Le Lyrial
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Le Lyrial
Le Lyrial est un navire de Ponant proposant une croisière d’expédition de luxe à bord d’un yacht intimiste conçu pour l’exploration de destinations côtières, polaires et tropicales accessibles aux petits navires. Il propose des itinéraires centrés sur la découverte de paysages naturels, l’observation de la faune et l’immersion culturelle dans des régions variées, dans une approche d’exploration responsable. Le navire offre un confort haut de gamme avec des suites élégantes, une gastronomie raffinée, un service personnalisé et des espaces modernes adaptés aux voyages immersifs en mer. Cette croisière met de l’avant une expérience de navigation élégante combinant aventure, exploration et accès à des escales exclusives. Elle convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière d’expédition haut de gamme dans un cadre intimiste, contemporain et orienté découverte.
Itinéraires du Le Lyrial
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 10
- Passagers: 264
- Équipage: 145
- Ponts: 6
- Longueur: 18 m
- Largeur: 142 m
Questions fréquentes
Non. C'est la seule chose que le tarif ne couvre pas, avec le spa, et cela prend beaucoup de gens à contre-pied. On imagine payer les sorties à terre et voir les gratifications prépayées; ici c'est exactement l'inverse. Mettez-les au budget des le départ.
Presque tout, sauf deux choses. Sont compris : les excursions à terre, la plupart des boissons hors vins de prestige, le Wi-Fi, le minibar de la cabine, les conférences et les animations, et un majordome dans les suites. Ne sont pas compris : les pourboires et les soins du spa.
Oui, toutes, sans plafond de nombre. C'est l'inclusion qui change le plus la comparaison avec un concurrent, parce que sur une expédition on débarque presque tous les jours et que chaque sortie se facture ailleurs. Le tarif affiche cesse alors d'être comparable au premier coup d'oeil.
Beaucoup de bonnes choses, ce qui est rare dans ce secteur. Le transporteur est Compagnie du Ponant, établie avenue du Prado à Marseille. Le contrat relève du droit français et un litige se plaide devant les tribunaux français. La Convention d'Athènes de 1974, consolidée en 2002 et reprise par le règlement européen 392/2009, encadre la responsabilité.
Non, aucune, et l'absence vaut mieux qu'une présence. Les contrats américains de plusieurs concurrents envoient tout litige devant un arbitre et interdisent les recours collectifs. Celui-ci ne fait ni l'un ni l'autre : le juge reste compétent et plusieurs voyageurs peuvent agir ensemble.
Deux ans, ce qui est énorme dans ce secteur. Certaines compagnies n'accordent que quinze jours à compter du débarquement, d'autres trente. Ici, la prescription est de deux ans, et un médiateur du tourisme existe en plus si la discussion s'enlise.
Parce que la taille décide de l'itinéraire. Un navire de moins de deux cent cinquante personnes entre là où les grandes coques ne peuvent pas, débarque tout le monde en une rotation de zodiacs, et respecte sans attente les réglementations polaires qui plafonnent le nombre de visiteurs à terre. Ce n'est pas un choix esthétique, c'est une contrainte d'exploitation retournée en avantage.
Autour de cinq familles très différentes. Quatre coques identiques livrées de 2010 à 2015, jusqu'à deux cent soixante-quatre voyageurs. Six navires d'exploration plus petits, de 2018 à 2021. Un brise-glace polaire. Un trois-mâts de 1991. Un catamaran affrété en privé. Peu de compagnies couvrent un écart pareil.
Oui, c'est une compagnie française et cela se voit partout : équipage francophone, conférences données en français et en anglais, cuisine française. Pour une clientèle québécoise, c'est un avantage réel, surtout en expédition où les journées de mer se passent en grande partie à écouter des spécialistes.
La Convention d'Athènes encadre la responsabilité, avec une exception nette : rien n'est couvert pour un bagage laisse sans surveillance. La règle pratique tient en une phrase : ce qui est irremplaçable voyage avec vous et ne reste jamais seul sur un pont où dans un couloir.
Le chiffre n'est publié nulle part, et nous ne l'inventerons pas. Nous le vérifions dossier par dossier avant de confirmer. Sur ces navires, posez-vous aussi la question des zodiacs : l'accès aux débarquements compte autant que l'accès à la cabine, et il ne se règle pas de la même façon.
En 2015. Il appartient à la série des Sisterships, et c'est le détail qui compte le plus pour choisir : les navires d'une même série se ressemblent beaucoup, la différence se fait sur l'itinéraire et sur la période plutôt que sur la coque.
De deux cent vingt-quatre à deux cent soixante-quatre voyageurs selon la configuration. C'est le format intermédiaire de la flotte : plus grand que les navires d'exploration, et tout de même deux fois plus petit que ce qui se construit ailleurs dans le haut de gamme.
63 dates : 7 en 2026, 32 en 2027 et 24 en 2028. L'inventaire des années éloignées s'ouvre progressivement, donc un chiffre bas pour 2028 ne signifie pas que le navire s'arrête.
Oui, livré en 2015, cinq ans après Le Boreal. La compagnie à ensuite change de direction : les six navires suivants, livrés entre 2018 et 2021, sont nettement plus petits et conçus pour l'expédition.
