Star Pride
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Star Pride
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Croisières disponibles
Le Star Pride est un navire de croisière de luxe exploité par Windstar Cruises proposant des itinéraires de croisière intimistes dans des destinations comme la Méditerranée, les Caraïbes, l’Europe du Nord et certaines traversées saisonnières. Le navire fait partie d’une flotte de yachts modernes de petite capacité, offrant une expérience de croisière boutique orientée vers le confort et la découverte côtière.
L’expérience à bord repose sur des suites spacieuses, des espaces communs élégants et une ambiance raffinée. Le navire met de l’avant une gastronomie de haut niveau, un service personnalisé et une atmosphère détendue, typique des croisières en petit navire. La navigation privilégie les escales portuaires rapprochées et les destinations difficiles d’accès pour les grands paquebots.
Le Star Pride convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière en yacht moderne combinant luxe discret, confort contemporain, itinéraires culturels et exploration de destinations côtières dans un cadre intimiste.
Itinéraires du Star Pride
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 12995
- Vitesse: 15,0 nœuds
- Passagers: 502
- Équipage: 190
- Longueur: 133 m
- Largeur: 21 m
Historique
- 1988: Année de construction
- 2010: Année de rénovation
Questions fréquentes
Non. Un frais de service quotidien est porté automatiquement à votre compte de bord, par personne et par nuit, et un autre frais s'ajoute aux consommations du bar. Le frais quotidien reste ajustable au bureau des services aux voyageurs, mais il faut le demander : il ne disparaît pas tout seul.
Non, elles se paient à la consommation, avec un frais de service qui s'ajoute. C'est la différence la plus coûteuse entre cette compagnie et une compagnie réellement tout compris, et c'est aussi ce que le forfait facultatif vient régler.
Non, il se paie, sauf si vous prenez le forfait facultatif qui le comprend. Sur un voilier de cette taille, la liaison satellite reste par ailleurs plus modeste que sur un grand navire : ne comptez pas travailler à bord sans avoir vérifié d'abord.
Non, et c'est le seul poste que même le forfait facultatif ne couvre pas. Les excursions se paient dans tous les cas. Demandez la liste et le détail avant de partir : c'est plus facile à arbitrer à la maison qu'au comptoir le premier soir.
Le forfait All-In regroupe les boissons, le Wi-Fi et le frais de service quotidien. Il s'achète avant le départ, pas à bord au dernier moment, et il ne comprend jamais les excursions. Faites le calcul selon votre consommation réelle : pour qui boit peu, il n'est pas automatiquement avantageux.
Cela dépend entièrement du navire, et c'est la chose la plus importante à vérifier dans cette flotte. Les trois voiliers, le Wind Star, le Wind Spirit et le Wind Surf, n'ont pas d'ascenseur et n'offrent aucune cabine aménagée. Les trois yachts, le Star Pride, le Star Breeze et le Star Legend, ont un ascenseur et annoncent des cabines à accessibilité modifiée.
Avec Windstar Cruises Marshall Islands, une société des îles Marshall dont le bureau principal est à Miami. Le droit maritime général des États-Unis s'applique, et à défaut celui de la Floride. Un dommage corporel se porte devant le tribunal fédéral du district sud de Floride, à Miami.
Oui, et il faut le lire avant de signer. Toute réclamation autre qu'un dommage corporel ou un décès est renvoyée à un arbitrage exécutoire administre par l'American Arbitration Association, à Miami. Le contrat impose aussi une renonciation aux recours collectifs : vous plaidez à titre individuel.
Ils différent selon la nature de la réclamation. Six mois d'avis écrit et un an pour intenter, en dommage corporel, maladie ou décès. Pour tout le reste, quatre-vingt-dix jours d'avis après la fin de la croisière et six mois pour engager l'arbitrage. Notez la date de débarquement quelque part.
Rien n'établit de permis québécois pour ce transporteur. Votre protection vient d'ici : Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements transitent par un compte en fiducie et votre départ est couvert par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
Non, et le contrat le dit en toutes lettres : le transporteur ne garantit pas l'itinéraire. Il peut retarder, modifier ou annuler, et remplacer le navire ou le moyen de transport. Sur un voilier, la météo pèse en plus : une escale peut sauter parce que le mouillage n'est pas tenable.
De chez Seabourn. Il est né Seabourn Pride en 1988 dans un chantier allemand, baptisé en novembre de la même année par Shirley Temple Black. Windstar l'a racheté en 2013 et l'a mis en service sous ses couleurs le 5 mai 2014.
Oui, coupé en deux. En octobre 2021, chez Fincantieri à Palerme, une section neuve de vingt-cinq mètres et demi a été insérée au milieu, avec cinquante cabines de plus, deux restaurants, un spa et une piscine à débordement. Les sept moteurs d'origine ont été remplacés par quatre unités neuves.
Deux figurent au dossier. Le 22 décembre 2015, il a heurté un récif au large du Panama ; passagers et équipage sont restés plus de quinze heures sur l'île de Coiba, et le navire n'est rentré en service que le 9 juin 2016. Le 7 septembre 2018, il a perdu son alimentation électrique dans la baie de Buzzards, au Massachusetts, après une défaillance du refroidissement moteur.
Trois cent douze depuis l'allongement, contre deux cent huit auparavant. C'est la même capacité que ses deux jumeaux, transformés de la même façon. Un navire de cette taille reste très petit selon les critères de l'industrie.
