ms Prinsendam
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ms Prinsendam
Le MS Prinsendam est un navire de Holland America Line, également associé à Phoenix Reisen, offrant des itinéraires mondiaux incluant l’Alaska, l’Europe, la Méditerranée, l’Asie et l’Antarctique. L’expérience à bord est de type tout compris, avec un accent sur la gastronomie et le bien-être dans un style de croisière premium classique. Les installations comprennent une piscine extérieure, une salle de sport, un cinéma en plein air, un salon de coiffure et le Wi-Fi. Les excursions sont incluses, avec des vélos disponibles pour les explorations à terre, favorisant une expérience de voyage active et flexible. Le MS Prinsendam convient particulièrement aux voyageurs recherchant un navire de croisière plus petit au style classique, offrant des itinéraires mondiaux, une profondeur culturelle et une atmosphère détendue centrée sur le confort et la découverte.
Itinéraires du ms Prinsendam
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
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Plans des ponts
Pont - 13
Observation
Pont - 12
Sports
Pont - 11
Lido
Pont - 10
Verandah
Pont - 9
Upper Promenade
Pont - 8
Promenade
Pont - 7
Lower Promenade
Pont - 6
Main
Pont - 5
Dolphin
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Explorer
- Tonnage: 37983
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 835
- Équipage: 499
- Ponts: 13
- Longueur: 203 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 3 juin 2002: Voyage inaugural
Questions fréquentes
Il jaugeait 37 983 tonneaux bruts du temps de Holland America, pour 204 mètres de long et 28,9 mètres de largeur moulée, répartis sur 13 ponts dont 9 étaient ouverts aux passagers. Ses 419 cabines en faisaient le plus petit navire de la flotte, moins de la moitié du tonnage du plus petit navire vendable aujourd'hui. Sous pavillon Phoenix Reisen, sa jauge est passée à 39 051 tonneaux à force de refontes, sans que la coque change de dimensions. Méfiez-vous de la largeur de 32,32 mètres publiée par les bases AIS : c'est la largeur hors tout aux ailerons de passerelle, pas la largeur moulée du registre.
C'était l'occupation double, celle que Holland America publiait. La capacité maximale, canapés-lits et lits superposés compris, tournait autour de 1 000 personnes, soit environ 165 de plus. L'écart est faible pour un navire de croisière, parce que le Prinsendam comptait peu de cabines à trois ou quatre couchages : c'était un navire d'adultes voyageant à deux ou seuls. Un client qui compare une fiche annonçant 835 et une autre annonçant 1 006 lit donc deux conventions différentes appliquées au même navire.
Sa taille, avant tout : 37 983 tonneaux quand le reste de la flotte se situait entre 55 000 et 86 000, ce qui lui ouvrait des ports fermés aux autres et lui permettait de passer le canal de Kiel. Holland America le classait « Elegant Explorer » et lui confiait les longs voyages, de la Méditerranée à l'Amérique du Sud, avec des traversées de cinquante jours et plus. Son atmosphère était nettement plus feutrée et plus adulte que celle des navires de classe Vista, avec moins de vie nocturne après le dîner. Il avait aussi un rapport passagers-équipage très favorable, 835 passagers pour environ 470 membres d'équipage.
En Europe du Nord, sous le nom d'Amera et sous pavillon Phoenix Reisen. Il est sorti de cale sèche aux Chantiers Navals de Marseille et a repris le service le 23 mai 2026, avec une arrivée à Bremerhaven. Son programme d'été couvre la Baltique, la Scandinavie et les îles Britanniques au départ de Bremerhaven et de Hambourg, suivi d'un voyage plus long vers le Canada en septembre. Le chantier de Marseille, environ 15 millions d'euros, a refait 160 salles de bain, le sauna, le grand salon de spectacle, les fenêtres du Pazifik Lounge, la terrasse-piscine du pont 9 et les ascenseurs.
Phoenix Reisen le garde sur ses bases allemandes, Bremerhaven et Hambourg, avec le même schéma nordique l'été. Depuis Montréal, il faut compter une correspondance : aucun vol direct ne dessert Brême, et Hambourg se rejoint par Francfort ou Munich avec Air Canada ou Lufthansa, puis par train intérieur. Prévoyez une nuit d'avance à Hambourg ou à Brême, parce que la correspondance ferroviaire allemande fait perdre trois à quatre heures après un vol de nuit. Rappelez-vous que tout se passe en allemand à bord, ce qui pèse plus lourd qu'un détour aérien dans la décision.
Les cabines extérieures dominaient nettement les intérieures, mais 40 % seulement d'entre elles avaient un balcon, ce qui obligeait à réserver tôt pour en obtenir un. Les 14 cabines Lanai ajoutées en 2002 donnaient directement sur le pont promenade et restaient les préférées des habitués. Les intérieures étaient à éviter pour un long voyage : petites, avec deux lits bas qui ne se jumelaient pas. Sous pavillon Phoenix Reisen, la répartition des 419 cabines est connue : 67 suites, 99 avec balcon, 222 extérieures et 31 intérieures.
