Croisière dans les fjords norvégiens

Deux voyages portent le même nom. Le grand navire de sept nuits au départ de Bergen ou de Southampton visite trois ou quatre fjords en escale; l'express côtier remonte toute la côte jusqu'au Kirkenes et s'arrête trente-quatre fois. La saison utile va de mai à septembre, avec le soleil de minuit en juin et juillet et les premières aurores boréales à partir de la fin d'août.

Grand navire ou express côtier : le choix qui décide de tout

C'est la première question à régler. Un navire de croisière classique entre dans un fjord le matin, mouille devant la cascade, repart le soir. Vous avez le confort d'un grand bord, les restaurants, le spectacle, et trois fjords en une semaine.

L'express côtier fonctionne autrement. C'est une ligne de transport qui dessert les villages de la côte depuis plus de cent trente ans, et qui prend des passagers au passage. Le trajet Bergen vers Kirkenes aller-retour dure douze jours et compte trente-quatre escales, dont plusieurs de vingt minutes, la nuit, le temps de débarquer des colis. La pension complète est comprise. Le navire est petit, il n'y a ni casino ni troupe de danseurs, et le paysage occupe la place que prendrait ailleurs le divertissement.

Le premier convient aux voyageurs qui veulent voir la Norvège sans renoncer au confort d'un grand navire. Le second convient à ceux qui acceptent une cabine simple pour voir la côte au complet, y compris les tronçons que les gros navires ne visitent jamais.

Quand partir

La fenêtre principale s'étend de mai à septembre. Juin et juillet donnent le soleil de minuit au nord du cercle polaire, avec une clarté qui dure toute la nuit et qui déroute au premier soir. Mai offre les cascades à leur débit maximal, gonflées par la fonte, et des ponts moins occupés. Septembre ramène l'obscurité, donc les premières aurores, et des couleurs d'automne sur les versants.

L'express côtier navigue toute l'année. Un voyage de janvier montre une Norvège différente, sombre et enneigée, avec de vraies chances d'aurores et beaucoup moins de monde à bord.

Les cinq fjords protégés et la règle des émissions zéro

Cinq fjords sont classés au patrimoine mondial : le Nærøyfjord, l'Aurlandsfjord, le Geirangerfjord, le Sunnylvsfjord et le Tafjord. La Norvège y impose désormais des exigences d'émissions zéro. Depuis le 1er janvier 2026, elles s'appliquent aux navires de moins de dix mille tonneaux. Les navires de dix mille tonneaux et plus suivront le 1er janvier 2032. Le biogaz est admis comme solution de remplacement, et l'alimentation électrique à quai devient obligatoire là où elle existe. L'État finance celle de Flåm.

Ce que ça change pour vous en 2026 : les petits navires d'expédition qui entrent dans ces fjords doivent déjà s'y conformer, alors que les grands paquebots ont encore six ans devant eux. Un itinéraire vendu comme « les fjords du patrimoine mondial » mérite donc une vérification, parce que certains petits navires ont modifié leur parcours plutôt que de se convertir. Nous vérifions le parcours réel avant de confirmer une réservation.

Les escales et ce qui les distingue

Bergen sert de port de départ à la majorité des itinéraires. Ses maisons de bois du quai de Bryggen se visitent en une matinée, et le funiculaire du Fløyen donne la vue qui figure sur toutes les brochures. Geiranger reste l'escale la plus photographiée du pays, au fond d'un bras d'eau bordé de fermes accrochées à la paroi. Flåm vaut pour son chemin de fer, vingt kilomètres de montagne pour huit cent soixante mètres de dénivelé. Ålesund a brûlé en 1904 et s'est reconstruite d'un coup en Art nouveau, ce qui lui donne une unité rare.

Plus au nord, Tromsø, le cap Nord et Kirkenes appartiennent à des itinéraires plus longs. Le cap Nord se mérite : le car monte une heure depuis Honningsvåg, et la falaise reçoit souvent un vent qui décourage les vestes légères.

Quelles compagnies naviguent en Norvège

Sur la ligne côtière, Hurtigruten partage aujourd'hui le contrat avec Havila Kystruten, qui alterne les jours de départ. Un client peut donc embarquer sur un navire d'une compagnie que nous ne vendons pas, sur le même trajet et aux mêmes escales. La question vaut la peine d'être posée avant de réserver, et nous la posons.

Côté expédition, HX et Ponant visent les petits effectifs et les guides naturalistes. Côté grands navires, Viking a bâti une partie de sa réputation sur la Scandinavie, et Holland America, Celebrity et MSC y programment des itinéraires d'été au départ de ports européens.

Ce qu'on ne vous dit pas toujours

La Norvège coûte cher à terre. Un repas au restaurant, une bière ou un taxi dans un village d'escale se paient au tarif norvégien, qui surprend même les voyageurs habitués à l'Europe de l'Ouest. Prévoyez le budget des repas à terre en conséquence, ou mangez à bord.

La météo commande le programme. Un fjord peut disparaître dans la brume une journée entière, et les entrées dans les bras étroits dépendent du vent. Une croisière de sept nuits qui promet quatre fjords en livre parfois trois. C'est le voyage qui veut ça, et une compagnie honnête le dit avant le départ.

Les excursions de montagne demandent des chaussures fermées et une couche imperméable, même en juillet. La pluie fait partie du paysage : c'est elle qui remplit les cascades.

Comment s'y rend-on depuis Montréal

La Norvège se rejoint toujours par correspondance depuis Montréal, par Copenhague, Reykjavík, Londres, Paris ou Amsterdam, pour un temps de porte à porte qui dépasse généralement douze heures. Le décalage est de six heures.

La règle reste la même que partout ailleurs : arriver la veille de l'embarquement, idéalement deux nuits d'avance quand le vol comporte une correspondance. Bergen se visite très bien en une journée, ce qui rend cette précaution agréable plutôt que subie.

Pour comparer les itinéraires et les compagnies selon votre profil, joignez un conseiller au 1 866 628-6241. Voyez aussi nos croisières et croisiéristes, nos autres destinations et notre guide première croisière.