ms Maasdam
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ms Maasdam
Le Maasdam est un navire de Holland America Line proposant des itinéraires mondiaux et des expériences de croisière de luxe. Le navire dessert notamment l’Alaska, les Caraïbes, l’Europe, le Mexique, le canal de Panama, l’Asie et l’Antarctique. L’expérience à bord est de type tout compris, avec un fort accent sur la gastronomie et le bien-être, offrant un niveau élevé de confort en mer. Les installations comprennent une piscine extérieure, une salle de sport, un cinéma en plein air, un salon de coiffure et le Wi-Fi, ainsi que des excursions incluses et des vélos disponibles pour les explorations à terre, soutenant une expérience de voyage active et flexible. Le Maasdam convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière confortable et riche en destinations, combinant découverte, bien-être et options d’exploration accessibles.
Itinéraires du ms Maasdam
Avis sur les prix et disponibilités
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Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Statendam
- Tonnage: 55575
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 1258
- Équipage: 569
- Ponts: 12
- Longueur: 219 m
- Largeur: 31 m
Historique
- 3 décembre 1993: Voyage inaugural
Questions fréquentes
Il jaugeait 55 575 tonneaux bruts, mesurait 219,21 mètres de long sur 30,80 mètres de large et comptait 10 ponts ouverts aux passagers, dont 5 portaient des cabines. Ces chiffres viennent du registre et de l'annonce de vente publiée par Holland America en 2020, pas d'une base tierce. La largeur de 32 mètres qu'affiche CruiseMapper est fausse : le registre donne 30,80 mètres, et son jumeau le Veendam, sorti du même plan, porte exactement la même valeur. La longueur arrondie à 220 mètres qu'on lit ailleurs est acceptable, celle de 219,21 mètres est la bonne.
L'Aegean Myth, et c'est l'erreur la plus répandue sur cette flotte. Seajets a acheté le Maasdam et le Veendam ensemble en juillet 2020, a rebaptisé le Maasdam Aegean Myth et le Veendam Aegean Majesty, deux noms voisins qui expliquent la confusion. La Compagnie Française de Croisières a ensuite racheté l'Aegean Myth en août 2022 et l'a renommé Renaissance. La chaîne complète du Maasdam compte donc trois noms : Maasdam, Aegean Myth, Renaissance, et le Veendam n'en a jamais porté qu'un seul après Holland America.
Il était le deuxième des quatre, livré en 1993 entre le Statendam et le Ryndam, et le seul construit à Monfalcone avec le navire de tête. Holland America lui confiait des voyages plus longs que la moyenne, en Alaska et dans le Pacifique Sud, là où le Veendam faisait plutôt les Caraïbes, les Bermudes et l'Europe. Sa jauge de 55 575 tonneaux le place légèrement sous celle du Veendam, 57 092, parce qu'il n'a pas reçu la même campagne d'ajout de vérandas. Il est aujourd'hui le seul des quatre à naviguer en français.
Sous le nom de Renaissance, pour la Compagnie Française de Croisières, entre l'Europe et les Antilles. L'été se joue au départ de Dunkerque et de Marseille : fjords norvégiens, Méditerranée, îles grecques, Corse, Sardaigne, Adriatique et Écosse. L'hiver, le navire descend aux Antilles et opère depuis Pointe-à-Pitre, en Guadeloupe, avec Antigua, Tortola, Saint-Martin, la Martinique, Sainte-Lucie, Bonaire et Curaçao au programme. Les traversées de repositionnement transatlantiques relient les deux saisons.
Le schéma reste le même en 2027, Europe l'été et Antilles l'hiver, ce qui simplifie la planification aérienne. Air Transat a annualisé Montréal-Pointe-à-Pitre à deux vols par semaine, les mardis et les samedis, et Air Canada dessert aussi la Guadeloupe : c'est l'accès le plus simple, en vol direct, directement au port d'attache antillais. Pour la saison méditerranéenne, Air Transat lance un Québec-Marseille hebdomadaire le jeudi, du 21 mai au 8 octobre 2026, en plus de ses liaisons montréalaises vers la France. Dunkerque demande un vol vers Paris ou Bruxelles, puis le train jusqu'à Lille et une correspondance routière.
Sur environ 630 cabines, 149 ont un balcon, 352 sont extérieures dont 29 donnent sur le pont promenade, et 128 sont intérieures. Les 32 cabines spa conviennent aux clients qui prévoient utiliser les Suites Thermales, et la centaine de cabines individuelles est une vraie rareté sur un navire de cette génération. Dix-huit cabines sont adaptées aux personnes à mobilité réduite et 102 sont communicantes, ce qui aide les groupes familiaux. Les cabines donnant sur le pont promenade se réservent tôt : elles étaient déjà les préférées des habitués du temps du Maasdam.
