants de dix ans et plus. Splash Academy accueille les 3 à 12 ans, Entourage les 13 à 17 ans, et les Guppies, de 6 mois à 3 ans, jouent en présence d'un parent. L'Encore Speedway et le Galaxy Pavilion, avec ses simulateurs et sa réalité virtuelle, sont les meilleurs arguments du navire auprès des adolescents, mais tous deux sont en supplément et le laser tag n'existe plus depuis 2024. Le parc aquatique et le parc pour tout-petits sont compris dans le prix. Pour l'Alaska, prévoyez des couches de vêtements chauds, parce que le karting se fait à ciel ouvert au pont 19.
Oui. Chaque nuit vaut un point Latitudes et les nuits en suite ou dans The Haven en valent deux. Avec sept paliers, de Bronze à Ambassador, et des seuils à 20 points pour Silver, 45 pour Gold et 75 pour Platinum, deux semaines de Riviera mexicaine en cabine ordinaire vous amènent presque au Silver. Les avantages concrets commencent à Gold et à Platinum : embarquement prioritaire, sac de lavage, souper avec vin et réservation anticipée des restaurants de spécialité. Au terminal de San Pedro un dimanche d'hiver, l'embarquement prioritaire change vraiment la journée.
Peu. C'est la coque la plus lourde de la classe, avec 169 116 tonneaux et des stabilisateurs, et le passage intérieur comme la Riviera mexicaine se naviguent en eaux généralement calmes. Deux moments méritent une précaution : la houle du Pacifique lors du repositionnement de Vancouver à Los Angeles en octobre, et les longues journées de mer entre Los Angeles et Cabo San Lucas quand un système passe au large. Choisissez une cabine au milieu du navire sur un pont bas et commencez la médication la veille du départ si vous êtes sensible.
inscrivez-vous à notre infolettre
