Norwegian Spirit
---
Norwegian Spirit
51
Croisières disponibles
Norwegian Spirit est un navire de Norwegian Cruise Line proposant des croisières en Méditerranée, en Grèce, en Asie ainsi que des traversées transatlantiques. Le contenu décrit une offre de croisière moderne avec des formules de type tout inclus, adaptées aux familles et aux adultes. Le navire propose différentes catégories de cabines, une restauration variée, des divertissements et des activités à bord. Les itinéraires incluent des croisières de vacances en Europe et en Asie ainsi que des traversées océaniques, avec excursions organisées lors des escales. Le contenu répond aux recherches sur les croisières NCL, les itinéraires en Méditerranée et les voyages multi-régions.
Itinéraires du Norwegian Spirit
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 13
Pont - 12
Pont - 11
Pont - 10
Pont - 9
Pont - 8
Pont - 7
Pont - 6
Pont - 5
Pont - 4
Pont - 3
Pont - 2
Pont - 1
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 75338
- Vitesse: 24,0 nœuds
- Passagers: 2032
- Équipage: 904
- Ponts: 13
- Longueur: 269 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 1998: Année de construction
- 24 septembre 1998: Date d'inauguration
- 2022: Année de rénovation
Questions fréquentes
Le registre lui donne 75 904 tonneaux de jauge brute, 268,6 mètres de long et 32,3 mètres de large, sur 13 ponts dont 10 accessibles aux passagers. C'est le plus petit des grands navires de Norwegian encore en service et il fait à peine la moitié du tonnage du Norwegian Epic. Cette échelle lui ouvre des ports que les coques de 145 000 tonneaux ne peuvent pas approcher, comme Raiatea, Mystery Island ou Icy Strait Point. Il compte 1 006 cabines, dont 382 seulement avec balcon.
Norwegian annonce 1 972 passagers en occupation double, CruiseMapper en compte 2 018, et la capacité grimpe à 2 414 quand toutes les couchettes escamotables et les cabines familiales sont occupées. L'écart de quelque 400 personnes se voit surtout à la relâche et pendant les vacances australiennes de décembre. Comme le navire a été conçu pour le marché asiatique de Star Cruises, ses espaces publics sont dimensionnés généreusement par rapport au nombre de couchettes. Sur un itinéraire de 12 jours dans le Pacifique Sud, la salle à manger Windows ne déborde jamais.
Il est le seul de son type dans la flotte, et son histoire l'explique. Il a été livré en 1998 sous le nom de SuperStar Leo pour Star Cruises, l'armateur asiatique alors propriétaire de Norwegian, avant d'être transféré à la flotte américaine en 2004. Son jumeau SuperStar Virgo est resté en Asie et a quitté l'orbite de Norwegian. Il partage donc sa page avec le Pride of America dans notre classement, non par parenté technique, mais parce que ce sont les deux seuls navires de la flotte à n'appartenir à aucune classe.
Il fait la navette entre l'Alaska et Hawaï pendant l'été, avec quatre traversées de 16 jours entre Vancouver et Honolulu à partir du 15 juillet 2026, la dernière partant de Vancouver le 1er septembre. Suivent Ketchikan, Juneau, Icy Strait Point, Sitka, puis Maui, Kauai, Kona et Hilo dans la même croisière. À l'automne il bascule dans le Pacifique Sud, avec des boucles de 12 et 13 jours entre Honolulu, Papeete et Lautoka aux Fidji. Le 30 novembre 2026, il quitte Lautoka pour Sydney en 12 jours, via Brisbane et Newcastle.
Il passe l'été austral en Australie et en Nouvelle-Zélande depuis Sydney, avec des boucles de 11 à 18 jours dès la mi-décembre 2026 et des sorties de 4 nuits vers la Tasmanie en janvier. D'avril à décembre 2027, il retourne au Pacifique Sud depuis Sydney, Lautoka et Papeete, sur des voyages de 11 à 13 jours vers la Nouvelle-Calédonie, le Vanuatu, Samoa, les îles Cook et la Polynésie française. Cette géographie change tout pour le billet d'avion, parce qu'aucun de ces trois ports d'embarquement n'est relié à Montréal sans escale. Vers Sydney, il faut passer par Vancouver; vers Lautoka, l'aéroport est Nadi, desservi par Fiji Airways depuis Vancouver en 12 h 20 à raison de trois vols par semaine; vers Papeete, la correspondance se fait généralement par Los Angeles.
La balcon BA ou BB au milieu du navire reste le meilleur compromis, à 18,7 mètres carrés environ. Sachez que les cabines intérieures IA, IB et IF font autour de 13,8 mètres carrés, ce qui est petit même pour une coque de 1998, et que les seules 382 cabines à balcon partent tôt sur des itinéraires de 12 jours. Le navire n'a pas de quartier The Haven ni de complexe de studios, mais il offre de vraies catégories solo — BT en balcon, OT en vue mer, IT en intérieure — facturées pour une seule personne. Au sommet, la suite du propriétaire SB à l'arrière du pont 9 fait environ 56 mètres carrés.
