ms Veendam
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ms Veendam
The MS Veendam is a Holland America Line S-Class vessel offering a classic and elegant cruise experience. Its itineraries include Alaska, Europe, Asia, South America, and the Mediterranean. The ship features onboard art collections and refined public spaces, along with balcony suites on the Verandah Deck. Amenities include the Greenhouse Spa, a fitness center, the Lido Pool, and the Ocean Bar. Dining is centered in the Rotterdam Dining Room, while entertainment is hosted at the Showroom at Sea. The MS Veendam is well suited for travelers seeking a traditional cruise atmosphere with cultural enrichment, relaxed elegance, and destination-focused voyages.
Itinéraires du ms Veendam
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 13
Sky
Pont - 12
Sports
Pont - 11
Lido
Pont - 10
Navigation
Pont - 9
Verandah
Pont - 8
Upper Promenade
Pont - 7
Promenade
Pont - 6
Lower Promenade
Pont - 5
Main
Pont - 4
A
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Statendam
- Tonnage: 57092
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 1350
- Équipage: 574
- Ponts: 13
- Longueur: 219 m
- Largeur: 31 m
Historique
- 25 mai 1996: Voyage inaugural
Questions fréquentes
Il jaugeait 57 092 tonneaux bruts, mesurait 219,21 mètres sur 30,80 mètres et répartissait 675 cabines sur 10 ponts ouverts aux passagers. Ces chiffres viennent du registre et de l'annonce publiée par Holland America en 2020, quand la compagnie a confirmé le départ de quatre navires. Cruise Industry News a publié 55 819 tonneaux en juillet 2026 : c'est un chiffre antérieur à la cale sèche de 2009, qui a ajouté des cabines avec véranda et fait monter la jauge. Le Veendam était le plus gros des quatre navires de classe Statendam, devant le Maasdam et ses 55 575 tonneaux.
Non, et c'est la confusion la plus tenace de cette flotte. Le Veendam est devenu l'Aegean Majesty en août 2020 et il porte ce nom encore aujourd'hui, sans interruption. L'Aegean Myth, c'est le Maasdam, acheté par Seajets en même temps et devenu ensuite le Renaissance. Une seconde erreur circule aussi : plusieurs fiches inscrivent « Victoria Majestic » dans la liste de ses noms, à cause d'un projet d'affrètement annoncé par Victoria Cruises Line en 2023 et jamais réalisé; le navire n'a jamais navigué sous ce nom.
Il était le dernier des quatre navires de classe Statendam, livré le 1er mai 1996, trois ans après le Maasdam, ce qui lui a valu un plan intérieur plus abouti. Sa jauge de 57 092 tonneaux et ses 1 350 passagers en occupation double le plaçaient au-dessus du Maasdam, 55 575 tonneaux et 1 258 passagers, pour des dimensions extérieures identiques. Holland America l'employait surtout aux Caraïbes, aux Bermudes au départ de Boston et en Europe, là où le Maasdam faisait l'Alaska et le Pacifique Sud. C'est aussi le seul des quatre qui ne navigue plus.
Amarré au port grec d'Aigio, dans le golfe de Corinthe, désarmé depuis environ deux ans, sous le nom d'Aegean Majesty. Il a fêté ses trente ans en juillet 2026 à quai, sans passagers à bord. Seajets détient trois paquebots désarmés en Grèce, celui-ci à Aigio, le Majesty of the Oceans dans la baie d'Éleusis et le Queen of the Oceans à Astakos, tous en attente d'une décision commerciale. La coque est intacte et entretenue : aucune démolition n'est annoncée ni engagée.
Nulle part, et c'est la réponse honnête : Seajets ne vend pas de croisières et n'a annoncé aucun retour en service. Un client qui cherchait le Veendam doit se reporter sur la flotte actuelle, et la fenêtre la plus intéressante est méditerranéenne : l'Oosterdam revient de refonte le 2 décembre 2027 sur des croisières de sept jours au départ de Barcelone. Air Transat annualise Montréal-Barcelone à deux vols par semaine à partir du 27 octobre 2026, ce qui couvre exactement cette saison. Le Zuiderdam suit le 2 avril 2028 sur un Rome-Barcelone, un aller simple qui exige un billet d'avion en circuit ouvert.
Les cabines avec véranda ajoutées lors de la cale sèche de 2009 étaient les plus recherchées, parce que le plan d'origine de 1996 en comptait peu. Les Neptune Suites donnaient accès au Neptune Lounge, salon privé avec concierge, un avantage réel sur une croisière de deux semaines. Les cabines extérieures sans balcon offraient le meilleur rapport espace-position, surtout aux ponts bas et au centre du navire. Les intérieures restaient étroites, à réserver aux courtes croisières Bermudes plutôt qu'aux traversées européennes.
