Oceania Marina
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Oceania Marina
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Croisières disponibles
Le Oceania Marina est un navire de Oceania Cruises proposant une croisière de luxe de type boutique sur un navire de taille moyenne. L’expérience à bord est axée sur la gastronomie, les suites et un service attentif. Les itinéraires incluent les Caraïbes, le canal de Panama, l’Amérique du Sud ainsi que des croisières mondiales. L’ambiance à bord est calme et culturelle, avec une forte mise en avant de la restauration gourmet et des activités culinaires. Le Oceania Marina convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière raffinée et confortable, centrée sur la gastronomie, la détente et la découverte de destinations variées dans un cadre élégant.
Itinéraires du Oceania Marina
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Classe: Oceania
- Tonnage: 66084
- Passagers: 1250
- Équipage: 800
- Ponts: 15
- Longueur: 105 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 2011: Année de construction
- 2015: Année de rénovation
Questions fréquentes
La réponse a changé en 2024, et beaucoup de gens l'ignorent encore. Depuis le 30 septembre de cette année-là, les pourboires de bord sont compris pour tous les voyageurs, ce qui n'était pas le cas avant. En échange, le crédit d'excursion et le forfait boissons alcoolisées qui accompagnaient l'ancien tarif ont disparu. Vérifiez ce que porte votre réservation plutôt que ce dont vous vous souvenez.
Non, pas depuis l'automne 2024. C'est le changement qui surprend le plus les habitués de cette compagnie : le crédit d'excursion faisait partie de l'ancien tarif et n'a pas été reconduit. Les sorties se paient à part où s'achètent en forfait avant l'embarquement.
Compris, intégralement. C'est le gain de la reforme de 2024 : ce qui n'était accordé qu'à certaines clientèles vaut maintenant pour tous les voyageurs, partout. Vous ne verrez donc aucun frais de service quotidien apparaître pendant la traversée.
Plus depuis l'automne 2024. C'est la contrepartie des pourboires désormais compris. Le côté sans alcool reste généreux : cafés de spécialité, thés, jus, fruits fouettes, eau plate et pétillante, boissons gazeuses, crème glacée. Pour le vin et les spiritueux, il faut un forfait ou payer à la carte.
Tous compris, et c'est le coeur de la proposition. Là où plusieurs concurrents facturent l'accès à leurs meilleures tables, ici le tarif les couvre. Le service aux suites l'est aussi. Si vous ne comptez pas y manger souvent, l'argument perd toutefois de sa force.
Compris, et illimité. C'est une inclusion complète plutôt qu'un forfait de base à compléter. Sur les traversées longues et loin des côtes, la qualité dépend de la couverture satellite du moment, ce qui échappe à la compagnie comme à nous.
Elle se renouvelle entièrement, et vite. La génération des petites coques de 1998 s'éteint : une est déjà partie le 17 août 2026, deux ont une date de sortie en 2027 et en 2028, la quatrième n'en a pas encore. La relève est faite de navires beaucoup plus grands, dont cinq unités sont commandées jusqu'en 2037.
Il n'y a qu'un navire derrière ces deux noms. La coque du Nautica entre en refonte après le 15 octobre 2027 et ressort sous le nom d'Aurelia à la fin de la même année, avec cinq cents voyageurs au lieu de six cent quatre-vingt-quatre. Compter les deux séparément gonflerait l'inventaire de cinquante-quatre départs qui n'existent qu'une fois.
Nous l'ignorons, et c'est la réponse honnête. Cette information ne figure sur aucune des fiches techniques du fournisseur. Elle se vérifie à la réservation, navire par navire et date par date, parce que la disponibilité compte autant que le nombre.
Le contrat de passage est américain et il faut le lire. Signe avec Oceania Cruises S. de R.L. a Miami, il envoie le corporel devant les tribunaux de Floride et tout le reste en arbitrage exécutoire, avec renonciation aux recours collectifs. La Convention d'Athènes s'applique en plus aux croisières qui ne touchent ni un port américain ni un port européen.
Trente jours, et c'est court. Ce délai vaut pour toute réclamation autre que corporelle et il court à partir de la fin de la croisière, pas de la date où vous constatez le problème. Ensuite, six mois pour agir. Le corporel obéit à d'autres règles : six mois d'avis, un an pour poursuivre.
C'est la première coque que cette compagnie ait fait construire pour elle, en 2011, plutôt que reprise d'un armateur disparu. Soixante-six mille quatre-vingt-quatre tonneaux contre trente mille, six cent vingt-cinq cabines, mille deux cent cinquante voyageurs, quinze ponts.
Oui, l'Oceania Riviera, sortie du même chantier Fincantieri de Sestri Ponente l'année suivante. Les deux navires partagent exactement les mêmes dimensions; les différences tiennent à la décoration et à quelques aménagements, pas à l'architecture.
Cent trente-six dates : quinze en 2026, soixante-six en 2027, quarante-deux en 2028 et treize en 2029. C'est le deuxième inventaire de la flotte après l'Oceania Allura.
Pas dans le sens auquel on pense. Le tonnage supplémentaire n'a pas servi à doubler le nombre de voyageurs : il est allé aux espaces communs et aux restaurants. C'est la logique de cette compagnie et c'est ce qui explique sa position.