Deux salles à manger incluses, Windows et Taste, plus le Garden Café en buffet et The Local ouvert 24 heures. En spécialités payantes, on trouve Onda by Scarpetta, Cagney's, Le Bistro, Teppanyaki et le restaurant asiatique Silk. Côté bars, Magnum's Champagne & Wine Bar, le Spinnaker Lounge tout à l'avant, Henry's Pub, le Bier Garten, le Humidor Cigar Lounge et le pont Spice H2O réservé aux adultes avec ses bains à remous. Les spectacles se donnent au Stardust Theater et le spa Mandara, doublé de surface en 2020, comprend une suite thermale.
La refonte de 2020 a coûté plus de cent millions de dollars américains et refait quatorze espaces publics, mais elle n'a pas touché à l'essentiel de la coque. Les cabines intérieures restent exiguës, la proportion de balcons demeure faible, le navire n'a ni promenade Waterfront, ni glissades d'eau, ni quartier The Haven, ni complexe de studios avec salon privé. Ajoutez que ses itinéraires exotiques imposent un billet d'avion long et coûteux depuis Montréal, souvent avec deux correspondances. Des passagers signalent aussi des finitions inégales d'une cabine à l'autre, signe qu'une partie du parc n'a été que rafraîchie.
Les repas à Windows, à Taste, au Garden Café et à The Local sont inclus sans horaire ni table assignée, avec le café filtre, le thé, le jus au déjeuner, les spectacles du Stardust Theater, la piscine et le centre Pulse. Se paient en plus Onda by Scarpetta, Cagney's, Le Bistro, Teppanyaki, Silk, l'alcool, les cafés spécialisés, la suite thermale du spa Mandara, la buanderie, les excursions, le Wi-Fi et les frais de service quotidiens. Sur un itinéraire du Pacifique Sud, prévoyez aussi que les excursions à Bora Bora et à Mystery Island se font par embarcation, ce qui les rend plus chères qu'un port à quai. Faites établir le coût réel avec un conseiller au 1-866-628-6241.
Ils ne le sont pas. Norwegian porte automatiquement des frais de service quotidiens par personne à votre compte de bord, à un tarif plus élevé si vous logez en suite SB, SC, SE, SF ou SH. Ils s'appliquent dès l'âge de trois ans et peuvent être réglés d'avance avant le départ. S'y ajoutent des frais de service sur chaque consommation au Magnum's ou au Bier Garten et sur chaque repas au Cagney's ou au Silk, ainsi qu'au spa Mandara.
Le bar ouvert arrive avec la promotion Free at Sea, mais il entraîne des frais de service quotidiens obligatoires pour chaque personne de 21 ans et plus inscrite dans la cabine. Deux adultes qui partagent une balcon BA paient donc chacun les leurs, pour toute la durée de la croisière. Les alcools au-delà d'une valeur donnée, les bouteilles de vin et le minibar restent facturés à part. Sur les longues traversées du Pacifique Sud, le calcul mérite d'être fait à l'avance, parce qu'une boucle Papeete-Lautoka dure treize jours.
Oui, la connexion passe par satellite et la flotte est passée à Starlink, ce qui a nettement amélioré la vitesse. Un nombre limité de minutes accompagne habituellement la promotion en cours; au-delà, il faut acheter un forfait, et seul le forfait supérieur permet la diffusion en continu. Attendez-vous à des ralentissements dans le Pacifique Sud, entre Papeete et Lautoka, où la couverture est plus mince qu'aux Caraïbes. Prévoyez un appareil à la fois, sauf si vous ajoutez l'option multiappareils.
Il convient surtout aux adolescents autonomes et aux familles qui voyagent pour les destinations plutôt que pour le bateau. Splash Academy accueille les 3 à 12 ans et Entourage les 13 à 17 ans, mais le navire n'a ni glissade d'eau, ni parcours de cordes, ni piste de karting. Sur une boucle de 12 jours entre Honolulu et Papeete, un enfant de huit ans trouvera le temps long. Les cabines familiales I4 et O4 acceptent quatre personnes, ce qui reste rare sur une coque de cette taille.
Oui, chaque nuit à bord vaut un point Latitudes, et les nuits en suite en valent le double. Les sept paliers vont de Bronze à Ambassador. Les avantages qui comptent vraiment commencent à Gold et Platinum, soit l'embarquement prioritaire, un sac de lavage, un souper avec vin et la réservation anticipée des restaurants. Sur un itinéraire de 16 jours entre Vancouver et Honolulu, une seule croisière fait grimper le compte de points plus vite qu'une semaine aux Caraïbes.
Le risque est plus réel que sur les grosses coques de la flotte, parce que 75 904 tonneaux encaissent moins bien la houle que 145 000. La traversée Vancouver-Honolulu comprend plusieurs jours en pleine mer dans le Pacifique Nord, et les liaisons entre Papeete et Lautoka traversent de longues houles d'alizés. Si vous êtes sensible, choisissez une cabine au milieu du navire sur le pont 5 ou 6 plutôt qu'une penthouse à l'avant du pont 10. Procurez-vous comprimés ou timbres avant de partir, parce que la boutique du bord n'a pas toujours ce qu'il faut.
inscrivez-vous à notre infolettre
