Sun Princess
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Sun Princess
Sun Princess est un navire de Princess Cruises proposant des itinéraires en Méditerranée, Caraïbes et Europe. Il offre une croisière tout inclus orientée luxe, famille et couples, avec gastronomie, spa, divertissements et excursions organisées. Le navire dispose de cabines modernes et d’espaces thématiques, dont le Dome Sun Princess. Il est conçu pour des vacances en croisière océanique combinant expériences immersives, détente et voyages internationaux.
Itinéraires du Sun Princess
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
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Plans des ponts
Pont - 15
Sun
Pont - 14
Lido
Pont - 12
Riviera
Pont - 11
Aloha
Pont - 10
Baja
Pont - 9
Caribe
Pont - 8
Dolphin
Pont - 7
Promenade
Pont - 6
Emerald
Pont - 5
Plaza
Pont - 4
Fiesta
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Sun
- Tonnage: 77441
- Passagers: 2000
- Équipage: 924
- Ponts: 20
- Longueur: 261 m
- Largeur: 32 m
- Hauteur: 56 m
Historique
- 2 décembre 1995: Croisière inaugurale
- 2018: Modernisation
- 2024: Année de construction
Questions fréquentes
Le Sun Princess mesure 345 m de long sur 47 m de large, jauge 177 882 tonneaux bruts et compte 20 ponts dont 16 ouverts aux passagers. Il transporte 4 320 passagers en occupation double dans 2 162 cabines, avec environ 1 550 membres d'équipage. Livré par Fincantieri à Monfalcone le 14 février 2024, il est le plus gros navire jamais construit en Italie pour Princess et le plus grand de la flotte. Attention au piège de nom : ce navire n'a rien à voir avec le Sun Princess de 1995, un navire de 77 000 tonneaux retiré de la flotte en 2020 et devenu le Pacific World.
Les deux chiffres sont exacts et ils ne mesurent pas la même chose. L'occupation double, 4 320 passagers, correspond à deux personnes par cabine et c'est le chiffre utilisé dans toutes les brochures et tous les calculs de ratio espace-passager. La capacité maximale, 5 189, se réalise quand les canapés-lits et les lits escamotables sont occupés par un troisième et un quatrième passager, ce qui arrive surtout pendant la relâche scolaire et les semaines de vacances. Pendant ces départs-là, les files au World Fresh Marketplace, aux ascenseurs et au pont piscine sont sensiblement plus longues que ce que suggère le ratio officiel.
Le Sun Princess est le premier navire Princess propulsé au gaz naturel liquéfié, avec des moteurs bicarburants qui brûlent aussi du diesel marine. Le GNL supprime pratiquement les oxydes de soufre et les particules fines et réduit fortement les oxydes d'azote, ce qui améliore beaucoup la qualité de l'air à quai, dans des ports comme Barcelone ou Fort Lauderdale. La nuance honnête tient en trois points : le GNL reste une énergie fossile, les moteurs bicarburants relâchent du méthane imbrûlé dont le pouvoir de réchauffement est bien supérieur à celui du CO2, et le gain net sur le climat est modeste plutôt que spectaculaire. S'ajoute une réalité logistique : le soutage en GNL n'est pas disponible partout, si bien que le navire fonctionne au diesel marine sur une partie de ses itinéraires. Parler de « croisière verte » serait malhonnête; parler d'un navire plus propre localement et un peu moins carboné qu'un navire au mazout est exact.
Le Sun Princess passe la saison 2026 en Méditerranée, avec trois ports d'attache en rotation : Barcelone, Civitavecchia-Rome et Le Pirée-Athènes, sur des boucles de 8, 15 et 22 jours. Il quitte l'Europe à la fin d'octobre par une transatlantique, un départ du Pirée le 24 octobre en 23 jours et un départ de Barcelone le 31 octobre en 16 jours, tous deux vers Fort Lauderdale. À partir de novembre 2026, il enchaîne les Caraïbes en boucles au départ de Port Everglades, à Fort Lauderdale. Un client montréalais qui vise l'été 2026 achète un vol vers l'Europe; celui qui vise décembre achète un vol vers la Floride.
En 2027, le Sun Princess ouvre l'année aux Caraïbes depuis Fort Lauderdale de janvier à la mi-mars, traverse vers l'Europe du 28 mars au 11 avril, tient la saison méditerranéenne d'avril à octobre depuis Barcelone, Civitavecchia-Rome et Le Pirée, puis repart vers la Floride le 31 octobre pour reprendre les Caraïbes dès le 7 novembre. Pour les départs floridiens, Montréal-Fort Lauderdale se fait sans escale en environ 3 h 30 et le port d'embarquement se trouve à une vingtaine de minutes de l'aéroport. Pour la Méditerranée, les sans-escale de Montréal vers Barcelone, Rome et Athènes existent, mais ils sont saisonniers et se concentrent grosso modo de mai à octobre : un départ d'avril ou de fin octobre impose presque toujours une correspondance européenne. Prévoir aussi que Civitavecchia est à environ 80 km de l'aéroport de Rome-Fiumicino, soit un transfert d'un peu plus d'une heure, ce qui plaide pour une nuit à Rome avant l'embarquement.
