Le navire jumeau, livré en 2023
Le Scenic Eclipse II est sorti en 2023 du chantier MKM Yachts, à Rijeka, une
filiale de construction navale du groupe propriétaire de la compagnie. Il
reprend la conception de son aîné de 2019 : même longueur d'environ 168 mètres,
114 suites, cote glace 1À Super, deux hélicoptères et un sous-marin habitable.
Les sources publiées ne s'accordent pas sur sa jauge brute ni sur sa capacité
en exploitation courante. Deux fiches techniques sérieuses donnent des chiffres
différents, et nous ne trancherons pas entre elles sur une page destinée à un
client. Ce sur quoi elles s'accordent : 200 voyageurs au maximum en eaux
polaires, la limite imposée par les règles de débarquement en Antarctique.
Le calendrier partage avec le premier Eclipse
Les deux navires affichent aujourd'hui le même calendrier sur ce site : 172
dates identiques, jour pour jour, mesurées le 26 août 2026 sur les deux pages.
Ce sont pourtant deux navires distincts, avec des programmes qui devraient
différer.
C'est un défaut de notre inventaire, pas une information sur les navires. Il
est signalé à l'équipe technique du site et inscrit à notre fichier de suivi.
D'ici là correction, faites confirmer par votre conseiller quel navire opère la
date qui vous intéresse. C'est le genre de détail qui n'a aucune importance
jusqu'au jour où il en a beaucoup.
Ce qu'il faut attendre d'une expédition
Les hélicoptères et le sous-marin fonctionnent, mais leur usage dépend de la
météo, de la houle et des autorisations locales. Le programme du lendemain se
donne la veille au soir et change parfois le matin même. Une croisière entière
peut se dérouler sans qu'aucun décollage soit possible, et cela vaut d'être su
avant de partir plutôt qu'appris à bord.
Les autres navires de la flotte
Le Scenic Eclipse est son aîné direct. Le Scenic Spirit dessert le Mékong, le Scenic Azure le Douro, et le Scenic Opal
alterne le Rhin, le Danube et la Moselle.
Le tarif, ligne par ligne
Les pourboires sont compris. C'est la première différence que remarquent les
voyageurs habitués aux compagnies où l'enveloppe de fin de croisière fait partie
du rituel. Ici, rien ne s'ajoute à la note de ce côté-là, ni pour l'équipage, ni
pour les guides, ni pour les chauffeurs.
Les repas sont compris, avec les vins et les spiritueux courants servis à
table. Le Wi-Fi est compris. Chaque suite a un majordome. Les excursions
Freechoice donnent le choix à chaque escale, ce qui vaut mieux qu'une sortie
unique imposée à cent soixante personnes. Les événements Enrich ouvrent des
lieux fermés au public, et les Sundowners installent une réception à la tombée
du jour quelque part sur le parcours.
L'aérien, lui, dépend du forfait. Selon le marché et la saison, la compagnie
vend le même itinéraire avec ou sans le vol. Demandez à votre conseiller de vous
confirmer laquelle des deux formules porte la date que vous regardez.
Ce que la vie à bord suppose
Une clientèle adulte, un rythme de journée cale sur les escales, et des
soirées courtes. Il n'existe ni club pour enfants ni service de garde ; le seuil
pratique tourne autour de douze ans. Dire le contraire ferait vendre un voyage
qui décevrait la famille avant la fin de la première semaine.
L'ascenseur du bord dessert les ponts principaux et s'arrête avant le pont
soleil. Des suites aménagées pour la mobilité réduite se trouvent près de la
réception sur chaque navire. Leur nombre varie d'une coque à l'autre et mérite
d'être vérifié au plan des ponts.
Ce que vous protège une agence québécoise
Un permis de l'Office de la protection du consommateur, un compte en fiducie
pour les sommes reçues, et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de
voyages. Trois éléments vérifiables, dont le numéro de permis figure sur votre
contrat. Une réservation faite hors du Québec n'y donne pas droit.
S'y ajoute quelque chose que la loi ne prévoit pas : quelqu un qui répond
quand une correspondance saute un dimanche soir à Francfort et que le navire
part le lendemain matin.
