MS Roald Amundsen
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MS Roald Amundsen
Le MS Roald Amundsen est un navire d’expédition hybride électrique exploité par HX Cruises pour des voyages en Norvège, en Arctique et en Antarctique. Les itinéraires incluent les fjords norvégiens, la mer de Norvège, les ports norvégiens, le Svalbard et la Laponie. L’expérience à bord est centrée sur les croisières polaires axées sur la nature, avec l’observation des aurores boréales, du soleil de minuit et de la faune arctique. L’offre s’inscrit dans une croisière d’expédition durable et haut de gamme en Scandinavie. Le MS Roald Amundsen convient particulièrement aux voyageurs recherchant une expédition moderne combinant exploration polaire, confort contemporain et engagement environnemental.
Itinéraires du MS Roald Amundsen
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 11
Pont d'observation, gym extérieur, piste de course
Pont 10
Pont piscine, lounge & bar, sauna
Pont 9
Cabines, restaurant
Pont 8
Cabines
Pont 7
Pont d'observation, cabines, gym
Pont 6
Science centre, shop, hall d'entrée, restaurant
Pont 5
Cabines
Pont 4
Cabines
Pont 3
Centre médical, départ des expeditions
Attributs du navire
Services et commodités
- Piscine
- Spa & soins du corps
Caractéristiques techniques
- Classe: 1A Super
- Tonnage: 20889
- Vitesse: 15,0 nœuds
- Ponts: 11
- Longueur: 140 m
- Largeur: 23 m
Historique
- 2019: Année de construction
Questions fréquentes
Impossible de répondre par oui ou par non sans tricher. Selon la page consultée, ils sont compris pour tout le monde, ou seulement pour les occupants de suite. L'astérisque qui accompagne la promesse renvoie à une note que le transporteur ne publie pas. Nous faisons confirmer par écrit, départ par départ.
La compagnie se contredit sur ce point précis. Une annonce de 2024 les donne comprises partout ; sa propre foire aux questions dit que la plupart sont optionnelles et se réservent séparément. Comme il s'agit du plus gros poste de dépense après la cabine, nous ne devinons pas : nous demandons la liste du départ retenu.
Oui et non. Une portion gratuite est offerte, le reste se paie, et au-delà du cercle polaire la connexion tombe de toute façon. Les voyageurs qui en ont besoin pour le travail devraient regarder ailleurs qu'une expédition polaire.
La carte maison est comprise aux repas du midi et du soir, et les boissons chaudes toute la journée. Les cocktails, le champagne, les grands crus et le minibar sont facturés. Les conditions générales du transporteur réservent les boissons haut de gamme aux suites : c'est le seul texte des trois qui soit clair.
Le transporteur les accepte, en posant deux limites. La largeur du fauteuil est plafonnée et le fauteuil doit vous appartenir. Et il écrit qu'il faut pouvoir embarquer dans une pneumatique : c'est le point qui décide de la journée, parce que les débarquements se font ainsi.
Le plancher est de cinq ans sur l'Antarctique et les Galapagos. Pour les moins de douze ans, chaque débarquement reste soumis à l'accord du capitaine, qui juge la mer et le lieu. Un enfant peut donc rester à bord un matin ou l'attendait depuis des mois.
Votre cocontractant est HX US Inc, une société du Delaware, pour les départs vendus de ce côté-ci de l'Atlantique. Le texte désigne le droit anglais et les tribunaux d'Angleterre, et il ne contient aucune clause d'arbitrage. C'est plus favorable que la formule de plusieurs autres compagnies.
Comptez deux ans en dommage corporel, décès et bagages, et un an pour le reste. Ce sont des délais fermés, pas des indications. Les plafonds de responsabilité viennent de la convention d'Athènes hors escale américaine, et valent ailleurs trois fois le prix total de la réservation.
La protection ne vient pas de la compagnie, qui n'a aucun permis québécois établi. Elle vient de l'agence : permis de l'Office de la protection du consommateur, compte en fiducie pour vos versements, et couverture par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
Les bottes, oui, la où elles sont obligatoires : Antarctique, Svalbard, est du Groenland. Vos chaussures de marché, non. Quant à la veste d'expédition, elle apparaît dans l'annonce commerciale de la compagnie et pas dans le texte contractuel, ce qui n'est pas la même chose.
Oui. L'Antarctique exige un formulaire médical remis six semaines à l'avance, et la grossesse est plafonnée : personne ne peut voyager si elle atteint vingt-quatre semaines avant la fin du voyage. Ces règles valent sur toute la flotte.
Une éclosion de COVID-19 à touche soixante-dix personnes, passagers et équipage confondus, en juillet 2020. L'enquête indépendante commandée par la compagnie a relève une gestion du risque insuffisante, des membres d'équipage étrangers non testes, une quarantaine mal appliquée et douze heures pour prévenir tous les passagers. Les expeditions ont été suspendues jusqu'en 2021.
Oui, avec une nuance utile. Quatre moteurs diesel sont assistés par des batteries, ce qui permet une propulsion entièrement électrique pendant une trentaine de minutes et réduit d'environ un cinquième la consommation et les émissions. Ce n'est pas un navire électrique : c'est un diesel qui sait se taire par moments.
Cinq, sur deux cent soixante-cinq cabines toutes extérieures dont la moitié avec balcon. C'est la seule paire de navires de la flotte pour laquelle ce chiffre est publié. Faites confirmer la disponibilité tôt : cinq cabines partent vite sur un départ d'expédition.
En 2019 : coque et superstructure au chantier Montex de Gdansk, aménagement chez Kleven à Ulsteinvik. Cent quarante mètres pour vingt-quatre de large, environ cent cinquante membres d'équipage, onze ponts. C'est le premier des deux hybrides, son jumeau ayant suivi un an plus tard.
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