Il a quitté le groupe sans changer un seul pont
Le Costa Mediterranea ne navigue plus pour Costa. Achevé en mai 2003, 292
mètres, 1057 cabines, il a fait son voyage inaugural depuis Gênes en juin 2003
et à servi la compagnie jusqu'en 2021.
Son histoire depuis à quelque chose d'instructif. Transféré en 2021 à une
coentreprise chinoise du même groupe, il a d'abord perdu son préfixe, puis a
été rebaptisé une seconde fois en juillet 2024. Entre-temps, le groupe a cédé
sa participation dans cette coentreprise en 2023. Le navire a donc quitté le
groupe entièrement, sans avoir changé de coque, ni de pont, ni même
d'équipage : c'est la propriété autour de lui qui s'est déplacée.
Où il est aujourd'hui
Il navigue exclusivement pour une clientèle chinoise, au départ de Nansha,
après un port d'attache initial plus au nord. C'est un marché entièrement
différent, avec des itinéraires courts et une exploitation qui n'a plus rien
de commun avec la Méditerranée de ses vingt premières années.
Cette page ne vend rien. Elle dit ou est la coque et sous quel nom, parce
que les fiches publiées ailleurs le décrivent encore comme un navire Costa.
Les navires que Costa exploite encore
Le Costa Smeralda et le Costa Toscana sont au gaz naturel liquéfié. Le Costa Pacifica et le Costa Fascinosa partagent la
classe la plus répandue de la flotte.
La compagnie, et ce qui lui est arrivé
Seize navires en 2019, huit aujourd'hui. La moitié de la flotte est partie
en six ans : vendue à des compagnies américaines, chinoises ou britanniques,
transférée à d'autres marques du même groupe, ou découpée dans un chantier de
démolition turc. Sur nos dix-sept pages Costa, neuf décrivent un navire que la
compagnie n'exploite plus.
Costa est née à Gênes en 1854, dans le commerce de l'huile d'olive. Elle
arme des navires depuis 1924 et transporte des passagers depuis 1947. Un
groupe américain en a pris la moitié en 1997 et la totalité en 2000. Elle est
aujourd'hui l'une des neuf marques de croisière de cet ensemble, et sa
position y a faibli.
Le naufrage du 13 janvier 2012 au large de l'île du Giglio a fait 33 morts
sur 4252 personnes à bord, dont un plongeur tué pendant le renflouement. Le
commandant a été condamné à seize ans de prison. C'est de ce naufrage que
vient l'exercice de rassemblement obligatoire avant l'appareillage, sur tous
les navires de croisière du monde.
Partir du Québec
Le transport aérien se réserve séparément. Depuis Montréal, Rome, Barcelone
et Athènes se rejoignent en vol direct une partie de l'année ; Savone, Gênes,
Kiel, Hambourg et les ports des Caraïbes demandent une correspondance. Une
nuit d'hôtel avant l'embarquement n'est pas un luxe, c'est la marge qui absorbe
un retard de bagage.
Sur le recours, la situation mérite d'être dite clairement. Le transporteur
est italien, le contrat prévoit le droit italien, et les tribunaux compétents
sont ceux de Gênes, à l'exclusion de tout autre. Le contrat invoque aussi la
Convention d'Athènes, qui plafonne la responsabilité en cas de dommage
corporel. Ce n'est pas propre à cette compagnie : la plupart des croisiéristes
européens ont des clauses équivalentes.
Rien n'établit un permis québécois au nom du croisiériste. Voyages
AquaTerra détient ce permis : compte en fiducie, Fonds d'indemnisation des
clients des agents de voyages, et un seul dossier pour le vol, la croisière,
l'hôtel et l'assurance.
