Grand Princess
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Grand Princess
Le Grand Princess est un navire de Princess Cruises proposant des itinéraires en Méditerranée, dans les Caraïbes, en Alaska et en Europe. Il offre une expérience de croisière tout compris axée sur le confort, les familles et les couples, avec une offre gastronomique, des services de spa, du divertissement et des excursions organisées. Il propose plusieurs catégories de cabines et des croisières océaniques, combinant des expériences romantiques et familiales dans un environnement de croisière internationale de grande capacité. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière polyvalente et confortable, axée sur la découverte de plusieurs régions du monde et une expérience complète en mer.
Itinéraires du Grand Princess
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 17
Sky
Pont - 16
Sports
Pont - 15
Sun
Pont - 14
Lido
Pont - 12
Aloha
Pont - 11
Baja
Pont - 10
Caribe
Pont - 9
Dolphin
Pont - 8
Emerald
Pont - 7
Promenade
Pont - 6
Fiesta
Pont - 5
Plaza
Pont - 4
Gala
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Grand
- Tonnage: 107751
- Vitesse: 22,0 nœuds
- Passagers: 2600
- Équipage: 1150
- Ponts: 17
- Longueur: 290 m
- Largeur: 48 m
Historique
- 1998: Année de construction
- 26 mai 1998: Croisière inaugurale
- 2019: Modernisation
- 2019: Année de rénovation
Questions fréquentes
107 517 tonneaux de jauge brute, 289,5 mètres de long, 36 mètres de large, 13 ponts ouverts aux passagers et 1 301 cabines. Il embarque 2 602 passagers en occupation double et jusqu'à 3 122 lorsque toutes les couchettes d'appoint sont occupées, avec 1 150 membres d'équipage. C'est le plus petit des quatre navires de classe Grand que Princess exploite encore avec le Caribbean : le Crown, l'Emerald et le Ruby font 113 561 tonneaux et comptent deux ponts de plus. Pour situer l'échelle, le Royal Princess de 2013 affiche 142 714 tonneaux et le Sun Princess de 2024 embarque environ 4 300 personnes.
Oui, c'est lui. Le 5 mars 2020, il transportait 3 533 personnes, soit 2 422 passagers et 1 111 membres d'équipage de 54 nationalités, quand une éclosion de COVID-19 a été confirmée à bord au retour d'Hawaï. Le navire est resté au large de San Francisco du 7 au 9 mars, puis a accosté au port d'Oakland; 2 042 personnes avaient débarqué le 12 mars et ont été dirigées vers des sites de quarantaine terrestres, dont la base aérienne de Travis. Le décompte final varie selon les relevés — au moins 122 cas confirmés à la fin d'avril 2020 selon le suivi officiel, un chiffre nettement plus élevé selon d'autres recensements — et sept décès parmi les personnes qui étaient à bord. Le navire a repris du service après l'arrêt général de l'industrie; rien de cet épisode ne tient à la coque ni à sa conception.
Elle a été démolie en mai 2011. Princess l'avait annoncé dès le 10 février 2011, sous un titre sans équivoque, et la cale sèche qui a suivi reste la plus lourde jamais menée par la compagnie sur un de ses navires. Le motif n'était pas que décoratif : le Grand Princess avait tendance à naviguer sur le nez, un défaut propre à lui et absent de ses jumeaux, et le retrait de la structure a corrigé l'assiette tout en améliorant la consommation de carburant de trois à quatre pour cent. La discothèque a été remplacée par The One5, aménagée sur le pont 15, ce qui explique son nom, et la même refonte a apporté le Crown Grill, le salon de thé Leaves et la transformation de l'atrium en Piazza. Le Grand Princess est donc le seul des quatre à ne plus avoir de discothèque perchée : le Crown, l'Emerald et le Ruby gardent la leur, placée devant la cheminée plutôt qu'au-dessus de la poupe.
En Alaska depuis Vancouver pendant tout l'été. Il alterne des allers simples de 7 à 8 jours entre Vancouver et Whittier, au fond du golfe d'Alaska, et des boucles de 15 jours au départ de Vancouver, le dernier retour se faisant le 12 septembre. Le 19 septembre il descend de Vancouver à Los Angeles en 7 jours, puis fait une boucle mexicaine de 11 jours le 25 septembre. Attention au piège de Whittier : le port est à environ 90 minutes d'Anchorage par un tunnel routier à voie unique, donc un aller simple vers le nord exige un vol de retour depuis Anchorage et une marge confortable.
