Diamond Princess
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Diamond Princess
Diamond Princess est un navire de Princess Cruises proposant des itinéraires en Asie et en Océanie, notamment au Japon, Singapour, Vietnam, Taïwan et Australie. Il offre une croisière tout inclus orientée luxe, gastronomie, bien-être et divertissement. Le navire intègre le système MedallionClass, le Princess Theater, le Skywalkers Nightclub et du cinéma en plein air. L’expérience cible les croisières familiales et adultes sur routes internationales.
Itinéraires du Diamond Princess
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 17
Sky
Pont - 16
Sports
Pont - 15
Sun
Pont - 14
Lido
Pont - 12
Aloha
Pont - 11
Baja
Pont - 10
Caribe
Pont - 9
Dolphin
Pont - 8
Emerald
Pont - 7
Promenade
Pont - 6
Fiesta
Pont - 5
Plaza
Pont - 4
Gala
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Gem
- Tonnage: 115875
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 2670
- Équipage: 1100
- Ponts: 16
- Longueur: 290 m
- Largeur: 48 m
Historique
- 2004: Année de construction
- 13 mars 2004: Croisière inaugurale
- 2019: Modernisation
- 2019: Année de rénovation
Questions fréquentes
Le Diamond Princess jauge 115 875 tonneaux et mesure 290,2 m de long sur 37,49 m de large, avec un tirant d'eau de 8,53 m. Il embarque 2 670 passagers en occupation double et 1 100 membres d'équipage dans 1 353 cabines réparties sur 16 ponts, dont 13 vous sont accessibles. C'est un format intermédiaire dans la flotte Princess : plus gros que le Coral Princess et ses 91 627 tonneaux, nettement plus petit que le Sun Princess et ses plus de 4 000 passagers. Vingt-sept cabines sont adaptées au fauteuil roulant.
Pourquoi les chiffres de capacité du Diamond Princess ne concordent-ils pas d'une source à l'autre ?
Parce que les sources ne mesurent pas la même chose. L'occupation double, soit deux personnes par cabine, se situe entre 2 670 et 2 706 selon la source consultée, et c'est le chiffre pertinent pour juger de la densité à bord. La capacité maximale grimpe vers 3 247 quand les troisièmes et quatrièmes couchettes sont occupées, ce qui arrive surtout durant les vacances scolaires japonaises d'août. Même flottement sur la largeur : 37,49 m à la coque, environ 48 m si l'on mesure d'un aileron de passerelle à l'autre.
Un incendie a bien eu lieu chez Mitsubishi Heavy Industries à Nagasaki en octobre 2002, mais l'histoire est plus fine que sa version courte. La coque touchée était celle qui devait s'appeler Diamond Princess, la plus avancée des deux; les dégâts ont été tels que Princess a transféré le nom Diamond Princess à la coque jumelle, restée intacte, qui devait s'appeler Sapphire Princess. C'est donc ce navire-ci, jamais touché par le feu, qui a été livré le premier, le 26 février 2004; la coque incendiée a été reconstruite et navigue aujourd'hui sous le nom de Sapphire Princess. Le Diamond et le Sapphire restent à ce jour les deux seuls navires Princess construits au Japon.
Au Japon, presque exclusivement. Il enchaîne des croisières aller-retour de Yokohama, le port de Tokyo, de 8 à 29 jours, jusqu'au 25 novembre : Hokkaido et la mer du Japon l'été, les couleurs d'automne et les ports coréens et taïwanais à l'automne. Le 11 et le 25 novembre, il quitte Yokohama pour Singapour en 15, 25 ou 29 jours. À partir du 9 décembre, il opère depuis Singapour en croisières de 11 à 25 jours en Asie du Sud-Est.
Il reste à Singapour jusqu'au début mars, remonte vers Yokohama entre le 13 février et le 1er mars, puis passe toute la belle saison au Japon, du 16 mars au 13 novembre, en aller-retour de Yokohama. Il redescend vers Singapour les 13 et 27 novembre. Ce navire ne vient jamais en Amérique du Nord, donc prévoyez le vol en conséquence : aucun vol sans escale ne relie Montréal à Tokyo à l'année, comptez une correspondance à Toronto ou à Vancouver et de 15 à 18 heures de porte à porte, avec 13 heures de décalage et une journée perdue à l'aller. Arrivez au moins un jour d'avance : Yokohama se trouve à une trentaine de kilomètres de l'aéroport de Haneda et à environ 30 minutes de train du centre de Tokyo.
Un balcon au milieu du navire sur les ponts Dolphin (9), Caribe (10) ou Baja (11), les plus stables et les mieux desservis par les ascenseurs centraux. La catégorie Club Class Mini-Suite mérite un regard si vous détestez attendre : elle donne accès à une section de salle à manger réservée. Les cabines du pont Lido (14) sont pratiques pour le buffet mais exposées aux bruits de chariot tôt le matin. Sur les croisières japonaises d'automne, les balcons partent très tôt parce que la clientèle locale les réserve longtemps d'avance.
Le navire a une configuration inhabituelle : plusieurs salles à manger principales de taille moyenne plutôt qu'une ou deux grandes, soit l'International, le Vivaldi, le Pacific Moon et le Santa Fe, plus le buffet Horizon Court, le Trident Grill et la pizzeria Prego. En supplément : le Sabatini's, le Sterling Steakhouse, le Crown Grill installé au pont 5 à la place de l'ancienne salle Savoy, et le restaurant japonais Kai Sushi et Makoto Ocean, dont les sushis de style Edomae ont été développés avec le chef Makoto Okuwa. Côté salons : le Piazza sur trois niveaux, le Crooners, l'Explorers Lounge, le Churchill, le Wheelhouse Bar, le Club Fusion et la discothèque Skywalkers. Le Sanctuary, le Lotus Spa, la chapelle de mariage et Movies Under the Stars complètent l'ensemble.
