MSC Splendida : sorti de cale sèche en février 2026 avec le premier nouveau Yacht Club de la classe
Le MSC Splendida est le second de la classe Fantasia : 137 936 tonneaux, 333,30 m de long, 37,92 m de large, 17 ponts dont 14 accessibles aux passagers et 9 avec cabines. Ses 1 637 cabines, dont 43 adaptées, accueillent 3 274 passagers en occupation double et jusqu'à 4 363 en capacité maximale, servis par environ 1 370 membres d'équipage. Construit par STX France à Saint-Nazaire, livré le 4 juillet 2009 et baptisé à Barcelone le 12 juillet par Sophia Loren. Il passe l'année 2026 en Méditerranée occidentale et sur les îles, puis descend en Amérique du Sud, avec Buenos Aires comme port d'attache principal de décembre 2026 à mars 2027.
Vingt-sept jours de cale sèche, et un restaurant de Yacht Club neuf
Le MSC Splendida a passé du 10 janvier au 7 février 2026 chez Palumbo, à La Valette : entretien technique, visites de classification, remplacement de tapis et de tissus. Il en est ressorti avec le premier restaurant de MSC Yacht Club au nouveau dessin de la classe, teintes sombres, éclairage revu et vues sur la mer. Ses jumeaux suivront à leur tour, le MSC Fantasia en décembre 2026, le MSC Divina en avril 2027 et le MSC Preziosa en février 2028. Concrètement, c'est le navire le plus frais des quatre en 2026, et c'est un argument qui a une date de péremption.
Ce que couvre le MSC Yacht Club sur ce navire
Soixante et onze suites occupent les ponts 12, 15 et 16, derrière une porte à carte magnétique. Y sont rattachés un majordome joignable à toute heure, un concierge, le salon panoramique Top Sail, une salle à manger à la carte, une piscine et un solarium fermés au reste du navire, le parcours thermal du spa MSC Aurea, le forfait de boissons Premium Extra et l'accès Internet. C'est ce qui sépare la classe Fantasia des navires MSC de classe Lirica et Musica, qui n'ont pas de secteur réservé du tout. Pour un client habitué au tout inclus haut de gamme, c'est souvent le seul niveau de service qui l'empêchera de trouver le navire impersonnel.
Barcelone et Marseille l'été, Buenos Aires l'hiver austral
Le navire a repris la mer le 7 février 2026 sur des semaines de Méditerranée occidentale : Barcelone, Marseille, Gênes, Naples, Palerme et La Goulette. À partir de la fin d'avril, il enchaîne un programme d'été autour des îles espagnoles, italiennes, françaises et de Malte. Depuis Montréal, Barcelone et Rome restent les portes d'entrée les plus simples, avec une seule correspondance européenne. L'hiver suivant change complètement de logique : huit et neuf nuits entre le Brésil, l'Argentine et l'Uruguay, au départ de Buenos Aires et de Rio de Janeiro, avec un vol de nuit long depuis Montréal via Toronto, Panama ou São Paulo. Ce n'est pas une escapade soleil de dernière minute.
Le français à bord dépend du bassin, pas de la compagnie
Le MSC Splendida annonce et affiche en cinq ou six langues, dont le français, et son équipage passe de l'une à l'autre sans effort. MSC Croisières affecte aussi des hôtes par nationalité, ce qui reste son avantage le plus concret pour un voyageur québécois. La nuance est géographique plutôt que corporative : en Méditerranée, les francophones sont nombreux et le service suit naturellement ; durant la saison sud-américaine, le portugais et l'espagnol dominent la salle à manger et les animations. Un client qui vient d'abord chercher une croisière en français a intérêt à viser l'été européen.
Le MSC Splendida ou le MSC Bellissima : dix ans d'écart entre deux coques
Le MSC Bellissima, mis en service en mars 2019, représente la génération suivante : plus de 170 000 tonneaux, une galerie intérieure à plafond d'écrans DEL, un parc aquatique et un MSC Yacht Club plus vaste, pour environ 1 200 passagers de plus en occupation double. Le MSC Splendida répond mieux à qui veut des ponts moins denses, un navire qu'on apprend en une journée et un Yacht Club récemment refait. Le MSC Bellissima convient à qui voyage avec des adolescents ou qui veut du divertissement à toute heure. Les deux offrent un secteur réservé avec majordome, ce que la classe Lirica ne propose à aucun prix.
À qui le MSC Splendida ne convient pas
Les voyageurs seuls y trouvent peu d'activités pensées pour eux, et les personnes sensibles à la fumée remarquent une présence de tabac supérieure à celle des navires nord-américains, en particulier autour du casino. Le choix de restaurants de spécialité reste mince pour un navire de cette taille. La circulation intérieure est réputée labyrinthique, avec des passages coupés près des salles à manger, et le navire n'a pas de pont 17, une superstition italienne qui déroute encore les passagers qui lisent le plan. Évitez enfin les cabines voisines de la discothèque Club 33 et les suites YC1 masquées par les embarcations de sauvetage.