La Sanctuary Collection regroupe 215 cabines à l'arrière des ponts 15 et 16, dont 80 suites, 123 mini-suites et 12 balcons deluxe supérieurs, avec accès réservé au Sanctuary Restaurant du pont 8 arrière, au Sanctuary Club et à une piscine adulte séparée du tumulte du pont 17. La Signature Collection réunit les suites du haut de gamme, catégories Signature, Sky, Owner's et Penthouse, avec leur propre Signature Restaurant et le Signature Lounge des ponts 15 et 16; les suites d'angle arrière de ces ponts sont celles dont le balcon arrondi avance en porte-à-faux au-dessus du sillage. La Reserve Collection porte sur des mini-suites, dont les cabines Cabana du pont 9 qui combinent véranda et grand patio-salon extérieur sur deux ponts-cabanas privatifs. Les 100 cabines Cove Balcony ont un balcon creusé dans la coque, bas sur l'eau et abrité du vent, avec une vue partiellement encadrée par le bordé. Pour un premier séjour sans budget de suite, un balcon standard du pont 11 ou 12 au milieu du navire donne le meilleur compromis entre stabilité, silence et distance à parcourir.
Le cœur du navire est le Piazza sur trois niveaux, ponts 7 à 9, dont la façade entièrement vitrée ouvre sur la mer, une rupture nette avec l'atrium fermé et aveugle de la classe Royal; on y trouve Coffee Currents, l'International Café, Bellini's, Crooners et Good Spirits at Sea. Au-dessus, la Sphere du nom de la classe est un dôme de verre géodésique déployé sur les ponts 17 et 18 à l'avant : piscine sous verrière et transats le jour, puis scène de cirque aérien et concerts aux chandelles le soir, une fois le bassin recouvert. Côté table, la salle à manger principale occupe trois ponts et se divise en deux salles, Soleil au pont 6 et Eclipse au pont 7, le buffet World Fresh Marketplace tient le pont 9, et les adresses à supplément comprennent le Crown Grill au pont 7 arrière, The Butcher's Block by Dario, Sabatini's, Makoto Ocean, The Catch by Rudi, Umai Teppanyaki et Love by Britto, 68 places au pont 17. Les spectacles se donnent au Princess Arena, un théâtre de plus de 1 000 places réparti sur deux ponts dont la scène se reconfigure selon la production, avec des créations maison comme Fiera et Viva La Música, tandis que Spellbound by Magic Castle propose ses illusions dans une salle de 30 places au pont 8. En plein air, Park19 coiffe les ponts 19 et 20 avec The Lookout, The Net, la plateforme en porte-à-faux Infinite Horizon, une zone d'eau, un terrain multisports et une piste de jogging de 240 m.
Trois reproches sont revenus dès 2024 et méritent d'être dits. La circulation d'abord : le Piazza et les restaurants sont concentrés au milieu du navire, les ascenseurs saturent aux heures de pointe, et il n'existe pas de promenade extérieure faisant le tour complet du navire, ce qui prive le passager de l'échappatoire habituelle quand les zones centrales sont bondées. La restauration ensuite : la salle principale sur trois ponts a mal fonctionné à l'ouverture, au point que Princess a remanié plusieurs restaurants dès septembre 2024, déplaçant le Crown Grill au pont 7 arrière, installant The Butcher's Block by Dario dans son ancien local et déménageant The Catch by Rudi; la part payante de l'offre reste élevée, O'Malley's se paie à la carte, et un passager qui s'en tient à l'inclus dispose de moins de choix que sur un navire de la classe Royal. Le pont piscine enfin : les trois bassins du pont 17 sont modestes pour 4 320 passagers, l'ombre manque, et la seule piscine réellement calme se trouve au Sanctuary, réservé aux cabines de la collection du même nom. Ajoutons une promesse non tenue : le Rollglider et le parcours de cordes Coastal Climb annoncés à Park19 n'ont jamais ouvert et ont été retirés avant le passage aux Caraïbes.
Le tarif de croisière comprend la cabine, les repas dans les salles principales Soleil et Eclipse, le buffet World Fresh Marketplace, l'International Café, les spectacles du Princess Arena, les piscines et bains à remous du pont 17, la salle d'entraînement, les clubs jeunesse et le service de cabine de base. Sont facturés en plus les restaurants de spécialité comme le Crown Grill, Sabatini's, Makoto Ocean, The Catch by Rudi, Umai Teppanyaki, The Butcher's Block by Dario et Love by Britto, ainsi que les boissons alcoolisées et gazeuses, le Wi-Fi MedallionNet, les excursions, le spa Lotus, la blanchisserie et le casino. Princess propose deux ensembles tarifaires, Princess Plus et Princess Premier, qui regroupent une partie de ces éléments payants; ils s'achètent avant le départ ou à bord et se justifient seulement si le passager consomme réellement ce qu'ils contiennent. L'accès au Sanctuary Club et au Signature Lounge dépend de la catégorie de cabine et ne s'achète pas séparément.
