MS Otto Sverdrup

Ce nom a disparu en 2025 : la coque s'appelle MS Finnmarken

Otto Sverdrup est le nom que cette coque a porté de 2021 à 2025, le temps qu'elle serve la marque expédition du groupe. Elle est née Finnmarken en 2002, a pris ce nom-ci après une refonte majeure en 2021, est revenue chez Hurtigruten en 2024, et a repris son nom d'origine en 2025.

Notre site lui consacre deux pages : celle-ci et celle du Finnmarken. Même coque, deux adresses, et aucune des deux ne porte de date de départ. La fiche à consulter est celle du Finnmarken, qui décrit le navire tel qu'il navigue aujourd'hui, sur la ligne du Cap Nord au départ de Hambourg.

Ce que le nom recouvrait

Cent trente-huit mètres, 263 cabines dont 23 suites, chantier Kvaerner Kleven à Ulsteinvik. La refonte de 2021 à transforme un navire côtier en navire d'expédition ; celle de 2025 l'a ramené vers un usage plus classique. Trois cabines restent aménagées pour le fauteuil roulant, les 333, 335 et 337.

Ou chercher un départ

Le MS Trollfjord et le MS Midnatsol portent des dates dans la flotte Signature. Le MS Richard With en porte beaucoup plus sur la ligne côtière. La page de la flotte au complet les réunit.

Ce n'est pas un paquebot, c'est une ligne de service public

La ligne côtière Bergen-Kirkenes existe depuis 1893 et elle fonctionne aujourd'hui sous contrat d'État, de 2021 à 2030. Le contrat impose la desserte quotidienne de tous les ports, toute l'année, le transport de fret entre Tromso et Kirkenes, et une capacité minimale de 320 voyageurs, 120 couchettes et 150 europalettes par navire. Trente-quatre escales vers le nord, trente-trois vers le sud.

Conséquence directe sur votre voyage : l'horaire n'a pas été construit pour vous. Certaines escales durent quinze minutes, huit ports sont desservis aux petites heures, et le navire chargé du fret pendant que vous dormez. C'est ce qui fait le charme de la chose et c'est aussi ce qui déçoit ceux qui s'attendaient à une croisière. Autre point : le contrat est partagé avec un autre armateur, Havila Kystruten, qui assure quatre des onze navires et alterne les jours de départ. Selon la date choisie, vous embarquez sur l'un ou sur l'autre.

Ce qui est compris, et ce qui change selon le billet

Sur le voyage complet, la pension complète est comprise : trois repas au restaurant principal, le the, le café filtre et l'eau. Ne sont pas compris l'alcool, les excursions, les transferts, les vols, et les pourboires, qui restent à votre charge. La marque expédition du même groupe annonce l'inverse, avec un astérisque dont la note n'est pas publiée : à vérifier pour le départ retenu.

Le billet port à port, lui, est un titre de transport : les repas ne sont pas compris et s'achètent séparément. La cabine devient obligatoire au-delà de vingt-trois heures de traversée, on choisit une catégorie mais jamais un emplacement, les suites ne s'y vendent pas, et les ventes n'ouvrent que six mois avant le départ. Sur le Wi-Fi, prudence : le transporteur l'annonce gratuit sur une page, réserve au tarif supérieur sur une autre, et exclu dans ses conditions générales. Trois versions, aucune promesse de notre part.

La garantie aurores boréales, telle qu'elle est écrite

Elle existe, et elle a des conditions qu'il faut connaître avant de réserver. Le voyage doit dürer au moins onze jours, partir entre le 20 septembre et le 31 mars, et surtout être acheté au tarif supérieur : le tarif d'entrée ne la comprend pas.

Le point qui surprend le plus : ce qui compte comme une observation. Le transporteur écrit qu'il s'agit d'une aurore vue depuis le navire, consignée par les officiers de pont et annoncée aux passagers à bord, et que la décision du navire est finale. Une aurore faible, annoncée à trois heures du matin pendant que vous dormez, éteint la garantie. Si elle joue, elle donne droit à un voyage côtier classique la saison suivante, en cabine intérieure à deux lits, suites exclues, à réclamer dans les vingt-huit jours du retour.

Accessibilité : ce que le transporteur écrit

Les usagers de fauteuil roulant sont acceptés, la plupart des aires publiques sont de plain-pied et desservies par un ascenseur central. Mais le transporteur exige un accompagnateur pour des raisons de sécurité, et il déclare que l'équipage ne fournit aucun soin personnel : ni toilette, ni habillage, ni alimentation, ni déplacement entre la cabine et les espaces communs, ni levage.

La phrase la plus importante est celle-ci : il écrit noir sur blanc qu'il n'offre aucune excursion conçue spécifiquement pour les usagers de fauteuil roulant et qu'il ne garantit pas d'autocar à rampe, les clients devant pouvoir monter par eux-mêmes. Aucune liste d'escales inaccessibles n'est publiée. Les cabines adaptées se comptent sur les doigts d'une main par navire.

Réserver depuis le Québec

Le contrat se signe avec une société norvégienne, relève du droit norvégien et désigne le tribunal de Bergen. Aucune clause d'arbitrage n'est prévue, ce qui est plutôt une bonne nouvelle. En revanche les délais sont courts : deux ans pour une réclamation en dommage corporel, un an pour toute autre réclamation.

Rien n'établit de permis québécois pour ce transporteur. Votre protection vient donc d'ici : Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements transitent par un compte en fiducie, et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre dossier selon la loi.