La salle à manger principale est le Grand Restaurant Vatel, 792 places, doublée du buffet Belle-Île et du grill Louchebem, avec La Table du Chef à douze couverts et Saigon pour l'asiatique. Deux enseignes Holland America ont survécu telles quelles : l'Ocean Bar et le restaurant italien Canaletto. Les salons portent des noms français, du piano-bar Le Fou Chantant au Panoramique de 291 places, en passant par le Bar du Prado, le Salon Hector B et le Casino de France. Le théâtre La Belle Époque tient 600 places sur les ponts 7 et 8, et la piscine Moana se couvre d'un toit escamotable.
La coque a plus de trente ans et ça se voit : un quart seulement des cabines ont un balcon, les intérieures sont petites, et les couloirs gardent les proportions d'un plan de 1992. L'exploitant est jeune et n'a qu'un seul navire en service, ce qui laisse peu de solutions de rechange en cas d'avarie. Le démarrage a été laborieux, avec une première croisière annoncée pour février 2023, repoussée au 14 mai, puis effectivement partie le 29 juin. Le navire a reçu deux chantiers lourds en trois ans, Damen Brest puis Lloyd Werft, ce qui témoigne autant de l'entretien que de l'âge.
Non, le navire a quitté Holland America en août 2020 et la formule ne le concerne plus. Chez la Compagnie Française de Croisières, la logique est différente : la table et l'animation sont comprises, tandis que les boissons, la connexion Internet et les excursions se vendent en options séparées. Sur les onze navires Holland America restants, Have It All réunit repas de spécialité, excursion, forfait boissons et Internet dans un seul tarif. Un client qui connaissait le Maasdam doit donc refaire ses calculs de A à Z.
Elle a disparu avec le pavillon néerlandais. Du temps de Holland America, un montant quotidien par personne était porté à la note de cabine et redistribué à l'équipage, avec un supplément sur les consommations au bar. Chez la Compagnie Française de Croisières, l'usage suit la pratique française et les pourboires se règlent à bord, sans frais quotidiens automatiques du modèle nord-américain. C'est une différence de culture d'exploitation, pas une différence de qualité de service.
Oui, en option, et c'est le fonctionnement habituel de la Compagnie Française de Croisières : les boissons ne sont pas comprises d'office dans le tarif. Le navire compte un bar à vins, Le Décanteur, le piano-bar Le Fou Chantant, le Bar du Prado, le Bar Moana et l'Ocean Bar hérité de Holland America, tous couverts par la formule. Sur les navires Holland America actuels, le forfait boissons existe aussi séparément et se retrouve dans Have It All. Aucun montant n'est publié ici : demandez la formule en vigueur au moment de la réservation.
Non, l'accès Internet se vend en option chez la Compagnie Française de Croisières, comme les boissons et les excursions. Le navire a reçu une remise à niveau technique complète chez Lloyd Werft au début de 2025, mais elle portait sur les machines, les épurateurs et le branchement électrique à quai plutôt que sur la connectivité. Un client habitué à la connexion actuelle de la flotte Holland America trouvera le service plus lent, surtout en traversée transatlantique. Prévoyez de télécharger vos documents avant l'embarquement.
Oui, mais sans rien de comparable au Club HAL du temps de Holland America, qui a disparu avec le changement de pavillon. Le navire propose des espaces jeunesse et adolescents, un terrain de pétanque Place des Lices, du basketball, du paddle-tennis et du shuffleboard, mais l'ensemble reste modeste. La clientèle est majoritairement française et adulte, et les croisières de deux semaines conviennent mieux à des adolescents qu'à de jeunes enfants. Une famille québécoise cherchant un vrai programme jeunesse est mieux servie sur un navire de classe Vista ou Signature.
Oui, tous les jours passés à bord avant août 2020 restent inscrits au dossier et comptent pour les paliers Star jusqu'à 5 Star. Le Maasdam a beaucoup servi sur des itinéraires longs, Alaska et Pacifique Sud, ce qui a fait grimper des dossiers rapidement. Les croisières faites depuis sur le Renaissance ne comptent pas : la Compagnie Française de Croisières n'a aucun lien avec le programme Mariner Society. Un client qui veut continuer d'accumuler doit revenir sur un navire Holland America.
À 55 575 tonneaux, il bouge plus qu'un navire de classe Vista de 82 820 tonneaux, et ses itinéraires n'aident pas toujours. Les départs de Dunkerque passent par la Manche et la mer du Nord, souvent formées, et la traversée transatlantique vers Pointe-à-Pitre en novembre demande un estomac solide. Ses stabilisateurs travaillent bien en route et le pont promenade complet permet de marcher dehors, ce qui aide beaucoup. Choisissez une cabine basse et centrale, et commencez la médication la veille de l'embarquement.
