ms Amsterdam
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ms Amsterdam
Le MS Amsterdam est un navire de Holland America Line proposant une offre de croisières de luxe et d’itinéraires variés à travers le monde. Le navire est associé à la croisière autour du monde, aux croisières transatlantiques, ainsi qu’à des itinéraires en Alaska, en Méditerranée, en Europe du Nord, via le canal de Panama, en Asie et en Antarctique. L’expérience à bord s’inscrit dans une croisière tout compris et une croisière gastronomique, avec des options de croisière bien-être, de croisière avec excursions incluses, de croisière avec vélos à bord, de croisière avec piscine extérieure, de croisière avec cinéma en plein air, de croisière avec salle de sport, de croisière avec salon de coiffure et de croisière avec Wi-Fi inclus. Le MS Amsterdam se distingue par une expérience de navigation orientée vers la diversité des destinations et des services à bord, dans un cadre classique et fonctionnel. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs qui recherchent de longs itinéraires internationaux, une grande variété de destinations et une expérience de croisière axée sur la découverte et le confort à bord plutôt que sur une ambiance contemporaine ultra-moderne.
Itinéraires du ms Amsterdam
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
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Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Rotterdam
- Tonnage: 62735
- Vitesse: 22,5 nœuds
- Passagers: 1380
- Équipage: 604
- Ponts: 10
- Longueur: 238 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 30 octobre 2000: Voyage inaugural
Questions fréquentes
Jauge brute de 62 735 tonneaux, largeur de 32,25 m, longueur d'environ 238 m et 10 ponts passagers. C'était le plus gros des cinq navires de classe R, devant le Zaandam à 61 396 tonneaux et le Volendam à 61 214. Il embarquait environ 1 380 personnes en occupation double. Sa propulsion Azipod le portait à 25 nœuds, deux nœuds de plus que ses aînés, et c'est précisément cette vitesse qui en faisait le navire du tour du monde.
Chez Holland America, non. Le navire a quitté la compagnie à l'été 2020 et n'apparaît plus dans aucun de ses itinéraires. Fred. Olsen Cruise Lines l'exploite depuis sous le nom de Bolette, sous immatriculation bahaméenne à Nassau. La confusion vient du fait que beaucoup de sites gardent sa fiche en ligne comme si elle était vendable. Un client qui demande « l'Amsterdam » veut en réalité soit le Bolette chez Fred. Olsen, soit l'un de ses deux jumeaux encore chez Holland America.
La taille et la vitesse. L'Amsterdam fermait la série des R et la dépassait de plus de mille tonneaux, avec une propulsion Azipod capable de 25 nœuds là où ses jumeaux tiennent 23. Cet écart change tout sur un tour du monde, où il faut avaler de longues distances entre deux escales rares. Holland America en avait fait son navire amiral pour le Grand World Voyage, poste qu'il a occupé plus de quinze ans avant de passer au Volendam.
Sous le nom de Bolette, pour Fred. Olsen Cruise Lines, principalement au départ de Douvres, Liverpool, Newcastle et Southampton, vers l'Europe du Nord, les Canaries et les Açores, avec quelques vols-croisières au Groenland depuis Reykjavik. En 2026, il a bouclé un tour du monde de 99 nuits parti de Liverpool. En août 2026, il faisait un aller-retour de dix jours depuis Liverpool vers la Norvège.
Il reste sur le programme britannique de Fred. Olsen, ce qui impose à un client montréalais un vol transatlantique vers Londres ou Manchester, puis un transfert terrestre vers le port d'embarquement, souvent avec une nuit d'hôtel avant le départ. La comparaison est brutale : son jumeau le Volendam embarque à Montréal sans aucun vol de mai à octobre. Pour un client qui cherchait précisément l'Amsterdam, la question à poser d'abord est ce qu'il aimait du navire, pas son nom.
Il proposait la même grille que ses jumeaux : intérieures, extérieures, Vista Suites avec balcon, Neptune Suites avec accès au Neptune Lounge et une Pinnacle Suite unique. L'équivalent le plus fidèle aujourd'hui se trouve sur le Volendam et le Zaandam, où ces catégories existent sous les mêmes noms et aux mêmes emplacements. Un client qui aimait sa cabine du pont promenade retrouvera l'expérience sur les vingt et une cabines lanai du Volendam, un aménagement que l'Amsterdam avait lui aussi.
