Queen Elizabeth
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Queen Elizabeth
Croisière de luxe à bord du Queen Elizabeth de Cunard, navire de type grand paquebot britannique associé aux voyages transatlantiques et aux croisières classiques. L’expérience est haut de gamme et traditionnelle, avec un service raffiné et une forte dimension historique. Le navire opère sur plusieurs régions incluant l’Europe, la Méditerranée, l’Alaska et les Caraïbes. L’offre met en avant la gastronomie à bord et des spectacles au théâtre, dans un cadre élégant inspiré des grands liners, proche du Queen Mary 2.
Itinéraires du Queen Elizabeth
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 12
Pont - 11
Pont - 10
Pont - 9
Pont - 8
Pont - 7
Pont - 6
Pont - 5
Pont - 4
Pont - 3
Pont - 2
Pont - 1
Attributs du navire
Services et commodités
- Casino
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 90400
- Vitesse: 23,7 nœuds
- Passagers: 2081
- Équipage: 1005
- Ponts: 12
- Longueur: 294 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 2010: Mise en service
- 2010: Année de construction
- 2014-05: Modernisation
- 2018: Année de rénovation
Questions fréquentes
Elle décide de tout ce qui touche à vos repas. Quatre rangs existent : Britannia, Britannia Club, Princess Grill et Queens Grill. La catégorie que vous réservez fixe le restaurant où vous mangerez pendant toute la croisière, et les voyageurs des Grill ont en plus leur propre salon et leur propre pont, accessibles par carte codée. Cela ne se modifie pas une fois à bord.
Non, et c'est important de le savoir avant de choisir. Un voyageur en Britannia ne peut pas réserver une table dans un Grill, même en payant. L'accès aux salles à manger des Grill, au salon et au pont qui les accompagnent dépend de la cabine réservée au départ. Si le restaurant compte pour vous, c'est au moment de la réservation que cela se décide.
Moins que le décor ne le laisse croire. Le tarif couvre la cabine, les repas des salles à manger et des buffets, les spectacles et les conférences. Les boissons alcoolisées, le Wi-Fi, les excursions et certains restaurants se paient à part. Cette compagnie n'est pas tout compris, malgré l'allure de grand paquebot.
Oui, automatiquement. Des frais quotidiens d'hôtellerie et de restauration s'inscrivent à votre compte de bord, à un taux qui varie selon la catégorie de cabine. Ils se prépaient avant le départ, et ils peuvent être ajustés au bureau du commissaire une fois à bord, mais ils ne disparaissent pas d'eux-mêmes. Un frais de service distinct s'ajoute au bar et au spa.
Non. Les boissons alcoolisées se paient à la consommation où s'achètent en forfait avant le départ. Un frais de service s'ajoute par ailleurs à chaque consommation du bar, distinct des frais quotidiens portes à votre compte. C'est un poste à prévoir si vous comparez avec une compagnie où l'alcool est compris.
Il surprend à deux égards. Le contrat est passé avec Carnival plc, faisant affaire sous le nom de Cunard Line, et il relève du droit maritime fédéral des États-Unis malgré le port d'attache anglais. Le tribunal change selon l'itinéraire : le comte de Los Angeles pour une croisière qui touche un port américain, Southampton pour celles qui n'en touchent aucun.
Non, et c'est une bonne nouvelle relative. Contrairement à plusieurs de ses concurrents, ce contrat n'impose aucun arbitrage : un litige se plaide devant un tribunal. En revanche il impose une renonciation aux recours collectifs, ce qui oblige chaque voyageur à agir seul, quel que soit le nombre de personnes touchées par le même problème.
Quinze jours à compter du débarquement, pour toute réclamation autre que corporelle, et six mois pour agir. C'est le délai le plus court que nous ayons relève, avec celui de l'autre maison du même groupe. Un bagage abîmé, une escale supprimée, un service non rendu : quinze jours. Pour le corporel, six mois d'avis et un an pour intenter, avec quatre-vingt-dix jours pour signifier.
Beaucoup moins que ce que vaut une valise. Le plafond par bagage prévu au contrat est parmi les plus bas du secteur. Il se relève si vous souscrivez le programme de protection de la compagnie, mais les objets de valeur ne sont couverts dans aucun cas. Bijoux, appareils, médicaments : gardez-les avec vous plutôt que dans la valise enregistrée.
Nous ne le savons pas, et nous préférons le dire. Aucune fiche technique de cette compagnie ne publie le nombre de cabines aménagées pour le fauteuil roulant. Nous le vérifions dossier par dossier à la réservation. Sur ces navires, la question des distances à parcourir compte aussi, parce que les coques sont longues.
Par votre agence, pas par le croisiériste. Rien n'établit de permis québécois pour Cunard. Voyages AquaTerra détient un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements transitent par un compte en fiducie et votre départ est couvert par le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages. Avec un contrat qui vous envoie plaider à Los Angeles ou à Southampton, cela compte.
Parce que cette compagnie vend les segments de ses longs voyages comme des croisières séparées. Un tour du monde de plusieurs mois se découpe en tronçons achetables un à un, et chaque tronçon compte comme une date. Le navire ne fait pas trois cents traversées : il en fait beaucoup moins, découpées en davantage de façons d'embarquer.
Trois cent douze sur les trois cent vingt-trois affichés. Douze lignes apparaissent deux fois dans la liste. C'est le plus gros inventaire de la flotte quoi qu'il en soit : vingt-six dates en 2026, cent cinquante-trois en 2027 et cent quarante-quatre en 2028.
Oui, et c'est justement l'intérêt de ce découpage. Plutôt que de consacrer une saison entière à un tour du monde, il est souvent possible d'embarquer sur un segment et de débarquer au port suivant du programme. Votre conseiller vérifie les segments disponibles et les correspondances aériennes.
Quatre-vingt-dix mille neuf cent un tonneaux, deux cent quatre-vingt-quatorze mètres, deux mille quatre-vingt-un voyageurs, douze ponts. Livrée en 2010 par Fincantieri, à Marghera près de Venise.
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