Première saison en 2026
L'Emerald Kaia a été mis à flot le 10 novembre 2025, a passé ses essais en
mer en janvier 2026 et à pris la mer le 4 avril 2026, de Limassol vers Athènes.
Il a été baptisé à Venise le 22 juin 2026 par deux employés de longue date du
groupe, ce qui tranche avec l'usage des marraines célèbres.
Cent vingt mètres, seize de large, sept ponts dont six accueillent des
voyageurs et quatre portent des cabines. Cent vingt-huit voyageurs, 64 cabines
et suites dont cinquante-six avec un balcon praticable. Les huit cabines du
pont trois n'en ont pas. Des suites communicantes ont été prévues pour les
familles, ce qui est nouveau dans cette flotte.
Deux réservés à connaître
L'ascenseur atteint tous les ponts, mais une source qui a visité le navire
signalé que la circulation d'un bout à l'autre n'est pas assurée sur chaque
pont, et que la salle de bain de chaque cabine exige de monter une marché. Sur
un navire neuf, cela mérite d'être dit à un voyageur qui marche mal.
La même source affirme que le yacht manque de stabilisateurs, ce qui
contredit la fiche technique de son navire jumeau, équipé de deux stabilisateurs
rétractables. Nous ne tranchons pas : la question se pose au fournisseur avant
de vendre une traversée agitée.
La plateforme nautique arrière a été enrichie : plateforme de plongée,
toboggan gonflable de quatre ponts et plateforme flottante de baignade
s'ajoutent aux kayaks et aux planches à rame. Notre inventaire compte cent
quatre-vingt-cinq départs, vingt-quatre en 2026 et soixante-huit en 2027.
Les autres navires de la flotte
Le Emerald Azzurra a ouvert la série des yachts. Le Emerald Sakara est son jumeau. Le Emerald Xara entre en
service en Asie en 2028. Le Emerald Harmony tient le Mékong.
Une flotte possédée, pas affrétée
Le groupe australien derrière cette marque ne loue pas ses navires : il les
possède. Il possède aussi, depuis 2020, un constructeur naval en Croatie, et il
qualifie de sien le chantier vietnamien d'où sortent ses yachts. Les coques
fluviales viennent de chantiers néerlandais, l'une des plus récentes de
Roumanie.
La différence se voit le jour où un armateur tiers reprend sa coque pour sa
propre marque, ce qui arrive ailleurs dans le fluvial européen. Ici, la
question ne se pose pas de la même façon.
Les inclusions, et ce qu'il ne faut pas transposer
Le tarif comprend les pourboires à l'équipage, aux guides et aux chauffeurs,
les boissons courantes aux repas, au moins une excursion par journée de visite
et l'accès à Internet. Sur les navires fluviaux, les vélos électriques sont à
disposition.
Ce qu'il ne comprend pas ici : le vol international. Attention, l'offre
britannique de la même marque, elle, le comprend, transferts inclus. C'est la
confusion la plus fréquenté sur cette compagnie, et elle coûte cher quand elle
se découvre au moment de payer.
Mobilité réduite : lisez ceci avant de réserver
Accompagnateur apte exige. Fauteuil roulant pliant seulement. Scooter de
mobilité juge inadapté. La compagnie prévient elle-même que les portes de
cabine et de salle de bain peuvent ne pas être assez larges pour un fauteuil
standard.
Aucun nombre de cabines aménagées n'est publié sur la flotte fluviale, et
sur les yachts l'absence de cabine adaptée est établie par deux sources
indépendantes. Ajoutez l'amarrage a couplé, fréquent en Europe : le passager du
navire extérieur traverse le navire voisin par des passerelles étroites et des
escaliers.
Le cadre québécois
Le contrat de cette marque est signé par une société australienne. Aucun
permis québécois ne lui est établi. C'est l'agence qui apporte la protection :
permis de l'Office de la protection du consommateur, compte en fiducie distinct
des fonds de l'entreprise, et Fonds d'indemnisation des clients des agents de
voyages. Ces trois-là suivent une réservation faite ici, et seulement
celle-là.
