Azamara Journey
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Azamara Journey
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Croisières disponibles
Croisière de luxe à bord de l’Azamara Journey, navire de la compagnie Azamara Club Cruises, spécialisé dans les croisières boutique en petit navire. L’expérience est intimiste et orientée voyages culturels avec escales prolongées dans des destinations mondiales, notamment en Méditerranée, Caraïbes, Europe et Asie. La formule met en avant une gastronomie à bord, un service haut de gamme et des excursions immersives. Le positionnement cible une croisière adulte premium centrée sur la découverte de ports iconiques et un voyage raffiné.
Itinéraires du Azamara Journey
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 11
Pont 11
Pont 10
Pont 10
Pont 9
Pont 9
Pont 8
Pont 8
Pont 7
Pont 7
Pont 6
Pont 6
Pont 5
Pont 5
Pont 4
Pont 4
Pont 3
Pont 3
Pont 2
Pont 2
Pont 1
Pont 1
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 30277
- Vitesse: 18,5 nœuds
- Passagers: 1114
- Équipage: 408
- Ponts: 11
- Longueur: 181 m
- Largeur: 25 m
Historique
- 2000: Année de construction
- 2016: Année de rénovation
Questions fréquentes
D'une série de huit coques identiques commandées aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire par Renaissance Cruises, un armateur américain qui a fait faillite en 2001. Les huit ont été dispersées et naviguent toutes encore : quatre ici, et les quatre autres chez Oceania. La série entière figure dans notre catalogue.
Les pourboires, une sélection de spiritueux, de vins et de bières dans tous les bars et restaurants, les boissons gazeuses, les thés, les cafés de spécialité, les repas des salles à manger et une soirée culturelle à terre sur la plupart des traversées. Le Wi-Fi, les excursions et le spa ne sont pas compris.
Oui. C'est une des rares compagnies américaines de ce catalogue a les comprendre au tarif : rien ne s'inscrit chaque jour à votre compte de bord à ce titre, contrairement à ce que font Cunard où plusieurs autres. C'est un point à vérifier dans toute comparaison, parce que sur deux semaines l'écart est réel.
Non, elles se réservent et se paient à part. C'est la différence la plus nette avec Regent ou Ponant, où les sorties à terre figurent au tarif. En revanche cette compagnie reste souvent la nuit au port, ce qui permet de sortir par soi-même plutôt que d'acheter une excursion organisée.
Non, pas sur le tarif de base. Il s'achète à bord ou en forfait avant le départ. C'est une des rares choses que cette formule ne couvre pas alors que plusieurs concurrents la comprennent : vérifiez-le si vous devez rester joignable.
Elle reste au port. La plupart des navires appareillent vers dix-huit heures; ceux-ci passent souvent la nuit à quai ou partent tard. Cela change ce qu'une escale peut contenir : un souper en ville, un concert, un marché du soir, et des rues sans les autobus de croisière.
Autour de sept cents voyageurs, sur onze ponts et cent quatre-vingt-un mètres. C'est petit pour ce segment, et c'est voulu : un navire de cette taille entre dans des ports fermés aux grandes coques et peut rester à quai la nuit sans encombrer le terminal. Les quatre navires sont identiques à peu de chose près.
Peu de chose, et c'est honnête de le dire. Les quatre coques sortent du même chantier, avec le même tonnage, la même longueur et le même nombre de ponts. Le choix se fait sur l'itinéraire et sur la saison, pas sur le navire. Leurs histoires diffèrent, leurs plans non.
Moins qu'il n'y paraît, et nous préférons le dire. Six cent cinquante-sept dates figurent sur les quatre pages, mais quarante-quatre lignes apparaissent deux fois : l'inventaire distinct est de six cent treize. C'est le plus gros écart que nous ayons mesure dans ce chantier, et il est signalé au fournisseur.
Le transporteur est américain et le contrat relève du droit maritime fédéral des États-Unis. Une action se porte devant le tribunal fédéral du district sud de Floride, à Miami. Les délais sont ceux du droit maritime américain : six mois d'avis écrit et un an pour intenter, en dommage corporel.
Nous n'avons pas pu le vérifier, et nous ne trancherons pas à votre place. Plusieurs concurrents américains imposent un arbitrage et une renonciation aux recours collectifs; nous n'avons pas obtenu le billet de passage en vigueur de cette compagnie. Demandez-le avant de payer, ou demandez à votre conseiller de le lire avec vous.
Quatre en vingt-six ans : R Six de 2000 à 2003, Blue Star de 2003 à 2005, Blue Dream de 2005 à 2007, puis Azamara Journey. Il a aussi passé deux ans désarmé, de 2001 à 2003, après la faillite de l'armateur qui l'avait commandé.
Cent quatre-vingt-cinq dates, le plus gros inventaire de la flotte : vingt-six en 2026, soixante-dix-huit en 2027 et quatre-vingt-un en 2028. Dix de ces lignes apparaissent deux fois, ce qui donne cent soixante-quinze dates distinctes.
Six cent quatre-vingt-quatorze voyageurs en occupation double et environ quatre cent sept membres d'équipage, sur onze ponts. Lancé le 17 janvier 2000 et achevé le 24 juin de la même année.
Il est resté amarré au King George V Dock de Glasgow de juin 2020 à l'été 2021. Cela fait partie de son histoire et explique pourquoi son calendrier à mis du temps à se remplir ensuite.
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