Le seul des six à offrir de vrais balcons, et le seul absent de 2027
Le MS Adriatic Sun mesure quarante-huit mètres et date de 2018. Dix-neuf
cabines, trente-huit voyageurs, au départ de Dubrovnik, de mai à octobre.
Deux faits le distinguent, et ils tirent dans des directions opposées. Le
premier : c'est le seul des six navires croates du catalogue dont certaines
cabines ouvrent sur un vrai balcon privé, avec un plancher extérieur où l'on
sort. Sur une coque de quarante-huit mètres, c'est rare et cela se paie en
surface intérieure.
Le second fait, et il compte davantage
Le communiqué détaillant le programme 2027 nomme quatre des six navires
croates et ne nomme pas celui-ci. Un retrait de programme est plausible sans
être confirmé, et nous n'irons pas plus loin que ce que la source permet. Si
vous visez 2027 sur ce navire précis, faites confirmer sa présence au
programme avant de bloquer un vol.
Aucun ascenseur, aucune cabine adaptée au fauteuil roulant, escaliers
raides, âge minimum de douze ans. Aucun départ n'apparaît à notre inventaire
en ligne.
Les navires fluviaux de la même maison
Le MS Lord Byron et le MS Thomas Hardy couvrent le Rhône et la Saône. Le MS Douro Elegance et la MS Riviera Rose naviguent sur
le Douro portugais.
La coque et la marque, deux choses différentes
Il faut nommer les choses. Cette coque n'appartient pas à la marque qui vous
vend le voyage. Sur les vingt navires du catalogue, le nombre de coques
possédées par le voyagiste est zéro. C'est un voyagiste britannique, pas un
armateur, et il affrété la totalité de sa flotte.
Conséquence pratique : quand la fiche du voyagiste et celle de l'armateur
divergent sur la capacité, l'année de construction ou le nombre de cabines, ce
sont deux sources qui parlent du même navire sans se coordonner. Nous retenons
la version du voyagiste, qui est celle du contrat, et nous signalons l'écart
quand il est notable.
Deuxième conséquence : le même navire peut naviguer sous une autre enseigne
à une autre saison, avec d'autres inclusions. Comparez ligne par ligne plutôt
que par le nom du navire.
Le tarif, poste par poste
Compris : la cabine, la pension complète, le the et le café en continu, le
vin et la bière au repas du soir sur les navires fluviaux, les excursions
inscrites à l'itinéraire, les taxes portuaires et l'encadrement par un
directeur de croisière francophone ou anglophone selon le départ.
Non compris depuis l'Amérique du Nord : le transport aérien, les transferts
d'aéroport, les nuits d'hôtel d'avant et d'après-croisière, l'assurance
voyage, les boissons hors repas et les excursions optionnelles. Attention : au
Royaume-Uni, le même voyagiste vend le vol et les transferts dans le forfait.
Les deux marchés ne vendent pas la même chose, et le site britannique redirige
vers le site nord-américain quand on le consulte d'ici.
Les pourboires ne sont compris nulle part dans cette flotte. Ils restent à
votre charge et à votre appréciation, pour l'équipage du navire comme pour les
guides à terre.
Un petit navire dalmate, pas un navire de croisière
Une quarantaine de voyageurs au maximum, un équipage local, une saison qui
va de mai à octobre et rien du tout le reste de l'année. On navigue le matin,
on mouille l'après-midi, on dort au port. Le rythme est celui d'un voilier de
famille, pas celui d'un navire de ligne.
Aucun ascenseur, aucune cabine adaptée au fauteuil roulant, des escaliers
raides entre les ponts et une passerelle étroite à l'embarquement. Le
voyagiste déconseillé explicitement ce type de navire aux voyageurs à mobilité
réduite, et nous le répétons ici plutôt que de laisser la surprise au quai.
L'âge minimum à bord est de douze ans.
Une précision qui nous concerne : aucun départ n'apparaît à notre inventaire
en ligne pour ce navire. Le produit se vend en forfait complet plutôt qu'en
croisière sèche, et il ne transite pas par les mêmes fils de données. Un
conseiller vous donnera le calendrier réel.
Partir du Québec
Le vol n'est pas compris au tarif nord-américain, ni les transferts, ni les
nuits d'hôtel d'avant-croisière. Arrivez au minimum un jour avant
l'embarquement ; deux si vous traversez l'Atlantique et que le décalage vous
pèse. Cette marge sert exactement une fois, et ce jour-là elle sauve le
voyage.
Sur la protection du consommateur, une précision utile. Le voyagiste
britannique n'a pas de permis d'agent de voyages établi au Québec ; son entité
nord-américaine est une société de Floride et le contrat renvoie aux tribunaux
de Fort Lauderdale. Ce qui vous protège ici, c'est l'agence titulaire d'un
permis par laquelle vous réservez.
Voyages AquaTerra détient ce permis. Compte en fiducie, Fonds
d'indemnisation des clients des agents de voyages, et un dossier unique qui
réunit le vol, la croisière, l'hôtel, les transferts et l'assurance. Un appel
suffit pour vérifier ce que la saison permet vraiment.