Il passe en Australie et il y reste toute l'année. Le 5 octobre 2026 il quitte Los Angeles pour Sydney en 30 jours, puis enchaîne des boucles australiennes et néo-zélandaises au départ de Sydney et de Brisbane pendant tout 2027, avec un tour du Pacifique de 80 jours à partir du 15 juin 2027. En clair : pour 2026 vous achetez un Montréal-Vancouver, un vol direct d'environ cinq heures et demie, et vous embarquez au terminal Canada Place. Pour 2027 il faut viser Sydney ou Brisbane, soit une vingtaine d'heures de vol avec au moins une correspondance sur la côte ouest ou en Asie, un décalage de 14 à 16 heures et deux nuits d'hôtel à prévoir de part et d'autre. Si le Grand Princess vous intéresse pour l'Alaska, l'été 2026 était la dernière saison simple.
Un balcon du pont 10 Caribe, en priorité. La coque de la classe Grand est construite en gradins : les ponts 8 Emerald, 9 Dolphin et 10 Caribe sont chacun en retrait par rapport à celui du dessus, ce qui donne au Caribe un balcon environ deux fois plus profond qu'ailleurs, à demi couvert, précieux pour rester dehors au Glacier Bay par temps gris. Le revers est documenté et il faut le dire : ces balcons en gradins se voient d'en haut, et un passager du pont 11 Baja qui se penche à sa rambarde aperçoit une partie du vôtre. Si l'intimité compte plus que la surface, prenez le pont 11 Baja ou le pont 12 Aloha, entièrement couverts et sans vis-à-vis. Les mini-suites se trouvent sur les ponts 8 et 9, et la catégorie Club Class donne accès à une section de salle à manger sans file d'attente.
Trois salles à manger principales, le Da Vinci à l'avant, le Michelangelo et le Botticelli à l'arrière, plus le buffet Horizon Court. Les tables payantes sont le Crown Grill pour les grillades et le Sabatini's pour l'italien, auxquelles s'ajoute la pizzeria Alfredo's. Le Piazza, atrium ouvert sur trois ponts, regroupe l'International Café ouvert jour et nuit, le bar à vin Vines et le Crooners; ailleurs à bord, le Wheelhouse Bar, l'Explorers Lounge, le salon de thé Leaves et la discothèque The One5. Sur les ponts supérieurs : les piscines Neptune's Reef et Calypso Reef, le Movies Under the Stars sur écran géant au-dessus de la piscine, le Sanctuary réservé aux adultes sur réservation payante, le Lotus Spa et un pont promenade 7 qui fait le tour complet du navire, ce que les navires de classe Royal n'offrent plus.
Son âge, d'abord. La coque date de 1998 et la dernière vraie refonte des intérieurs remonte à 2011; la cale sèche d'avril-mai 2025 au chantier Vigor de Portland, en Oregon, a porté sur la mécanique, la coque, les inspections de classification et des retouches aux cabines et aux espaces publics, pas sur une reconstruction. Les salles de bain de cabine sont étroites, les prises électriques peu nombreuses, et le décor accuse son époque pour qui descend d'un Sun Princess. Il manque aussi tout ce que les classes Royal et Sphere ont apporté depuis : ni passerelle vitrée SeaWalk, ni dôme de verre, ni Park19, et un Piazza plus modeste que l'atrium des navires récents. Enfin, les balcons en gradins des ponts bas ne sont pas des balcons privés, et ceux qui l'apprennent une fois à bord le prennent mal.
Le tarif de base couvre la cabine, les trois salles à manger principales, le buffet Horizon Court, les spectacles du théâtre, les piscines, le centre de conditionnement physique et les buanderies libre-service réparties sur les ponts de cabines. Sont en supplément : les boissons alcoolisées et les cafés de spécialité, le Wi-Fi, les frais de service quotidiens, les excursions, le Sanctuary, les soins du Lotus Spa et les tables payantes comme le Crown Grill et le Sabatini's. Princess vend deux forfaits, Princess Plus et Princess Premier, qui regroupent boissons, connexion et frais de service en un seul bloc. Lequel vaut la peine dépend entièrement de ce que vous consommez réellement : votre conseiller AquaTerra fait le calcul avec vous au 1-866-628-6241.
