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Itinéraires du Azamara Quest

Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.

Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.

Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

Plans des ponts

Pont 12

Pont 12
Azamara Quest Pont 12

Pont 11

Pont 11
Azamara Quest Pont 11

Pont 10

Pont 10
Azamara Quest Pont10

Pont 9

Pont 9
Azamara Quest Pont 9

Pont 8

Pont 8
Azamara Quest Pont 8

Pont 7

Pont 7
Azamara Quest Pont 7

Pont 6

Pont 6
Azamara Quest Pont 6

Pont 5

Pont 5
Azamara Quest Pont 5

Pont 4

Pont 4
Azamara Quest Pont 4

Pont 3

Pont 3

Pont 2

Pont 2

Pont 1

Pont 1

Attributs du navire

Services et commodités

  • Ascenceurs
  • Buanderie libre-service
  • Jacuzzi
  • Piscine
  • Salon de beauté
  • Spa & soins du corps

Besoins spécifiques

  • Cabines adaptées pour fauteuils roulants

Caractéristiques techniques

  • Tonnage:  30277
  • Vitesse:  18,5 nœuds
  • Passagers:  1112
  • Équipage:  408
  • Ponts:  12
  • Longueur:  181 m
  • Largeur:  25 m

Historique

  • 2000: Année de construction
  • 2016: Année de rénovation

L'incendie du 30 mars 2012

Il faut le dire, parce que la fiche ne le disait pas. Un incendie s'est déclaré à bord le 30 mars 2012, au sud des Philippines, au lendemain d'un départ de Manille. Cinq membres d'équipage ont été blessés. Environ mille personnes se trouvaient à bord. Le navire a été remorqué puis réparé, et il navigue depuis.

Nous le mettons ici parce qu'un lecteur qui l'apprend ailleurs se demande pourquoi nous ne l'avons pas dit, et parce qu'un incendie machine sur un navire de cet âge est le genre de chose qu'on a le droit de savoir avant de réserver.

La coque et ses noms

Construite en 2000 sous le nom de R Seven, elle a navigué sous pavillon commercial allemand comme Delphin Renaissance de 2003 à 2006, puis comme Blue Moon en 2006 et 2007, avant de devenir l'Azamara Quest. Sept cent vingt-deux voyageurs en occupation double, jusqu'à sept cent quatre-vingt-quatorze, quatre cent huit membres d'équipage.

Cent quarante-neuf dates de départ : treize en 2026, soixante en 2027 et soixante-seize en 2028. Huit de ces lignes apparaissent deux fois, ce qui donne cent quarante et une dates distinctes.

Une coque sur huit, et les sept autres sont ailleurs

Les quatre navires de cette flotte viennent d'une même série : huit coques identiques commandées aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire par un armateur américain, Renaissance Cruises, qui a fait faillite en 2001. Les huit coques ont été dispersées, revendues, rebaptisées, et elles naviguent toutes encore.

Quatre sont ici. Les quatre autres sont chez Oceania : l'Insignia, le Nautica, la Sirena et le Regatta, qui a quitté cette flotte-là le 17 août 2026. La série entière figure donc dans notre catalogue, répartie entre deux compagnies qui ne se ressemblent pas.

Ce qui en découle est simple : trente mille deux cent soixante-dix-sept tonneaux, cent quatre-vingt-un mètres, onze ponts, autour de sept cents voyageurs. Un navire de cette taille entre dans des ports fermés aux grandes coques et reste à quai la nuit sans encombrer personne. C'est exactement ce que cette compagnie en fait.

Le nombre de cabines aménagées pour le fauteuil roulant n'est publié pour aucun navire de cette flotte. Nous le vérifions à la réservation plutôt que d'avancer un chiffre.

Rester la nuit, ce que presque personne ne fait

C'est l'argument réel de cette compagnie et il ne figurait nulle part sur nos pages. La plupart des navires appareillent vers dix-huit heures : on descend à terre le matin, on remonte en fin d'après-midi, et la ville qu'on vient de visiter se vide pour nous au moment où elle commence à vivre.

Ici, les nuitées à quai et les départs tardifs sont la règle plutôt que l'exception. Cela change ce qu'une escale peut contenir : un souper au restaurant plutôt qu'au buffet, un concert, un marché du soir, une ville sans les autobus de croisière. C'est aussi ce qui explique que ces navires soient restés petits.

Ce qui est compris, et ce qui ne l'est pas

Cette formule ne ressemble à aucune autre de notre catalogue, alors il vaut mieux la lire que la deviner.

Compris : les pourboires, une sélection de spiritueux, de vins et de bières dans tous les bars et restaurants, les boissons gazeuses, les thés et les cafés de spécialité, les repas des salles à manger, et une soirée culturelle à terre sur la plupart des traversées.

Non compris : le Wi-Fi, les excursions à terre, les soins du spa, les spiritueux haut de gamme, les grands vins et le champagne. Certains restaurants demandent un supplément.

Un voyageur qui arrive de chez Regent, où les excursions sont au tarif, trouvera la différence; un voyageur qui arrive de chez Cunard, où les pourboires s'inscrivent chaque jour au compte de bord, trouvera l'inverse. Il n'y a pas de règle générale dans ce secteur, seulement des formules particulières.

Ailleurs dans la flotte

L'Azamara Journey est sa jumelle de série, l'Azamara Pursuit et l'Azamara Onward complètent la flotte.

