Cette page et une autre décrivent la même coque
Il faut commencer par la, parce que c'est le fait le plus utile de cette
fiche. Le Costa neoClassica n'est pas un navire distinct : c'est le Costa
Classica de 1991, rebaptisé en 2014 lors du lancement d'une gamme maison. Une
seule coque, deux noms, et deux fiches sur notre site.
C'est un défaut de notre catalogue, signalé au suivi des corrections. Deux
pages concurrentes sur un seul navire se cannibalisent en référencement, et
elles laissent croire à un lecteur que la compagnie exploitait deux navires
proches alors qu'elle n'en a jamais eu qu'un.
Ce que la coque est devenue
Elle ne navigue plus pour Costa. Vendue en 2018 à une compagnie des
Bahamas, exploitée sous un troisième nom, puis rebaptisée une quatrième fois
en mai 2022 sous la marque américaine qui l'exploite depuis. Elle est
ressortie de cale sèche à Grand Bahama en janvier 2026 et navigue au départ de
West Palm Beach.
Deux cent vingt et un mètres, 654 cabines, 1308 voyageurs en occupation
double. Trente-cinq ans après sa mise à l'eau, elle travaille encore.
Les navires que Costa exploite encore
Le Costa Serena part pour l'Amérique du Sud. Le Costa Favolosa couvre les fjords et les Caraïbes.
Le Costa Diadema est le plus accessible de la flotte. Le Costa Deliziosa offre le meilleur ratio de
cabines avec balcon.
Ce qu'il faut savoir de la compagnie
Costa a perdu la moitié de sa flotte entre 2019 et 2026 : de seize coques à
huit. Sept ont été vendues ou transférées, une a été démolie. Neuf de nos
dix-sept pages décrivent donc un navire qui a changé de nom, de pavillon et de
compagnie, où qui n'existe plus du tout.
La maison à cent soixante-dix ans. Génoise, fondée dans l'huile d'olive en
1854, armateur depuis 1924, transporteur de passagers depuis 1947. Elle
appartient à un groupe américain depuis 2000 et compte parmi ses neuf marques
de croisière. Trois de ses navires ont été transférés ces dernières années à
la marque nord-américaine du groupe.
Sur le naufrage du Costa Concordia, les faits, sans le roman. Le 13 janvier
2012, au large de l'île du Giglio, 4252 personnes à bord, 33 morts dont un
plongeur du renflouement, le commandant condamne à seize ans de prison et la
compagnie a une amende après avoir plaidé coupable. L'exercice de
rassemblement avant l'appareillage, aujourd'hui obligatoire partout, en
découle directement.
Où se trouve cette coque aujourd'hui
Sous un quatrième nom, et elle vend encore. Après son départ de Costa en
mars 2018, elle a navigué comme Grand Classica, puis porte le nom de
Margaritaville at Sea Paradise depuis mai 2022, au départ de la Floride
vers les Bahamas. Notre inventaire porte cent quarante et une dates à ce nom.
Une réserve utile avant d'y envoyer quelqu un : dix cabines seulement ont un
balcon praticable sur ce navire, ce qui n'a jamais changé depuis sa
construction. La fiche du navire actuel donne le détail des catégories et les
frais quotidiens obligatoires qui s'ajoutent au tarif annonce.
Organiser ce voyage depuis Montréal
Le vol se réserve à part. Prévoyez une nuit sur place avant l'embarquement,
et gardez la journée du retour libre : un débarquement matinal et une
correspondance serrée ne font pas bon ménage. Les ports méditerranéens se
rejoignent souvent en vol direct depuis Montréal une partie de l'année, les
autres demandent une correspondance.
Le contrat de passage prévoit le droit italien et les tribunaux de Gênes,
exclusivement. Le transporteur est une société italienne ; l'entité
nord-américaine est son agent de vente et non le transporteur. La Convention
d'Athènes, invoquée au contrat, plafonne la responsabilité en cas de dommage
corporel.
Rien n'établit que cette compagnie détienne un permis d'agent de voyages au
Québec. C'est de l'agence titulaire d'un permis que vient votre protection :
Voyages AquaTerra dépose vos versements dans un compte en fiducie et votre
dossier relève du Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
