Le Champlain
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Le Champlain
Le Champlain est un navire de croisière d’expédition de luxe exploité par Ponant, dédié aux voyages vers les régions polaires et les destinations d’exploration. La page présente des itinéraires en Arctique et en Antarctique axés sur la découverte de la nature et l’observation de la faune. Elle décrit une expérience de croisière intimiste avec suites de luxe, gastronomie à bord et services haut de gamme. Les voyages sont proposés en formule tout compris et s’inscrivent dans une offre d’expédition francophone orientée vers le voyage d’aventure premium.
Itinéraires du Le Champlain
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Attributs du navire
Services et commodités
- Piscine
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Vitesse: 12,5 nœuds
- Passagers: 294
- Équipage: 110
- Longueur: 132 m
- Largeur: 18 m
Historique
- 2018: Année de construction
Questions fréquentes
Non, et c'est le seul poste qui ne l'est pas. La surprise vient de là : les excursions à terre sont comprises, la plupart des boissons aussi, le Wi-Fi et le minibar également, mais pas les pourboires. La plupart des voyageurs supposent exactement l'inverse. Prévoyez-le au budget, parce que rien à bord ne vous le rappellera avant la fin du séjour.
Beaucoup, et dans un ordre inhabituel. Les excursions à terre sont comprises, ce qui est rare et pèse lourd sur un itinéraire à escales nombreuses. La plupart des boissons le sont aussi, les vins de prestige exceptes. Le Wi-Fi, le minibar de la cabine, les conférences et les animations sont compris. Les suites ont un majordome. Les pourboires et le spa ne sont pas compris.
Oui, et c'est l'argument le plus solide de cette compagnie. Les sorties à terre figurent au tarif, sans plafond de nombre, alors que la plupart des concurrents les facturent une par une. Sur une croisière d'expédition où l'on débarque presque chaque jour, là différence change complètement la comparaison.
C'est le contrat le plus favorable que nous ayons lu dans ce secteur. Le transporteur est Compagnie du Ponant, dont le siège est à Marseille, et le contrat relève du droit français. Un litige se porte devant les tribunaux français compétents. La Convention d'Athènes de 1974, consolidée en 2002, encadre la responsabilité.
Aucune, et c'est important. Ce contrat n'impose ni clause d'arbitrage ni renonciation aux recours collectifs. Plusieurs concurrents américains imposent les deux, ce qui oblige chaque voyageur à plaider seul devant un arbitre. Ici le litige va devant un juge, et rien n'empêche plusieurs voyageurs d'agir ensemble.
Deux ans. C'est le délai le plus généreux que nous ayons relève dans ce chantier, et l'écart avec les autres est considérable : certaines compagnies n'accordent que quinze ou trente jours à compter du débarquement. Un médiateur du tourisme existe aussi et peut être saisi si la discussion s'enlise.
Elle décide de tout le reste. Sous les deux cent cinquante personnes, un navire entre dans des ports fermés aux grandes coques, débarque tout le monde en une seule rotation de zodiacs et remonte des fjords où des chenaux où les paquebots ne vont pas. Les réglementations polaires limitent aussi le nombre de visiteurs à terre, et les petites unités les respectent sans faire attendre personne.
En cinq familles, ce qui est beaucoup pour treize navires. Quatre Sisterships de 2010 à 2015, qui portent jusqu'à deux cent soixante-quatre voyageurs. Six navires d'exploration de 2018 à 2021, plus petits. Un brise-glace polaire, Le Commandant Charcot. Un trois-mâts de 1991, Le Ponant. Et un catamaran affrété en privé en Polynésie.
C'est une compagnie française, et cela se sent à bord : l'équipage parle français, les conférences se donnent en français et en anglais, la table est française. Pour une clientèle québécoise, c'est un argument concret plutôt qu'une impression, surtout sur une expédition où les conférences occupent une bonne partie des journées de mer.
Elle est encadrée par la Convention d'Athènes, mais avec une réserve nette : la compagnie décline toute responsabilité pour les bagages laissés sans surveillance. En pratique, cela veut dire que ce qui est irremplaçable reste avec vous. Bijoux, appareils, médicaments et papiers ne voyagent pas dans une valise abandonnée sur un pont.
Nous ne le savons pas, et nous préférons le dire. Aucune fiche technique de cette compagnie ne publie le nombre de cabines aménagées pour le fauteuil roulant. Nous le vérifions dossier par dossier à la réservation. Sur des navires de cette taille, la question de l'accès aux zodiacs compte autant que celle de la cabine.
En 2018. Il appartient à la série des Ponant Explorers, et c'est le détail qui compte le plus pour choisir : les navires d'une même série se ressemblent beaucoup, la différence se fait sur l'itinéraire et sur la période plutôt que sur la coque.
Cent quatre-vingt-quatre voyageurs en configuration courante, et jusqu'à deux cent soixante-quatre. Ce sont les plus petites coques de la flotte après le voilier et le catamaran, et c'est voulu : sous deux cents personnes, les mouillages et les réglementations polaires s'ouvrent.
76 dates : 15 en 2026, 35 en 2027 et 26 en 2028. L'inventaire des années éloignées s'ouvre progressivement, donc un chiffre bas pour 2028 ne signifie pas que le navire s'arrête.
Oui. Elle portait dix questions-réponses de la génération précédente, que nous avons remplacées. Deux autres fiches de cette flotte étaient dans le même cas, Le Boreal et L'Austral; les dix autres n'en portaient aucune.
