Le Commandant Charcot
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Le Commandant Charcot
Le Commandant Charcot est un navire de Ponant proposant une croisière d’expédition polaire de luxe, conçu pour naviguer dans des environnements extrêmes comme l’Arctique et l’Antarctique. Il offre des itinéraires d’exploration scientifique et immersive, mettant l’accent sur l’observation de la faune polaire, les paysages glaciaires et la découverte de régions isolées accessibles aux navires spécialisés. Le navire intègre des technologies avancées, un haut niveau de confort, des suites élégantes, une gastronomie raffinée et un service personnalisé dans un cadre de croisière haut de gamme. Cette croisière privilégie une approche responsable et durable de l’exploration, combinant aventure polaire, immersion naturelle et expériences uniques en zones extrêmes. Elle convient particulièrement aux voyageurs recherchant une expédition polaire de très haut niveau, alliant luxe, science et exploration des régions les plus reculées du monde
Itinéraires du Le Commandant Charcot
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 31
- Passagers: 245
- Équipage: 215
- Ponts: 9
- Longueur: 28 m
- Largeur: 150 m
Questions fréquentes
Ils ne le sont pas, et c'est la seule vraie surprise de cette formule. Les excursions, les boissons, le Wi-Fi et le minibar sont au tarif; les pourboires restent à votre charge. Un voyageur habitué aux compagnies américaines, où le contraire est la norme, se fait prendre presque à tout coup.
La liste est longué et elle commence par ce qui coûte le plus cher ailleurs : les excursions à terre. Ajoutez la plupart des boissons, le Wi-Fi, le minibar, les conférences. Retranchez les pourboires et le spa. Sur une expédition à escales quotidiennes, le calcul penche nettement du bon côté.
Comprises, et c'est ce qui distingue réellement cette compagnie. La plupart des concurrents vendent les sorties à terre une par une; ici elles font partie du voyage. Sur un itinéraire polaire ou chaque débarquement demande des zodiacs et des guides, l'écart devient considérable.
Il est français, et cela change tout par rapport aux contrats américains que nous lisons habituellement. Compagnie du Ponant, siège à Marseille, droit français, tribunaux français. Un médiateur du tourisme peut aussi être saisi si la discussion avec la compagnie n'aboutit pas.
Il n'y en a pas, et c'est le seul contrat du secteur que nous ayons lu dans ce cas avec celui d'une compagnie britannique. Ni arbitrage impose, ni renonciation aux recours collectifs. Concrètement : vos droits ne sont pas réduits d'avance par la signature.
Le double délai le plus long du chantier : deux ans. La différence avec un contrat américain est brutale, puisque certains exigent un avis écrit dans les quinze jours suivant la fin de la croisière. Vous avez donc le temps de constater un problème, de rassembler vos preuves et d'agir.
C'est le coeur du modèle. Sous deux cent cinquante voyageurs, un navire accède à des mouillages fermés aux paquebots et remonte des chenaux étroits. Les règles polaires limitent par ailleurs le nombre de personnes à terre en même temps : sur une grande coque, cela veut dire attendre son tour; ici, non.
Elle va du catamaran de douze personnes au brise-glace capable d'atteindre le pole Nord, ce qui est un écart inhabituel pour treize navires. Entre les deux : quatre coques de la série Sisterships, six navires d'exploration et un voilier a trois mâts.
Naturellement. La maison est française, de Marseille, et le français est la langue de bord au même titre que l'anglais. Sur une croisière d'expédition, où l'on écoute des naturalistes et des historiens plusieurs heures par jour, là langue cesse d'être un détail.
Elle existe, encadrée par la Convention d'Athènes, mais elle s'arrête des qu'un bagage est laissé sans surveillance. Bijoux, appareils, médicaments et papiers restent donc dans votre bagage à main, sur le navire comme dans les transferts.
Nous l'ignorons, et c'est la réponse honnête. Aucune fiche technique de cette compagnie ne le publie. Nous vérifions navire par navire et date par date. Sur une expédition, la vraie question porte souvent moins sur la cabine que sur la capacité à monter dans un zodiac.
Oui. Il est classé Polar Class 2, le niveau le plus élevé jamais atteint par un navire de croisière, et il a été le premier navire français à rejoindre le pole Nord géographique. Aucun autre navire de tourisme au monde n'a cette capacité.
Trente mille tonneaux, cent cinquante mètres, deux cent quarante-cinq voyageurs, cent quatre-vingts membres d'équipage, cent vingt-trois cabines. Entre en service en 2021.
Sa propulsion est hybridé électrique, alimentée en partie au gaz naturel liquéfié plutôt qu'au fioul lourd des brise-glaces classiques. Les émissions baissent sensiblement, ce qui compte dans des régions où les retombées de combustion se déposent sur la glace.
Il accueille des chercheurs qui embarquent pour travailler sur le climat et les régions polaires, et les voyageurs peuvent participer à certains protocoles. Les données de haute latitude sont rares et coûteuses à obtenir autrement, ce qui rend ces campagnes utiles au-delà du navire.
