Peut-on réserver ce navire?

Pas pour 2026. Son entrée en service est annoncée pour 2027, sur le Danube. L'absence de départ cette année est donc l'état normal et attendu.

Quand entre-t-il en service?

En 2027 selon la compagnie. Sur le calendrier exact de livraison, les sources se contredisent : deuxième trimestre 2026, 2027 ou mai 2027 selon l'endroit où l'on lit. Aucune date de première croisière n'est confirmée.

À qui appartient le navire?

À un armateur fluvial néerlandais qui se présente comme une compagnie exclusivement d'affrètement : il construit et arme les navires, puis les loue entiers à des marques et à des entreprises.

Sur le Danube, avec un positionnement annonce sur les marchés de Noël et les voyages des fêtés. C'est le fleuve, pas le navire, qui déterminera l'essentiel du parcours.

Le tarif couvre-t-il les gratifications?

Non. Ils ne le sont que sur quatre navires de cette flotte, tous des navires possédés par la compagnie. Sur les navires affrétés, dont celui-ci, ils restent à la charge du voyageur.

Les boissons alcoolisées sont-elles comprises?

Non, pas sur ce navire. C'est l'un des quatre que la compagnie exclut nommément de cette inclusion, laquelle vaut sur tous ses autres navires. C'est un écart à intégrer au budget.

Quelle sera sa configuration?

Identique à celle de son jumeau selon les annoncés : cent trente-cinq mètres, trois ponts, soixante cabines, cent vingt voyageurs, avec un amphithéâtre sur deux niveaux et un complexe bien-être sur trois niveaux.

Y aura-t-il des suites familiales?

Des cabines communicantes se convertissent en suites d'environ quarante mètres carrés selon les annoncés de la compagnie. Rien n'est encore éprouvé : le navire n'a pas pris de voyageurs sous cette enseigne.

Y a-t-il des retours d'expérience?

Aucun, et c'est normal : le navire n'a pas encore navigué pour cette compagnie. Aucune cale sèche, aucun défaut documenté, aucune évaluation de voyageur n'existe à ce jour.

Que vient faire National Geographic dans ce voyage?

Un contrat de licence de marque, prolongé jusqu'en 2040, qui couvre désormais aussi les croisières fluviales co-marquées. National Geographic ne possède pas la compagnie et n'exploite aucun navire.

Le navire sera-t-il exclusif?

Non. Son armateur loue ses navires entiers à plusieurs marques et à des entreprises. Le même navire pourra donc être vendu sous d'autres enseignes, avec d'autres inclusions.

Que réserver en attendant?

Son jumeau, déjà en service sur le Rhin depuis août 2026, offre la même configuration annoncée. Écrivez-nous en indiquant vos dates et nous verrons ce qui est réellement ouvert à la vente.

Y aura-t-il un ascenseur?

Oui selon les annoncés, comme sur son jumeau. Sur les navires fluviaux européens, l'ascenseur ne dessert généralement pas le pont soleil, qui reste accessible par l'escalier.

Faut-il attendre pour réserver?

Tant qu'aucune date de première croisière n'est confirmée, réserver revient à acheter une annonce. Nous préférons vous proposer un navire en service et revenir vers vous quand le calendrier sera fermé.

Que couvre le Fonds d'indemnisation?

Il intervient dans les situations prévues par la Loi sur les agents de voyages, notamment la faillite d'un fournisseur. La couverture a des limites précises et ne remplace pas une assurance voyage.

Evolve

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Evolve

Le Evolve est un navire de Lindblad Expeditions proposant une croisière d’expédition de luxe sur un navire de nouvelle génération, conçu pour des voyages nature haut de gamme et des expériences immersives. Il offre des croisières d’expédition centrées sur le tourisme durable et la croisière écologique, avec un fort accent sur l’exploration polaire, les destinations extrêmes et l’aventure en mer. Cette croisière met de l’avant l’expédition scientifique, l’observation de la faune et une approche responsable du voyage dans des environnements naturels sensibles. Le petit navire d’expédition privilégie une atmosphère intimiste et un haut niveau de confort, tout en restant orienté vers la découverte et l’immersion. Il convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière d’expédition haut de gamme, axée sur la nature, la science et l’exploration responsable des régions les plus reculées du monde.

Itinéraires du Evolve

Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.

Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.

Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

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Plans des ponts

Main Deck

Librairie

Upper Deck

Réception

Sun Deck

Cinéma exterieur

Caractéristiques techniques

Passagers: 120
Équipage: 54
Ponts: 3
Longueur: 135 m
Largeur: 12 m

Un navire qui n’est pas encore en service

Disons-le d'emblée : l'Evolve ne navigue pas encore pour cette compagnie. Son entrée en service est annoncée pour 2027, sur le Danube, avec un positionnement affiche sur les marchés de Noël et les voyages des fêtés. Zéro date de départ en 2026 est donc l'état normal et attendu, pas une anomalie.

Sur le calendrier exact de livraison, les sources se contredisent : selon l'endroit où l'on lit, deuxième trimestre 2026, 2027, ou mai 2027. Aucune date de première croisière n'est confirmée. Nous ne trancherons pas à la place de l'armateur et de la compagnie.

Ce qui est annoncé

Le navire appartient au même armateur fluvial néerlandais que son navire jumeau du Rhin, une compagnie qui se présente comme exclusivement d'affrètement : elle construit et arme les navires, puis les loue entiers à des marques et à des entreprises. La compagnie qui vous vendra ce voyage l'affrété. Il n'y a donc pas d'exclusivité.

Configuration annoncée identique à celle de son jumeau : cent trente-cinq mètres, trois ponts, 60 cabines, 120 voyageurs, un amphithéâtre sur deux niveaux, un complexe bien-être sur trois niveaux, un studio modulable, une flotte de vélos et des fenêtres panoramiques enveloppantes. Des cabines communicantes se convertissent en suites d'environ quarante mètres carrés. Un ascenseur.

Ce qu'il faut retenir : tout cela est annoncé, rien n'est éprouvé. Aucune cale sèche, aucun retour d'expérience, aucun défaut documenté, pour la simple raison que le navire n'a pas encore pris de voyageurs sous cette enseigne. Les boissons alcoolisées ne sont pas comprises sur ce navire : c'est l'un des quatre exclus nommément de cette inclusion.

Les navires que vous pouvez réserver des maintenant

Le Connect est son jumeau, déjà en service sur le Rhin. Le Sea Cloud II est un voilier de mer. Le Lord of the Glens navigue en Écosse. Le National Geographic Resolution couvre les régions polaires.

Organiser ce voyage depuis le Québec

Le transport aérien international n'est pas compris au tarif de l'expédition. Certains vols intérieurs indispensables au parcours le sont, lorsque l'itinéraire l'indique explicitement.

Prévoyez une nuit d'avance avant l'embarquement, deux si le décalage est important. Cette marge sert exactement une fois, mais ce jour-là elle sauve le voyage. Gardez aussi la journée du retour libre.

Nous montons le dossier complet, vol, expédition, hôtels, transferts, assurance, sous la protection du Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages. Un appel suffit pour vérifier ce que la saison permet vraiment.