Seabourn Encore
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Seabourn Encore
Le Seabourn Encore est un navire de croisière de luxe exploité par Seabourn proposant des voyages en Méditerranée, en Europe et des itinéraires transatlantiques. La page décrit une expérience de croisière haut de gamme à bord d’un yacht récent, incluant des cabines de luxe, la gastronomie à bord, un spa et des espaces de détente. Elle met en avant des croisières tout compris avec excursions incluses, orientées vers des voyages intimes et exclusifs pour la saison 2025.
Itinéraires du Seabourn Encore
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Attributs du navire
Services et commodités
- Casino
- Salon de beauté
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 40350
- Vitesse: 15,0 nœuds
- Longueur: 210 m
- Largeur: 28 m
Historique
- 2016: Année de construction
Questions fréquentes
Oui, et la formule du transporteur est nette : ils ne sont ni exiges ni attendus. Aucun frais de service quotidien n'est porté à votre compte de bord et aucune enveloppe n'est attendue au débarquement. C'est l'inverse de plusieurs compagnies où le frais de service est automatique et non ajustable.
Oui. Les spiritueux de marque et les vins sont servis à bord en tout temps, sans supplément et sans forfait à acheter. Le bar de votre suite est garni selon vos préférences avant l'embarquement. Peu de compagnies vont aussi loin, et cela change le calcul quand on compare deux tarifs.
Tous. Il n'y a ni restaurant à supplément, ni droit d'entrée, ni réservation payante. Vous mangez où vous voulez, quand vous voulez, avec qui vous voulez. Sur un navire de cette taille, cela représente une différence réelle avec les compagnies qui réservent leurs meilleures tables à un supplément.
Oui, et c'est rare à ce point : le Wi-Fi est compris, en forfaits à minutes illimitées, par satellite Starlink. La couverture reste meilleure sur les routes classiques qu'aux hautes latitudes, ou aucune liaison satellite n'est constante, mais vous n'aurez pas de carte à acheter.
Non, et c'est à peu près la seule chose qui ne l'est pas. Les excursions à terre et le programme Ventures by Seabourn se paient en supplément. Sur une croisière d'expédition, c'est le poste qui peut peser le plus lourd après le billet : demandez la liste avant de partir plutôt qu'à bord.
Holland America Line Limited, qui exploite les navires Seabourn depuis le 17 décembre 2024. Avant cette date, le contrat était signé avec Holland America Line N.V. Les deux appartiennent au groupe Carnival Corporation. Cela compte surtout pour savoir à qui adresser une réclamation.
C'est le point le moins favorable du contrat, et il faut le savoir avant de signer. Un dommage corporel ou un décès se porte devant le tribunal fédéral du district ouest de Washington, à Seattle, ou un tribunal du comte de King. Toute autre réclamation passe par un arbitrage exécutoire dans ce même comte, et le contrat impose une renonciation aux recours collectifs : vous plaidez seul.
Ce sont les plus courts que nous ayons relevés. Six mois d'avis écrit pour un dommage corporel ou un décès. Quinze jours pour toute autre réclamation. Ensuite, un an pour intenter et quatre-vingt-dix jours pour signifier. Quinze jours passent vite au retour d'un voyage : notez la date de débarquement.
Rien n'établit de permis québécois pour ce transporteur. Votre protection vient d'ici : Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements transitent par un compte en fiducie et votre départ est couvert par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
Oui, et le contrat est explicité : le transporteur peut annuler la croisière ou dévier de la route, des ports et de l'horaire, pour toute raison et sans préavis. C'est une clause banale dans l'industrie, mais elle explique pourquoi une escale annoncée n'est jamais une escale garantie.
Cela dépend du navire, et l'information n'est pas égalé. Les deux navires d'expédition publient cinq suites aménagées pour le fauteuil roulant, deux en penthouse et trois en veranda. Pour les navires classiques de la flotte, aucun chiffre n'est publié. Nous le demandons à la réservation plutôt que d'avancer une estimation.
Deux événements figurent au dossier, tous deux en février 2017 en Nouvelle-Zélande. Le 12, à Timaru, une rafale du sud a fait céder toutes les amarres arrière et le navire a heurté un cargo : deux coques endommagées, aucun blessé, navire retenu pour inspection. Le 23, à Picton, une fuite d'ammoniac venue du quai à bloque tout le monde à bord pendant une heure.
Une éclosion de norovirus à touche treize passagers et vingt-deux membres d'équipage en avril 2025, sur une traversée du Pacifique entre le Japon et Los Angeles, signalée par les autorités sanitaires américaines. C'est un épisode contenu, mais il figure au dossier public.
Deux cent soixante-six, toutes avec véranda privée, pour cinq cent trente-deux voyageurs en occupation double. Trois cent trente membres d'équipage sur douze ponts, ce qui donne un ratio d'encadrement parmi les plus élevés de la flotte mondiale.
Il est sorti des chantiers Fincantieri de Marghera en 2016, ce qui en fait la première coque de sa classe. Son jumeau l'Ovation a suivi deux ans plus tard, avec les mêmes dimensions et le même tonnage.