La salle à manger Rotterdam comptait 696 places sur deux étages, le Pinnacle Grill 62 places et le buffet Lido 372, avec le Canaletto pour l'italien et Slice pour la pizza au bord de la piscine. Le Crow's Nest panoramique tenait 250 places et le Showroom at Sea 600, complétés par l'Ocean Bar, l'Explorer's Lounge, le MIX, le bar de dégustation de vins et le Neptune Lounge réservé aux suites. L'Explorations Café servait de bibliothèque et de café. Côté jeunesse, le navire portait un Club HAL et un espace adolescents, The Loft.
Le nombre de balcons, faible jusqu'à la cale sèche de 2009 et encore modeste après, sur un plan conçu en 1994. Les cabines intérieures étaient étroites et le mobilier portait son âge dans les dernières années, malgré les rénovations successives. Le navire n'avait rien du divertissement des grandes classes récentes : un seul théâtre, une seule table de spécialité, pas de promenade commerciale. Sa dernière saison a été écourtée par la pandémie, et beaucoup de clients qui avaient réservé en 2020 n'ont jamais embarqué.
Non, le navire a quitté la flotte en août 2020 et ne se réserve plus. Sur les onze navires Holland America qui restent, Have It All réunit des repas au Pinnacle Grill et au Canaletto, une excursion, un forfait boissons et l'accès Internet dans un seul tarif, dont les montants ne sont pas publiés ici. Le Veendam avait déjà le Pinnacle Grill et le Canaletto à son bord, donc la formule aurait eu du sens sur ce navire. Pour retrouver l'équivalent le plus proche par la taille, regardez le Zaandam.
Oui, sur le même principe que dans toute la flotte : un montant quotidien par personne porté à la note de cabine, ajustable au bureau d'accueil, plus un supplément sur les consommations aux bars. Sur le Veendam, cette contribution se répartissait entre environ 580 membres d'équipage pour 1 350 passagers en occupation double. Les croisières Bermudes de sept jours au départ de Boston, très fréquentées par des habitués, généraient beaucoup de gestes personnels en fin de semaine. Aucun montant n'est publié ici, et il n'y a plus de note de cabine à régler : le navire est désarmé.
Oui, les forfaits boissons de Holland America s'appliquaient à ce navire comme aux autres, à souscrire séparément du tarif de croisière. Ils se consommaient à l'Ocean Bar, à l'Explorer's Lounge, au MIX et au bar de dégustation de vins, quatre points de service pour 1 350 passagers, ce qui créait des files aux heures de pointe. Le Crow's Nest servait de salon panoramique avant le dîner et de discothèque après. Sur les navires actuels, le forfait existe toujours et se retrouve aussi dans la formule Have It All.
Modeste, et sans commune mesure avec ce que la flotte offre aujourd'hui. Le navire a quitté Holland America en août 2020, avant le déploiement de la connexion par constellation en orbite basse sur la flotte. Ses itinéraires antillais et bermudiens restaient bien couverts, mais les traversées européennes et les journées au large montraient vite les limites du satellite d'alors. Le comparer aux navires de classe Vista sur ce point n'a plus de sens : rien n'est comparable entre 2020 et 2026.
Mieux que le Prinsendam, sans atteindre le niveau des navires récents. Il portait un Club HAL pour les enfants et The Loft pour les adolescents, deux espaces dédiés que le Prinsendam n'avait pas. Ses croisières Bermudes de sept jours au départ de Boston attiraient d'ailleurs des familles de la Nouvelle-Angleterre pendant les vacances scolaires. La capacité maximale d'environ 1 620 passagers contre 1 350 en occupation double indique une réserve de couchages supérieurs plus généreuse que sur les petits navires de la flotte.
Oui, tous les jours navigués avant août 2020 restent inscrits au dossier et continuent de compter pour les paliers Star jusqu'à 5 Star. Beaucoup de dossiers montréalais et bostoniens se sont bâtis sur les croisières Bermudes de ce navire, sept jours à la fois, répétées année après année. Le navire étant désarmé et sans exploitation commerciale, aucun jour ne s'y ajoute depuis 2020. Un client qui veut continuer de progresser doit réserver sur un des onze navires en service.
À 57 092 tonneaux, il bougeait davantage qu'un navire de classe Vista, et sa route la plus exposée était justement la plus vendue : les sept jours Boston-Bermudes traversent le Gulf Stream, réputé pour sa houle croisée. Ses stabilisateurs travaillaient bien en route, et le pont promenade complet permettait de marcher dehors, ce qui reste le meilleur remède. Les cabines basses et centrales bougeaient nettement moins que celles des ponts hauts à l'avant. Le même conseil s'applique aujourd'hui sur le Zaandam, de taille comparable.
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