Queen Mary 2
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Queen Mary 2
Croisière transatlantique de luxe à bord du Queen Mary 2 de Cunard, navire emblématique des traversées entre New York et Southampton. L’expérience est centrée sur le style grand paquebot britannique, avec une croisière classique et élégante entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Le navire propose une gastronomie à bord, un service raffiné et une bibliothèque en mer, dans un cadre historique et haut de gamme. Le voyage met l’accent sur l’expérience océanique traditionnelle des grands liners.
Itinéraires du Queen Mary 2
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 13
Sun Deck
Pont - 12
Pavillion
Pont - 11
Cabines
Pont - 10
Cabines
Pont - 9
Commodore Club
Pont - 8
Verandah restaurant
Pont - 7
Kings Court
Pont - 6
Cabines
Pont - 5
Cabines
Pont - 4
Cabines
Pont - 3
Magasins
Pont - 2
Royal Court Theater
Pont - 1
Équipage
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 151400
- Vitesse: 28,0 nœuds
- Passagers: 2691
- Équipage: 1292
- Ponts: 13
- Longueur: 345 m
- Largeur: 40 m
Historique
- 2004: Mise en service
- 2004: Année de construction
- 2016: Année de rénovation
- 2016-05: Modernisation
Questions fréquentes
Tout ce qui touche à la table, et cela dure toute la croisière. Quatre rangs : Britannia, Britannia Club, Princess Grill, Queens Grill. Votre catégorie fixe la salle à manger où vous prendrez vos repas du premier au dernier jour. Les Grill ajoutent un salon et un pont réservés, fermés par carte codée.
Non. Ce n'est pas une question de disponibilité ni de supplément : un voyageur en Britannia n'a pas accès aux salles à manger des Grill, un point c'est tout. Le salon et le pont qui les accompagnent sont fermés par carte codée. Tout se joue au moment de choisir la cabine.
La cabine, les repas des salles à manger et des buffets, les spectacles et les conférences. Pas le reste. Les boissons alcoolisées, le Wi-Fi, les excursions et certains restaurants se paient séparément, et des frais quotidiens s'inscrivent au compte de bord. L'allure de grand paquebot laisse croire au tout compris; ce n'en est pas un.
Oui, sans qu'on vous le demande. Des frais quotidiens d'hôtellerie et de restauration se portent à votre compte de bord chaque jour, plus élevés en suite Grill qu'en cabine Britannia. Vous pouvez les prépayer avant le départ ou les faire ajuster au bureau du commissaire; ils ne disparaissent pas seuls. Le bar et le spa ajoutent leur propre frais de service.
Non, elles se paient. À la consommation, ou par forfait acheté avant le départ. Un frais de service s'ajoute à chaque verre, distinct des frais quotidiens déjà portes à votre compte. Sur une traversée de deux semaines, c'est un poste qui compte dans la comparaison.
Il réserve deux surprises. La première : malgré le port d'attache anglais et l'histoire britannique, c'est le droit maritime fédéral des États-Unis qui s'applique, parce que le transporteur est Carnival plc faisant affaire sous le nom de Cunard Line. La seconde : le tribunal compétent change selon que la croisière touche ou non un port américain, Los Angeles dans un cas, Southampton dans l'autre.
Aucune, et c'est assez rare pour être signalé. La plupart des contrats que nous lisons dans ce secteur envoient les litiges en arbitrage; celui-ci les laisse au tribunal. Il conserve toutefois la renonciation aux recours collectifs : même si trois cents personnes vivent le même problème, chacune doit agir pour elle-même.
Quinze jours, et c'est peu. Pour tout ce qui n'est pas un dommage corporel, l'avis écrit doit partir dans les quinze jours suivant la fin de la croisière, et l'action dans les six mois. Un bagage abîmé, une escale supprimée, un service non rendu : le compte à rebours commence au débarquement. Pour le corporel, six mois d'avis et un an pour intenter.
Peu de chose. Le plafond de responsabilité par bagage inscrit au contrat compte parmi les plus bas que nous ayons lus. Le programme de protection de la compagnie le relève, mais les objets de valeur restent exclus dans tous les cas : bijoux, appareils, médicaments et papiers voyagent avec vous, pas dans la soute.
Le chiffre n'est publié nulle part, et nous ne l'inventerons pas. Aucune fiche technique de cette compagnie ne donne le nombre de cabines aménagées pour le fauteuil roulant. Nous le vérifions dossier par dossier. Sur ces coques longues, la distance à parcourir entre la cabine et la salle à manger compte autant que la cabine elle-même.
Par l'agence, jamais par le croisiériste. Rien n'établit de permis québécois pour Cunard. Ce qui vous protège est d'ici : le permis de l'Office de la protection du consommateur que détient Voyages AquaTerra, le compte en fiducie par lequel transitent vos versements, et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages.
La construction, pas la décoration. Le Queen Mary 2 à une coque plus épaisse, un tirant d'eau plus profond, un franc-bord plus haut et une vitesse de service qui monte à trente noeuds. Ces choix servent à tenir l'Atlantique Nord en hiver. Aucun autre navire en service dans le monde n'est construit pour cela.
Oui, sur les traversées transatlantiques, et c'est le seul navire de croisière au monde ou c'est possible. Un chenil se trouve sur un pont supérieur, avec un maître-chien à bord. Les places sont peu nombreuses et partent très tôt : pour une famille qui déménagé entre l'Europe et l'Amérique, c'est parfois la seule solution hors soute d'avion.
Cent quarante-neuf mille deux cent quinze tonneaux, trois cent quarante-cinq mètres, jusqu'à deux mille six cent quatre-vingt-quinze voyageurs et environ mille deux cent cinquante-trois membres d'équipage sur treize ponts. Il est sorti des Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire en 2004.
Cent quatre-vingt-dix-sept dates : quarante-neuf en 2026, quatre-vingt-trois en 2027, soixante-quatre en 2028 et une en 2029. Trois de ces lignes apparaissent deux fois dans la liste, ce qui donne cent quatre-vingt-quatorze dates distinctes.
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