Princess porte automatiquement des frais quotidiens de reconnaissance de l'équipage au compte MedallionClass de chaque passager, y compris les enfants, pour toute la durée de la croisière. Le montant quotidien diffère selon que la cabine est intérieure, extérieure, avec balcon, mini-suite ou suite, les catégories Sanctuary et Signature relevant du barème le plus élevé. Un frais de service s'ajoute par ailleurs à chaque consommation payée au bar, que ce soit chez Crooners, chez Bellini's ou au Sanctuary Bar du pont 18. Ces frais peuvent être prépayés avant le départ, être compris dans les ensembles Princess Plus et Premier, ou être ajustés au bureau des services aux passagers pendant la croisière.
Princess offre deux niveaux : le forfait compris dans Princess Plus, qui autorise jusqu'à 15 consommations alcoolisées par jour sous un plafond de valeur par verre, et celui de Princess Premier, dont le plafond est plus élevé et qui ne fixe pas de limite quotidienne. Le forfait s'applique dans tous les points de vente du navire, du Piazza au pont 19, donc chez Bellini's, Crooners, au Wheelhouse Bar, chez O'Malley's et aux bars de piscine, et couvre aussi les cafés spécialisés, les jus, les boissons gazeuses et l'eau embouteillée. Il exclut les bouteilles de vin entières servies au restaurant, les millésimes au-delà du plafond et les consommations achetées à terre pendant les escales. Chaque adulte peut monter à bord une bouteille de vin ou de mousseux de 750 ml à l'embarquement, consommée en cabine sans frais; ouverte dans un restaurant, elle entraîne un droit de bouchon.
Oui, par MedallionNet, le réseau satellite de Princess, accessible dans les cabines, au Piazza, sous la Sphere et jusqu'à Park19 au pont 19. L'accès se vend à la journée ou pour la croisière entière, et il est compris dans Princess Plus pour un appareil et dans Princess Premier pour un maximum de quatre appareils. La connexion supporte l'appel vidéo et la diffusion en continu dans des conditions normales, mais elle devient irrégulière au milieu de l'Atlantique, ce qui concerne directement les transatlantiques de 16 et 23 jours du Sun Princess à la fin d'octobre. Le passager qui doit rester joignable pour le travail devrait prévoir cette baisse de service sur ces traversées plutôt que d'y compter.
Oui, avec des clubs répartis par âge : Firefly Park au pont 6 pour les plus jeunes, Neon Grove au pont 7 pour les préadolescents et The Underground, toujours au pont 7, pour les adolescents. Dehors, Park19 offre The Net, The Lookout, la plateforme Infinite Horizon et une zone d'eau, en gardant en tête que la tyrolienne Rollglider et le parcours de cordes annoncés à l'origine n'ont jamais ouvert sur ce navire. Le logement suit : environ 1 518 cabines avec balcon acceptent trois ou quatre personnes grâce aux canapés-lits, et une centaine de cabines communicantes permettent de loger une famille nombreuse côte à côte. Princess exige un âge minimal de 6 mois pour embarquer, porté à 12 mois sur les traversées transatlantiques comme celles d'octobre entre le Pirée ou Barcelone et Fort Lauderdale.
Princess utilise le Captain's Circle, dont les paliers se nomment Gold, Ruby, Platinum et Elite et s'obtiennent selon le nombre de croisières effectuées ou le nombre de jours passés en mer. Les avantages progressent d'un palier à l'autre : embarquement prioritaire à Port Everglades ou à Barcelone, réceptions réservées aux membres, avantages de blanchisserie et de crédit Internet aux échelons supérieurs. Les longues traversées du Sun Princess font grimper le statut plus vite qu'une semaine aux Caraïbes, puisque la transatlantique de 23 jours entre le Pirée et Fort Lauderdale accumule beaucoup de jours en une seule réservation. Le statut se reconnaît aussi entre les marques de Carnival Corporation pour certains avantages, ce qui intéresse un client déjà fidèle chez Holland America.
Peu, dans la plupart des cas : à 177 882 tonneaux et 345 m, avec des stabilisateurs actifs, le navire absorbe bien la houle courte de la Méditerranée et des Caraïbes. Les cabines les plus stables se trouvent au milieu du navire et sur les ponts bas, autour des ponts 8 à 11; les suites arrière des ponts 15 et 16, comme les cabines les plus avant, bougent davantage. Les moments à surveiller sur ce navire précis sont le golfe du Lion en début et en fin de saison méditerranéenne, et surtout les transatlantiques de la fin d'octobre, où plusieurs jours de pleine mer sans escale peuvent être agités. La Sphere et le Piazza vitré donnent un horizon visible depuis l'intérieur, ce qui aide beaucoup les passagers sensibles; les timbres et les comprimés se vendent au centre médical du bord, mais mieux vaut apporter les siens de Montréal.
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