MS Spitsbergen
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MS Spitsbergen
Le MS Spitsbergen est un navire d’expédition de Hurtigruten, spécialisé dans les croisières arctiques. Il propose des itinéraires en Islande, au Groenland et en Norvège, avec observation des aurores boréales et exploration de paysages polaires. Le navire se distingue par un design scandinave, des espaces avec vues panoramiques, ainsi que différentes catégories de cabines, incluant Arctic Superior, Mini Suite, Grand Suite et Owners Suite. Il dispose également d’un pont d’expédition, d’une salle de sport, d’un jacuzzi extérieur et d’une équipe d’expédition. Le MS Spitsbergen est associé à une croisière durable opérée sur un navire hybride. Le MS Spitsbergen convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière d’expédition moderne axée sur l’Arctique, la découverte de régions polaires et une expérience immersive en milieu naturel.
Itinéraires du MS Spitsbergen
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 8
Pont d'observation
Pont 7
Pont d'observation, cabines, bains à remous, sauna
Pont 6
Cabines, lounge & bar
Pont 5
Observation deck, réception, restaurant, bistro
Pont 4
Cabines, centre médical
Pont 3
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 7344
- Vitesse: 14,5 nœuds
- Ponts: 8
- Longueur: 98 m
- Largeur: 18 m
Historique
- 2009: Année de construction
- 2016: Année de rénovation
Questions fréquentes
Deux textes de la compagnie ne disent pas la même chose. La page du navire les annonce compris, suivis d'un astérisque dont la note ne figure nulle part. La foire aux questions les réserve aux occupants de suite et les laisse à votre appréciation dans les autres catégories. Demandez la liste écrite du départ retenu avant de comparer avec une autre compagnie.
Cela dépend du texte auquel vous vous fiez, et c'est le problème. L'annonce commerciale de mars 2024 promettait les activités quotidiennes sur toute la flotte. La foire aux questions du transporteur les décrit comme optionnelles, à réserver à part, avec une sortie sans supplément dans certains ports. Faites-vous confirmer la liste par écrit.
Un accès sans frais est annoncé, mais il est limité et des forfaits se vendent au-delà. Le vrai facteur n'est pas le forfait : c'est la latitude. Près des pôles, la liaison satellite se coupe régulièrement. Prévoyez de ne pas travailler à bord et vous ne serez pas déçu.
Celles de la maison, oui : eau, boissons gazeuses, bières pression et vins maison aux deux repas principaux, plus le the et le café en continu. Tout ce qui est haut de gamme se paie, et les conditions générales l'écrivent noir sur blanc, avec une exception pour les occupants de suite.
Oui, sous conditions écrites. Le fauteuil doit être le votre et ne pas dépasser soixante centimètres de large. Surtout, le transporteur demande d'être assez agile pour monter dans les embarcations pneumatiques : en expédition, on descend à terre par la et non par une passerelle.
Cinq ans pour l'Antarctique et les Galapagos. Au-delà de l'âge, il y a une condition dont on parle peu : le capitaine peut refuser un débarquement a un enfant de moins de douze ans selon l'état de la mer et le site. Mieux vaut le dire avant le départ qu'au moment de descendre.
Le contrat des départs vendus en Amérique lié HX US Inc, immatriculée au Delaware. Il est régi par le droit anglais et les tribunaux d'Angleterre sont seuls compétents. Bonne nouvelle relative : ni clause d'arbitrage ni renonciation aux recours collectifs, ce que plusieurs concurrents imposent.
Les fenêtres sont courtes. Deux ans pour un dommage corporel, un décès où des bagages ; un an pour toute autre réclamation. La convention d'Athènes plafonne la responsabilité hors escale américaine, et le reste est plafonné à trois fois le prix total de la réservation.
Pas le transporteur : rien n'établit qu'il détienne un permis québécois. Ce qui vous protège est de ce côté-ci. Voyages AquaTerra est titulaire d'un permis de l'Office de la protection du consommateur, les sommes passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre le départ.
En partie. Les bottes de caoutchouc sont fournies là où le débarquement les impose, en Antarctique, au Svalbard et dans l'est du Groenland. Les chaussures de marché restent à votre charge. Une veste d'expédition est annoncée dans la communication de la compagnie, mais pas dans ses conditions : à faire confirmer.
Deux, et elles ne se négocient pas. Un formulaire médical rempli six semaines avant le départ pour tout voyage en Antarctique. Et aucun voyage possible si vous atteignez vingt-quatre semaines de grossesse avant la fin du parcours.
Non. Il est sorti du chantier portugais Estaleiros Navais en 2009 sous le nom de MV Atlantida, comme traversier commande pour les Açores. Il n'a jamais assuré cette ligne. Hurtigruten l'a racheté au début de 2015, l'a transformé avec une coque renforcée et l'a baptisé le 8 juillet 2016 à Svolvaer.
Ce n'est pas établi. Une base spécialisée en annonce cent quatre-vingts, une autre parle d'une centaine après la conversion. Les deux peuvent décrire deux états du même navire, mais personne ne le précise. Nous demandons le plan exact pour chaque réservation plutôt que d'avancer un chiffre.
Cent un mètres pour dix-huit de large, ce qui en fait avec le Fram l'un des deux petits navires de la flotte. C'est un avantage réel en expédition : un navire compact mouille dans des baies où les grandes coques ne vont pas, et fait descendre tout le monde à terre en moins de rotations.
Deux fois. En 2020 pour les fenêtres, la salle à manger et le salon, puis en 2025 pour les salles de bains des cabines polaires, les espaces d'équipage, un centre scientifique et un nouveau restaurant. Cette seconde refonte est la plus lourde qu'ait connue cette coque depuis sa conversion.
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