Peut-on réserver ce navire?

Non. Il est immobilisé en reconstruction lourde dans un chantier maltais depuis novembre 2025, absent du calendrier de son armateur et de la flotte affichée par la compagnie. Aucune date de remise en service n'est publiée.

Reviendra-t-il comme avant?

Non. Après refonte, la presse spécialisée annonce une capacité ramenée à une vingtaine d'invités. Le voilier de croisière à soixante-quatre passagers que les gens connaissaient ne reviendra pas sous cette forme.

À qui appartient ce navire?

À un armateur tiers, pas à la compagnie qui vous vend le voyage. Le dépôt réglementaire de celle-ci sépare ses douze navires possèdes de ses navires affrétés ; celui-ci figure parmi les affrétés.

Qu'a-t-il d'historique au-delà de la guerre?

Sous le commandement du lieutenant Carlton Skinner à partir de la fin 1944, il est devenu le premier bâtiment de guerre racialement intégré des forces armées américaines depuis la guerre de Sécession.

Combien de noms a-t-il portés?

Cinq au moins : son nom de lancement en 1931, Sea Cloud à partir de 1935, un nom de service militaire, Angelita sous un dictateur dominicain, puis deux autres avant de reprendre son nom en 1979.

Comment fonctionne son gréement?

Quatre-mâts barque, vingt-neuf voiles, environ trois mille mètres carrés de voilure, manoeuvres entièrement à la main par une quinzaine de gabiers. Il n'y a pas d'assistance mécanique pour cela.

Les pourboires d'équipage sont-ils compris?

Non. Ils ne le sont que sur quatre navires de cette flotte, tous possèdes par la compagnie. Sur les navires affrétés, dont celui-ci, ils restent à la charge du voyageur.

Y a-t-il un ascenseur à bord?

Aucun n'est documenté. Sur une coque de 1931, les escaliers sont raides et les coursives étroites : c'est une contrainte d'époque que la refonte pourrait modifier, sans qu'on sache dans quel sens.

Quel est le lien avec National Geographic?

Un contrat de licence de marque, prolongé jusqu'en 2040. National Geographic ne possède pas la compagnie et n'exploite aucun navire. Il fournit des conférenciers et des spécialistes embarqués.

Où est le navire aujourd'hui?

Dans un chantier maltais, en reconstruction lourde depuis novembre 2025. Ni son armateur ni la compagnie ne publient de date de retour, et nous n'en inventerons pas.

Que proposez-vous à la place?

Le Sea Cloud II, un voilier plus récent du même armateur, toujours en service en Méditerranée et aux Caraïbes. Écrivez-nous en décrivant ce que vous cherchiez et nous verrons ce qui s'en rapproche.

Combien de voyageurs embarquaient?

Soixante-quatre, dans trente-deux cabines toutes extérieures, sur trois ponts. C'est la configuration de croisière qui a précédé l'immobilisation, et ce n'est pas celle qui reviendra.

Quelle protection ai-je en réservant au Québec?

Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur. Vos versements transitent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre dossier selon la loi.

Sea Cloud II

Q: Quelle est l'histoire de ce navire?

Construit en 1931 pour une héritière américaine, il fût à son lancement le plus grand yacht privé du monde. Sa commanditaire dessina les aménagements et suivit des cours de génie maritime pour superviser le chantier.

Q: A-t-il servi pendant la guerre?

Oui. Affrété à la marine américaine pour un dollar par an en 1942, armé comme navire d'observation météorologique, puis transféré à la Navy. Il a été rendu à sa propriétaire fin 1944.