Non, pas dans le tarif de base. Princess porte automatiquement à votre compte de bord des frais quotidiens appelés Crew Appreciation, modulés selon la catégorie de cabine — intérieure, balcon ou suite — et facturés par personne, enfants compris. Ils sont inclus d'office si vous réservez avec le forfait Princess Plus ou Princess Premier. Un montant de service s'ajoute par ailleurs automatiquement à chaque consommation commandée au bar, au Crooners comme au Vines. Sur une boucle Alaska de 15 jours au départ de Vancouver, la ligne s'accumule sur quinze jours : réglez la question avant l'embarquement plutôt qu'à la caisse le dernier soir.
Princess ne vend pas de forfait boissons isolé : il est intégré à des forfaits complets. Princess Plus donne droit à quinze consommations par jour sous un plafond unitaire, avec les cafés de spécialité, les jus et l'eau embouteillée; Princess Premier retire la limite quotidienne et relève le plafond par consommation. Les deux ajoutent le Wi-Fi et les frais de service. À bord, les points de chute naturels sont le Crooners et le Vines dans le Piazza, le Wheelhouse Bar, l'Explorers Lounge et les bars des piscines Calypso et Neptune's. Le forfait se prend pour toute la durée de la croisière et pour tous les adultes de la cabine, jamais à la journée : 1-866-628-6241.
Le Grand Princess est MedallionClass. Le Medallion est un disque sans contact de la taille d'un vingt-cinq cents, porté au poignet, au cou ou simplement dans une poche : il déverrouille votre porte de cabine à l'approche sans que vous sortiez quoi que ce soit, sert de moyen de paiement à bord, accélère l'embarquement et permet de commander une consommation ou un repas livré là où vous êtes, y compris au bord de la piscine ou dans un fauteuil du Piazza. Comme il se localise à bord, il affiche aussi la position de vos compagnons de voyage sur un plan du navire, ce que les familles apprécient; le partage de position avec les autres passagers reste facultatif et se désactive. Ce qui agace : tout passe par l'application Princess, qu'il faut télécharger, remplir et alimenter en photo et en documents avant le départ, et elle est lente; les bracelets et pendentifs pour porter le médaillon sont vendus séparément, le cordon de base étant fourni; et sur une coque de 1998 la couverture des capteurs reste inégale, si bien que la porte ne s'ouvre pas toujours du premier coup. Le Wi-Fi repose sur MedallionNet et fonctionne bien, assez pour la visioconférence, avec un appareil couvert par Princess Plus et quatre appareils avec bande passante prioritaire par Princess Premier.
Il les accueille correctement, mais il n'est pas conçu pour eux. Le Grand Princess dispose d'un Youth Center avec pataugeoire et d'un Teen Center, encadrés par groupes d'âge sous la bannière Camp Discovery et sans frais en journée; en revanche, pas de parc aquatique, pas de glissades, pas de patinoire ni de mur d'escalade. La clientèle Princess est nettement plus âgée que la moyenne du marché, et sur une boucle Alaska de 15 jours en septembre vous croiserez très peu d'enfants. En juillet au départ de Vancouver il y en a davantage, sans jamais approcher l'ambiance d'un navire familial américain. Notez que les frais de service quotidiens s'appliquent aussi aux enfants.
Il devient utile à partir du troisième palier. On entre au niveau Gold dès la première croisière, Ruby après trois croisières ou trente jours cumulés, Platinum après cinq croisières ou cinquante jours, Elite après quinze croisières ou cent cinquante jours, le calcul le plus avantageux entre les croisières et les jours étant retenu. Une réduction sur le forfait Wi-Fi arrive au niveau Ruby; la buanderie sans frais, l'embarquement et le débarquement prioritaires et une réduction sur les excursions au niveau Platinum; le nettoyage à sec, la mise en place du minibar et un soin au Lotus Spa au niveau Elite. Le statut est individuel et ne se transfère pas au conjoint. Une boucle Alaska de 15 jours au départ de Vancouver fait avancer le compteur de jours beaucoup plus vite que trois courtes croisières.
Peu probable en Alaska, où l'essentiel du parcours emprunte le passage intérieur, à l'abri des îles. Avec 107 517 tonneaux et des stabilisateurs, le navire encaisse bien la houle, et le retrait de la structure arrière en 2011 a corrigé sa tendance à naviguer sur le nez. Les segments à surveiller sont la traversée du golfe d'Alaska entre Whittier et le passage intérieur, souvent formée, et la descente de Vancouver à Los Angeles en septembre, en plein Pacifique ouvert. Si vous êtes sensible, choisissez une cabine au milieu du navire sur un pont bas, pont 8 Emerald ou 9 Dolphin, plutôt qu'à l'avant en hauteur, et prenez vos comprimés avant que la mer se lève, pas après.
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