Ce navire n'existe pas encore sous ce nom
Le Beachcomber navigue aujourd'hui comme Costa Fortuna. Racheté en mai 2025,
il doit entrer en cale sèche pour douze semaines à compter de la fin septembre
2026 ; le chantier n'a pas été annoncé. Le voyage inaugural sous le nom actuel
est annoncé pour le 9 janvier 2027, au départ de PortMiami.
Conséquence directe pour cette page : tous les chiffres qui suivent sont
ceux de la configuration d'avant refonte. Nombre de cabines, répartition des
catégories, cabines aménagées, pavillon, port d'attache : tout peut changer.
Nous les donnons parce qu'ils sont les seuls qui existent, pas parce qu'ils
sont garantis.
Ce que la coque est aujourd'hui
Construite en 2003 chez Fincantieri, 272 mètres, treize ponts dont huit
portent des cabines, 12 ascenseurs. Deux ponts ne sont pas desservis par les
ascenseurs en configuration actuelle. Mille trois cent cinquante-quatre cabines,
dont 464 à balcon, 58 suites, 315 à vue mer et 507 intérieures. Deux mille six
cent quatre-vingt-dix-huit voyageurs en occupation double, jusqu'à 3470 en
capacité maximale : l'écart approche huit cents personnes, le plus grand de la
flotte.
C'est aussi le navire le mieux pourvu en cabines aménagées : vingt-sept
selon les bases tierces, avec des portes d'au moins quatre-vingt-six
centimètres, des douches à l'italienne à banc rabattable et des lavabos
abaisses. Ces chiffres décrivent le navire d'avant la refonte et devront être
revérifiés après.
Un calendrier partage entre deux marques
Notre inventaire porte quarante et une dates sur cette fiche, et il faut
savoir ce qu'elles sont. Trois en 2026 sont des croisières en Méditerranée
orientale exploitées sous les couleurs de Costa, fin août et début septembre,
avant le transfert. Trente-huit en 2027 partent de Miami vers les Caraïbes sous
le nom actuel.
Ces mêmes quarante et une dates figurent aussi sur la fiche du Costa Fortuna : une
coque, deux pages, un seul calendrier. Nous l'écrivons ici pour qu'un lecteur
ne réserve pas une croisière méditerranéenne en croyant embarquer sur un navire
qui ne portera ce nom qu'en janvier 2027.
Les deux navires déjà en service
Le Paradise navigue au départ de la Floride avec presque aucun balcon. L Islander est la
grande coque a balcons de la flotte. La page de la flotte au complet réunit les trois.
Qui exploite ce navire, exactement
Pas Jimmy Buffett, et pas la chaîne d'hôtels non plus. Le transporteur au
contrat s'appelle Classica Cruise Operator Ltd. Il exploite sous licence de
Margaritaville Enterprises, LLC : le nom est loue, pas possède. C'est une
distinction juridique, et elle compte le jour où il faut savoir à qui adresser
une réclamation.
La compagnie est née à la fin de 2016 sous le nom de Bahamas Paradise
Cruise Line, sur les actifs d'une compagnie précédente. L'entente avec
Margaritaville a été annoncée le 8 décembre 2021 et le changement de nom a eu
lieu en mai 2022. Le siège d'exploitation est à Orlando, en Floride ; le pays
de constitution ne figure nulle part, pas même au contrat de passage.
Ce qui est compris, et les deux frais qui s'ajoutent chaque jour
Sont compris : l'hébergement avec service en cabine deux fois par jour, les
repas aux restaurants inclus, l'eau filtrée, le café, le the, le lait, les jus
et la limonade, les spectacles, les jeux extérieurs, les activités intérieures,
le club d'enfants de trois à dix-sept ans et le centre de conditionnement
physique.
Ne sont pas compris : l'alcool, les boissons gazeuses, les cafés de
spécialité, les restaurants de spécialité, les excursions, le casino, les
photos, les appels et le Wi-Fi, vendu en forfait. Et surtout deux frais
quotidiens obligatoires : le frais de service, porte automatiquement au compte
de bord, que la compagnie déclare non ajustable et non retirable ; et un
supplément carburant, sur le Paradise seulement. Ils s'ajoutent au tarif
annonce, par personne et par nuit.
Accessibilité : lisez ceci avant de réserver
La compagnie fournit un fauteuil roulant de courtoisie pour l'embarquement
et le débarquement seulement, pas pour le séjour à bord. Un appareil personnel
est admis s'il fait moins de soixante-six centimètres de large et s'il se range
dans la cabine. Un appareil motorise de plus de onze kilos ne sera pas soulevé
par l'équipage. Un accompagnateur est exigé des qu'une personne ne peut
subvenir seule à ses besoins de base.
Trois escales se font au tender : Belize, Grand Cayman et Roatan. Un
appareil de plus de quarante-cinq kilos ne peut pas être transbordé, et une
personne qui ne peut pas monter dans le tender perd l'escale sans remboursement
ni crédit. La compagnie précise aussi que ses navires n'offrent pas de services
médicaux complets, et elle n'accepte que les chiens d'assistance dresses : ni
animal de soutien émotionnel, ni animal de compagnie.
Réserver depuis le Québec : le cadre
Le contrat de passage relève du droit maritime général des États-Unis et
désigne la Cour fédérale de district, district central de la Floride, dans le
comte d'Orange. Une clause d'arbitrage obligatoire s'applique aux réclamations
autres que corporelles au-delà d'un seuil, et le contrat fait renoncer au
recours collectif. Les blessures corporelles, elles, échappent à l'arbitrage et
vont au tribunal.
Les délais sont très courts. Pour une blessure : avis écrit dans les six
mois, poursuite dans l'année. Pour tout le reste : avis dans les trente jours,
poursuite dans les six mois. Un voyageur qui attend d'être rentré et remis sur
pied peut être forclos avant d'avoir consulté. Rien n'établit de permis
québécois pour ce croisiériste : votre protection vient de Voyages AquaTerra,
titulaire d'un permis de l'Office de la protection du consommateur, avec compte
en fiducie et Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