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Sea Cloud II

Le Sea Cloud II est un navire de Lindblad Expeditions proposant une croisière de luxe à bord d’un grand voilier, offrant une expérience d’expédition intimiste et haut de gamme en mer. Il propose des voyages axés sur la navigation à voile traditionnelle, l’exploration culturelle et la découverte de destinations maritimes dans un cadre élégant et immersif. Cette croisière met de l’avant une approche centrée sur la nature, la mer et l’expérience de navigation authentique, combinant confort moderne et patrimoine maritime. Le petit navire à voile offre une atmosphère raffinée et une expérience de voyage responsable, orientée vers la découverte et la lenteur du voyage en mer. Elle convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière de luxe sous voile, intimiste et immersive, axée sur l’expérience maritime et la découverte culturelle.

Itinéraires du Sea Cloud II

Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.

Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.

Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

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Plans des ponts

Sun Deck

Pont ensoleillé

Lido Deck

Salon et bar

Promenade Deck

Réception

Cabin Deck

Gym

Caractéristiques techniques

Tonnage: 2532
Vitesse: 14,0 nœuds
Passagers: 118
Équipage: 60
Ponts: 4
Longueur: 96 m
Largeur: 15 m

Historique

1931: Année de construction
2011: Année de rénovation

Le navire ne navigue pas

Disons-le en premier, parce que c'est ce qui vous concerne : le Sea Cloud est immobilisé. Il est en reconstruction lourde dans un chantier maltais depuis novembre 2025. Il est absent du calendrier de son propre armateur pour 2026 et 2027, et absent de la flotte affichée par la compagnie. Aucune date de remise en service n'est publiée. Il n'y a rien à réserver sur cette page.

Une précision qui compte pour la suite : après refonte, la presse spécialisée annonce une capacité ramenée à une vingtaine d'invités. Le produit tel qu'il existait, un voilier de croisière à soixante-quatre passagers, ne reviendra pas sous cette forme.

Pourquoi cette page reste en ligne

Parce que ce navire a une histoire que peu de coques peuvent revendiquer, et que des gens la cherchent. Construit en 1931 dans un chantier allemand pour une héritière américaine et son mari financier, il fût à son lancement le plus grand yacht privé du monde. Sa commanditaire dessina elle-même les aménagements intérieurs et suivit des cours de génie maritime pour superviser le projet.

La suite tient du roman. Résidence flottante et vitrine diplomatique quand le second mari de sa propriétaire fût ambassadeur en URSS puis en Belgique. Affrété à la marine américaine pour un dollar par an en 1942, armé comme navire d'observation météorologique, puis transféré à la Navy. Sous le commandement du lieutenant Carlton Skinner à partir de la fin 1944, il devint le premier bâtiment de guerre racialement intégré des forces armées américaines depuis la guerre de Sécession, avec une cinquantaine de marins noirs et deux officiers noirs. Le peintre Jacob Lawrence servit à bord.

Ensuite : yacht d'État d'un dictateur dominicain sous le nom d'Angelita, deux autres noms, huit ans d'abandon à quai au Panama, puis un rachat allemand en 1978 et une remise en service comme navire de croisière en 1979. Quatre- mâts barque, vingt-neuf voiles, environ trois mille mètres carrés de voilure manoeuvres à la main par une quinzaine de gabiers, figure de proue en aigle dore. La coque appartient à un armateur allemand ; la compagnie l'affrétait.

Les navires que vous pouvez réserver

Le Sea Cloud II est un voilier plus récent, toujours en service. Le Lord of the Glens navigue en Écosse. L National Geographic Orion et l National Geographic Explorer sont des navires d'expédition.

Ce que ce voyage demande depuis Montréal

Un vol international non compris au tarif, et souvent un vol intérieur en plus. La durée totale du trajet surprend beaucoup de gens : ces régions ne se rejoignent pas en une journée.

Arrivez la veille au minimum. C'est la seule marge qui absorbe un retard, un bagage égare ou une nuit blanche en avion. Beaucoup de nos clients prennent deux nuits sur place avant l'embarquement et n'ont jamais regretté la dépense.

Nos conseillers réunissent vol, expédition, hôtels, transferts et assurance dans un seul dossier protégé par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages. Nous vérifions les dates réelles avant toute réservation.