La salle à manger La Fontaine servait en deux services, le Pinnacle Grill tenait la table de spécialité et le Lido le service décontracté. Côté salons, l'Ocean Bar, l'Explorer's Lounge et le Crow's Nest panoramique formaient l'ossature, complétés par le Wajang Theatre, un casino, le Greenhouse Spa & Salon et deux piscines d'eau douce. Le navire portait aussi trois bains à remous et un pont promenade complet, rare sur un navire de cette taille. Chez Phoenix Reisen, les restaurants s'appellent maintenant Amera et Ocean, avec le buffet Lido et la table de spécialité Pichler's.
La proportion de balcons, d'abord : six cabines extérieures sur dix n'en avaient pas, ce qui se remarquait sur une traversée de cinquante jours. Les cabines intérieures étaient petites et leurs deux lits bas ne se jumelaient pas, un vrai problème pour un couple. Les soirées s'éteignaient tôt, l'offre de spectacles tenant dans un seul théâtre, et les familles n'y trouvaient à peu près rien. La coque datait de 1988 et les cabines, même rénovées en 2010, portaient leur âge à la fin de la période Holland America.
Non, puisque le navire a quitté la flotte le 1er juillet 2019 et ne figure plus au catalogue. Sur les onze navires qui restent, Have It All regroupe des dîners au Pinnacle Grill et au Canaletto, une excursion, un forfait boissons et l'accès Internet dans un seul tarif, sans que le détail des montants soit affiché ici. Le Prinsendam n'a jamais connu la formule telle qu'elle existe aujourd'hui. À bord de l'Amera, c'est Phoenix Reisen qui fixe ses propres inclusions, et elles ne se comparent pas ligne à ligne.
Oui, comme sur toute la flotte Holland America : un montant quotidien par personne était porté à la note de cabine, modulable au bureau d'accueil, avec un supplément sur les consommations au bar. Sur le Prinsendam, cette contribution se répartissait entre environ 470 membres d'équipage pour 835 passagers, un des meilleurs ratios de la flotte. Les longs voyages de ce navire créaient des habitudes : beaucoup de passagers ajoutaient un geste personnel au personnel de cabine en fin de traversée. Chez Phoenix Reisen, la politique de pourboires est différente et se règle à bord.
Oui, les forfaits boissons de Holland America s'y appliquaient comme ailleurs, à souscrire séparément et jamais compris d'office dans le tarif de la croisière. Ils se consommaient surtout à l'Ocean Bar et à l'Explorer's Lounge, les deux salons les plus fréquentés du navire. Sur les navires actuels, ces forfaits existent toujours et se retrouvent aussi dans la formule Have It All. À bord de l'Amera, la carte des boissons et les formules relèvent de Phoenix Reisen, en allemand.
Correct pour l'époque, sans plus, et sans rapport avec ce que la flotte offre aujourd'hui. Holland America a déployé la connexion par constellation en orbite basse après 2019, donc le Prinsendam est parti avant. Ses itinéraires n'aidaient pas non plus : les longues traversées de l'Atlantique Sud et les journées au large laissaient des trous de couverture que les navires de croisière côtière ne connaissent pas. L'Amera navigue aujourd'hui en Baltique et en mer du Nord, des zones nettement mieux desservies.
En théorie oui, en pratique très rarement. Le navire n'avait ni Loft pour adolescents ni installations jeunesse comparables à celles des navires de classe Vista ou Signature, et sa programmation visait une clientèle d'adultes en long voyage. Ses cabines comptaient peu de configurations à trois ou quatre couchages, ce qui explique le faible écart entre 835 et 1 000 passagers. Une famille avec de jeunes enfants était mieux servie sur un Eurodam, avec Club HAL et The Loft.
Oui. Les jours navigués sur ce navire avant le 1er juillet 2019 restent inscrits au dossier Mariner Society et continuent de compter pour les paliers Star, 2 Star, 3 Star, 4 Star et 5 Star. Un client qui a fait deux Grands Voyages sur le Prinsendam a accumulé beaucoup de jours d'un coup, ce qui explique pourquoi tant d'anciens du navire sont 4 ou 5 Star. Les croisières faites depuis sur l'Amera, chez Phoenix Reisen, ne comptent pas : le programme s'arrête à la flotte Holland America.
Plus facilement que sur un navire de classe Vista, et c'est une question qu'il fallait poser avant de réserver. À 37 983 tonneaux, le navire était léger, et ses itinéraires longs passaient par l'Atlantique Nord et le golfe de Gascogne, deux zones formées. Ses stabilisateurs travaillaient bien en route, mais un petit navire bouge davantage, surtout aux ponts hauts et aux extrémités. Le conseil valait alors et vaut toujours pour l'Amera : cabine basse et centrale, et médication commencée la veille de l'embarquement.
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