Réserver depuis le Québec

Le transporteur est américain et le contrat relève du droit maritime fédéral des États-Unis. Une action se porte devant le tribunal fédéral du district sud de Floride, à Miami. Les délais sont ceux du droit maritime américain : six mois d'avis écrit et un an pour intenter, en dommage corporel.

Une précision que nous devons à l'honnêteté : nous n'avons pas pu vérifier si le billet de passage en vigueur comporte une clause d'arbitrage ou une renonciation aux recours collectifs. Plusieurs concurrents américains en imposent; nous ne l'affirmons ni ne le nions ici. Demandez le billet avant de payer et lisez-le, ou demandez à votre conseiller de le faire avec vous.

Un mot sur la propriété, parce que la documentation en circulation est périmée : cette compagnie à appartenu au groupe Royal Caribbean jusqu'en 2021. Elle appartient depuis à un fonds d'investissement et fonctionne de façon autonome. Plusieurs pages consultées décrivent encore l'ancienne situation.

Rien n'établit de permis québécois pour le transporteur. Votre protection vient d'ici : Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements transitent par un compte en fiducie et votre départ est couvert par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.

Questions fréquentes

D'une série de huit coques identiques commandées aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire par Renaissance Cruises, un armateur américain qui a fait faillite en 2001. Les huit ont été dispersées et naviguent toutes encore : quatre ici, et les quatre autres chez Oceania. La série entière figure dans notre catalogue.
Les pourboires, une sélection de spiritueux, de vins et de bières dans tous les bars et restaurants, les boissons gazeuses, les thés, les cafés de spécialité, les repas des salles à manger et une soirée culturelle à terre sur la plupart des traversées. Le Wi-Fi, les excursions et le spa ne sont pas compris.
Oui. C'est une des rares compagnies américaines de ce catalogue a les comprendre au tarif : rien ne s'inscrit chaque jour à votre compte de bord à ce titre, contrairement à ce que font Cunard où plusieurs autres. C'est un point à vérifier dans toute comparaison, parce que sur deux semaines l'écart est réel.
Non, elles se réservent et se paient à part. C'est la différence la plus nette avec Regent ou Ponant, où les sorties à terre figurent au tarif. En revanche cette compagnie reste souvent la nuit au port, ce qui permet de sortir par soi-même plutôt que d'acheter une excursion organisée.
Non, pas sur le tarif de base. Il s'achète à bord ou en forfait avant le départ. C'est une des rares choses que cette formule ne couvre pas alors que plusieurs concurrents la comprennent : vérifiez-le si vous devez rester joignable.
Elle reste au port. La plupart des navires appareillent vers dix-huit heures; ceux-ci passent souvent la nuit à quai ou partent tard. Cela change ce qu'une escale peut contenir : un souper en ville, un concert, un marché du soir, et des rues sans les autobus de croisière.
Autour de sept cents voyageurs, sur onze ponts et cent quatre-vingt-un mètres. C'est petit pour ce segment, et c'est voulu : un navire de cette taille entre dans des ports fermés aux grandes coques et peut rester à quai la nuit sans encombrer le terminal. Les quatre navires sont identiques à peu de chose près.
Peu de chose, et c'est honnête de le dire. Les quatre coques sortent du même chantier, avec le même tonnage, la même longueur et le même nombre de ponts. Le choix se fait sur l'itinéraire et sur la saison, pas sur le navire. Leurs histoires diffèrent, leurs plans non.
Moins qu'il n'y paraît, et nous préférons le dire. Six cent cinquante-sept dates figurent sur les quatre pages, mais quarante-quatre lignes apparaissent deux fois : l'inventaire distinct est de six cent treize. C'est le plus gros écart que nous ayons mesure dans ce chantier, et il est signalé au fournisseur.
Le transporteur est américain et le contrat relève du droit maritime fédéral des États-Unis. Une action se porte devant le tribunal fédéral du district sud de Floride, à Miami. Les délais sont ceux du droit maritime américain : six mois d'avis écrit et un an pour intenter, en dommage corporel.
Nous n'avons pas pu le vérifier, et nous ne trancherons pas à votre place. Plusieurs concurrents américains imposent un arbitrage et une renonciation aux recours collectifs; nous n'avons pas obtenu le billet de passage en vigueur de cette compagnie. Demandez-le avant de payer, ou demandez à votre conseiller de le lire avec vous.
Oui, le 30 mars 2012, au sud des Philippines, au lendemain d'un départ de Manille. Cinq membres d'équipage ont été blessés et environ mille personnes se trouvaient à bord. Le navire a été remorqué, réparé, et il navigue depuis. Nous le disons parce que cela fait partie de son histoire.
Quatre. R Seven de 2000 à 2003, Delphin Renaissance sous pavillon commercial allemand de 2003 à 2006, Blue Moon en 2006 et 2007, puis Azamara Quest.
Sept cent vingt-deux voyageurs en occupation double, jusqu'à sept cent quatre-vingt-quatorze au maximum, avec quatre cent huit membres d'équipage sur onze ponts.
Cent quarante-neuf dates : treize en 2026, soixante en 2027 et soixante-seize en 2028. Huit de ces lignes apparaissent deux fois, ce qui donne cent quarante et une dates distinctes.
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