MS Fridtjof Nansen
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MS Fridtjof Nansen
Le MS Fridtjof Nansen est un navire de HX Cruises proposant des croisières d’expédition en Norvège, dans les fjords norvégiens et en Arctique. Le navire opère des voyages polaires incluant des croisières vers le Svalbard, la Laponie et la Scandinavie, ainsi que des itinéraires d’expédition vers l’Antarctique. L’expérience à bord est centrée sur la croisière d’expédition de luxe, avec une approche durable utilisant un navire hybride électrique. Les voyages mettent en avant l’observation des aurores boréales, du soleil de minuit et de la faune arctique, dans un contexte de découverte de la nature sauvage et des régions polaires. Le MS Fridtjof Nansen convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière d’expédition moderne axée sur l’exploration, la durabilité et les environnements nordiques et antarctiques.
Itinéraires du MS Fridtjof Nansen
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 11
Pont d'observation, gym extérieur, piste de course
Pont 10
Pont piscine, lounge & bar, sauna
Pont 9
Cabines, restaurant
Pont 8
Cabines
Pont 7
Pont d'observation, cabines, gym
Pont 6
Science centre, shop, hall d'entrée, restaurant
Pont 5
Cabines
Pont 4
Cabines
Pont 3
Centre médical, départ des expeditions
Caractéristiques techniques
- Classe: 1A Super
- Tonnage: 20889
- Vitesse: 15,0 nœuds
- Ponts: 11
- Longueur: 140 m
- Largeur: 23 m
Historique
- 2020: Année de construction
Questions fréquentes
Deux textes de la compagnie ne disent pas la même chose. La page du navire les annonce compris, suivis d'un astérisque dont la note ne figure nulle part. La foire aux questions les réserve aux occupants de suite et les laisse à votre appréciation dans les autres catégories. Demandez la liste écrite du départ retenu avant de comparer avec une autre compagnie.
Cela dépend du texte auquel vous vous fiez, et c'est le problème. L'annonce commerciale de mars 2024 promettait les activités quotidiennes sur toute la flotte. La foire aux questions du transporteur les décrit comme optionnelles, à réserver à part, avec une sortie sans supplément dans certains ports. Faites-vous confirmer la liste par écrit.
Un accès sans frais est annoncé, mais il est limité et des forfaits se vendent au-delà. Le vrai facteur n'est pas le forfait : c'est la latitude. Près des pôles, la liaison satellite se coupe régulièrement. Prévoyez de ne pas travailler à bord et vous ne serez pas déçu.
Celles de la maison, oui : eau, boissons gazeuses, bières pression et vins maison aux deux repas principaux, plus le the et le café en continu. Tout ce qui est haut de gamme se paie, et les conditions générales l'écrivent noir sur blanc, avec une exception pour les occupants de suite.
Oui, sous conditions écrites. Le fauteuil doit être le votre et ne pas dépasser soixante centimètres de large. Surtout, le transporteur demande d'être assez agile pour monter dans les embarcations pneumatiques : en expédition, on descend à terre par la et non par une passerelle.
Cinq ans pour l'Antarctique et les Galapagos. Au-delà de l'âge, il y a une condition dont on parle peu : le capitaine peut refuser un débarquement a un enfant de moins de douze ans selon l'état de la mer et le site. Mieux vaut le dire avant le départ qu'au moment de descendre.
Le contrat des départs vendus en Amérique lié HX US Inc, immatriculée au Delaware. Il est régi par le droit anglais et les tribunaux d'Angleterre sont seuls compétents. Bonne nouvelle relative : ni clause d'arbitrage ni renonciation aux recours collectifs, ce que plusieurs concurrents imposent.
Les fenêtres sont courtes. Deux ans pour un dommage corporel, un décès où des bagages ; un an pour toute autre réclamation. La convention d'Athènes plafonne la responsabilité hors escale américaine, et le reste est plafonné à trois fois le prix total de la réservation.
Pas le transporteur : rien n'établit qu'il détienne un permis québécois. Ce qui vous protège est de ce côté-ci. Voyages AquaTerra est titulaire d'un permis de l'Office de la protection du consommateur, les sommes passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre le départ.
En partie. Les bottes de caoutchouc sont fournies là où le débarquement les impose, en Antarctique, au Svalbard et dans l'est du Groenland. Les chaussures de marché restent à votre charge. Une veste d'expédition est annoncée dans la communication de la compagnie, mais pas dans ses conditions : à faire confirmer.
Deux, et elles ne se négocient pas. Un formulaire médical rempli six semaines avant le départ pour tout voyage en Antarctique. Et aucun voyage possible si vous atteignez vingt-quatre semaines de grossesse avant la fin du parcours.
Très peu. Mêmes chantiers, mêmes dimensions, même motorisation hybride, même nombre de cabines. Il a été livré le 20 décembre 2019 et exploite à partir de 2020, un an après son jumeau. La différence la plus concrète est son immatriculation : c'est le premier navire de croisière immatriculé au Svalbard.
Parce qu'il détermine le régime applicable à bord, du droit du travail de l'équipage aux règles de sécurité. Il a été baptisé le 15 septembre 2021 à Longyearbyen, et cette immatriculation au Svalbard était une première pour un navire de croisière.
Un seul est documenté : un ennui technique signalé le 16 novembre 2024 alors que le navire faisait route vers Ushuaia. Il a été décrit comme contenu et n'a pas modifié le calendrier des croisières suivantes.
Le silence. Une trentaine de minutes de propulsion entièrement électrique ne change pas grand-chose au voyage en soi, mais devant un front glaciaire ou dans un fjord étroit, la différence entre un moteur qui tourne et un moteur qui se tait est celle qu'on entend.
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