La configuration classique de la classe R : salle à manger principale sur deux niveaux, Pinnacle Grill, Canaletto, Lido Market et Explorations Café faisant office de bibliothèque. Les bars étaient l'Ocean Bar, l'Explorer's Lounge, le Sea View Bar à l'arrière et le Crow's Nest perché à l'avant. S'y ajoutaient le Greenhouse Spa, une piscine que couvrait une verrière coulissante, et un pont promenade en teck ceinturant toute la coque. Fred. Olsen a rebaptisé plusieurs de ces espaces après 2020.
Le passage chez Fred. Olsen a changé l'expérience plus que la coque : clientèle très majoritairement britannique, animation, restauration et horaires calés sur les habitudes du nouvel armateur, départs depuis le Royaume-Uni plutôt que depuis la Floride ou Seattle. Les crédits Mariner Society accumulés à bord de l'Amsterdam restent chez Holland America et ne suivent pas. Et le navire a désormais 26 ans, avec les cabines étroites et les prises de courant rares de sa génération.
Sur le Volendam ou le Zaandam, le tarif de base couvre la cabine, les repas à la salle à manger principale, au Lido Market et au Dive-In, les spectacles du Mainstage, la salle d'entraînement et le programme jeunesse. Le forfait Have It All ajoute un crédit d'excursion, le forfait boissons Signature, des soirées au Pinnacle Grill ou au Canaletto selon la durée du voyage, et le Wi-Fi Surf. Rien de tout cela ne s'applique au Bolette, dont les inclusions relèvent des conditions de Fred. Olsen.
Oui. Le Volendam et le Zaandam ajoutent chaque jour au compte de bord un montant par personne, plus élevé en Neptune Suite qu'en cabine intérieure, et ce montant reste en dehors du forfait Have It All. Des frais de service s'ajoutent séparément à chaque consommation servie au bar. C'est la même mécanique que celle qui s'appliquait à bord de l'Amsterdam avant 2020, et un ancien passager la reconnaîtra sans explication.
Le principe n'a pas changé. Le Signature Beverage Package, inclus dans Have It All, couvre les vins au verre, les bières, les spiritueux, les cocktails, les boissons gazeuses et les cafés spécialisés jusqu'à un prix unitaire plafonné, avec une limite de quinze consommations alcoolisées par jour et les frais de service compris. Il s'utilise à l'Ocean Bar et au Crow's Nest du Volendam comme du Zaandam, exactement où l'Amsterdam avait les siens. Le forfait Elite relève le plafond.
Nettement. L'Amsterdam a quitté la flotte avant le déploiement de la connectivité satellitaire moderne, et un passager de 2019 se souvient d'un débit médiocre et facturé à la minute. Le Volendam et le Zaandam offrent aujourd'hui un forfait Surf inclus dans Have It All pour les courriels et les réseaux sociaux, et un forfait Premium vendu à part pour la vidéo. Les zones creuses subsistent dans les fjords et au milieu des grands océans.
Le Volendam et le Zaandam accueillent les 3 à 6 ans, les 7 à 11 ans et les 12 à 17 ans dans leur programme jeunesse, sans aucun service pour les moins de trois ans, exactement comme le faisait l'Amsterdam. Les grands voyages d'hiver ne comptent presque aucun enfant. Les départs d'été, Montréal pour le Volendam et Vancouver pour le Zaandam, sont les plus familiaux. Un client qui cherche un vrai programme famille regardera plutôt un navire de classe Pinnacle.
Oui, chez Holland America. Les jours navigués à bord de l'Amsterdam avant 2020 restent au dossier et comptent pour les paliers de 30, 75, 200 et 500 jours-crédits, y compris les jours doublés si le voyage a été fait en suite. Rien de tout cela ne se transporte chez Fred. Olsen, qui gère un programme de fidélité entièrement séparé. Un ancien habitué de l'Amsterdam retrouve donc son statut intact en réservant le Volendam ou le Zaandam, et le perd entièrement en réservant le Bolette.
La classe R se comporte comme un navire de 60 000 tonneaux muni de stabilisateurs : correct en eaux abritées, sensible dans la houle formée. L'Amsterdam avait exactement ce comportement, et ses deux jumeaux encore en service aussi. Le Saint-Laurent et le passage Intérieur de l'Alaska restent calmes; le golfe d'Alaska, l'Atlantique Nord en automne et le passage de Drake ne le sont pas. Une cabine extérieure au milieu du navire, sur un pont bas, demeure le meilleur choix.