Le décalage entre ce navire et les récents. Livré en 2004, il n'a ni SeaWalk suspendu comme la classe Royal ni dôme vitré comme le Sun Princess de classe Sphere, et sa dernière grande cale sèche remonte à janvier 2019. La composition de la clientèle surprend aussi : sur les saisons japonaises, la majorité des passagers sont japonais, et quand c'est le cas les portions des plats principaux sont volontairement réduites. Enfin, les salles de bain de cabine sont petites et le navire est loin de tout pour un Québécois, ce qui rend chaque erreur de planification coûteuse en temps.
Oui, et c'est la première chose à comprendre avant de réserver. Depuis 2014, il est basé au Japon la majeure partie de l'année et embarque une clientèle très majoritairement japonaise sur ces saisons, avec un service et une restauration ajustés en conséquence : portions de plats principaux réduites quand la majorité des passagers sont japonais, sushis de style Edomae au Kai Sushi et au Makoto Ocean, et toilettes japonaises installées dans les salles de bain publiques et celles des suites lors de la cale sèche de 2019. Pour un voyageur qui vient chercher le Japon, c'est un atout considérable. Pour celui qui s'attend à l'ambiance d'un Princess des Caraïbes, c'est une surprise : parlez-en avec votre conseiller avant de réserver, 1-866-628-6241.
Le navire a été le lieu de la première quarantaine massive de la pandémie. Un passager de 80 ans embarqué le 20 janvier 2020 à Yokohama et débarqué le 25 janvier à Hong Kong a reçu un résultat positif le 1er février; le navire a été placé en quarantaine à Yokohama le 4 février avec 3 711 personnes à bord, passagers et équipage confondus. Au 16 mars, au moins 712 de ces 3 711 personnes avaient obtenu un résultat positif, et quatorze décès avaient été recensés au 14 avril. Tous les occupants avaient débarqué au 1er mars, le navire a été autorisé à naviguer de nouveau le 30 mars et a quitté Yokohama le 16 mai 2020, après une désinfection de niveau 3 confiée à la firme Belfor et le remplacement complet des matelas, oreillers, draps, tentures et rideaux.
Le tarif de base comprend la cabine, les salles à manger International, Vivaldi, Pacific Moon et Santa Fe, le buffet Horizon Court, les spectacles du Princess Theater, les piscines et le centre de conditionnement physique. Sont en supplément les boissons, le Wi-Fi, les frais de service, les excursions, ainsi que le Sabatini's, le Crown Grill, le Sterling Steakhouse et le Makoto Ocean. Princess vend deux forfaits, Princess Plus et Princess Premier, qui regroupent une partie de ces éléments. Sur une croisière japonaise, budgétez aussi les excursions : les distances entre les ports et les sites valent souvent le transport organisé.
Les frais de service, appelés Crew Appreciation, s'ajoutent chaque jour à votre compte de bord et varient selon la catégorie de cabine; ils ne sont pas dans le tarif de base, mais ils sont couverts par les forfaits Princess Plus et Princess Premier. Côté boissons, Princess Plus donne quinze consommations par jour sous une valeur unitaire plafonnée, cafés de spécialité et eau embouteillée compris, et Princess Premier retire la limite quotidienne tout en relevant le plafond. Vos points de chute à bord seront le Crooners, le bar du Piazza, le Wheelhouse Bar et le Club Fusion. Sur une croisière de 29 jours entre Yokohama et Singapour, la durée change complètement l'équation : faites le calcul avec votre conseiller.
Le navire est MedallionClass et le service OceanNow y est actif, donc le disque que vous portez au poignet ouvre votre cabine, paie vos consommations, accélère l'embarquement et vous fait livrer une commande où que vous soyez à bord. Le réseau MedallionNet couvre le navire et supporte la visioconférence sur la plupart des itinéraires. Deux réserves propres à ce navire : le signal fluctue dans les eaux intérieures japonaises et le long des côtes coréennes, et vous voudrez vérifier vos frais d'itinérance cellulaire avant de partir, parce que les forfaits canadiens couvrent rarement le Japon comme ils couvrent les États-Unis.
Camp Discovery est présent, divisé en The Treehouse pour les 3 à 7 ans, The Lodge pour les 8 à 12 ans et The Beach House pour les adolescents, inclus en journée, mais le navire reste un navire d'adultes; sur les départs japonais d'août, il y aura des familles locales, et le reste de l'année très peu. Pour la fidélité, Captain's Circle donne le niveau Gold dès la première croisière, Ruby après trois croisières ou trente jours, Platinum après cinq croisières ou cinquante jours, Elite après quinze croisières ou cent cinquante jours. Le rabais sur le Wi-Fi arrive à Ruby, la buanderie sans frais et le débarquement prioritaire à Platinum. Une seule croisière de 25 ou 29 jours au Japon fait grimper votre compte de jours de façon spectaculaire.
Les 115 875 tonneaux du navire et ses stabilisateurs absorbent bien la houle, et les itinéraires japonais longent la côte avec des escales rapprochées, donc peu de longues journées en mer. La vraie variable est la saison : de la fin août à la mi-octobre, le Japon est en période de typhons, et Princess modifie parfois un itinéraire pour éviter un système. Si vous êtes sensible, choisissez une cabine au milieu du navire sur le pont Emerald (8) ou Dolphin (9) plutôt qu'à l'avant en hauteur. Les traversées de novembre vers Singapour comportent plus de mer ouverte que les boucles japonaises.
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