Discovery Princess
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Itinéraires du Discovery Princess
Avis sur les prix et disponibilités
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Questions fréquentes
Le Discovery Princess jauge environ 145 000 UMS pour 330 m de long et 38,38 m de large, sur 19 ponts numérotés dont 15 accessibles aux passagers. Il loge 3 660 passagers en occupation double dans 1 830 cabines, dont 81 % avec balcon, avec 1 346 membres d'équipage. C'est exactement la coque du Sky Princess et de l'Enchanted Princess, soit cinquante cabines de plus que le Royal Princess de 2013 sur les mêmes 330 mètres. Les sources divergent au tonneau près : 145 000 UMS sur la fiche Wikipédia du navire, 144 650 dans le tableau de la classe, 145 281 chez CruiseMapper.
Trois chiffres circulent et deux sont mal employés. Le 3 660 est l'occupation double, deux personnes par cabine, et c'est la seule base de comparaison honnête d'un navire à l'autre. Les quelque 4 400 comptent toutes les couchettes hautes et les sofas-lits sortis, ce qui arrive en juillet, à la relâche et pendant le temps des fêtes; ce chiffre vient de CruiseMapper et Princess ne le publie pas. Le 5 800 qu'on voit parfois additionne les passagers et l'équipage : il ne dit rien de la file au buffet. Sur une boucle de 8 jours en Alaska en août, vous naviguez près de la capacité haute.
Il est le sixième et dernier navire de la classe Royale, livré le 28 janvier 2022 : de tous, c'est celui dont le compteur d'heures est le moins avancé. Il reprend intégralement le plan du Sky Princess et de l'Enchanted Princess, donc sans SeaWalk, avec deux Sky Suites au pont 18 à la place de la passerelle de verre. Son baptême sort de l'ordinaire : le 29 avril 2022 au port de Los Angeles, avec quatre parrains et marraines de la télévision, Randy Fenoli, Alex Guarnaschelli, Adam Savage et Page Turner, plutôt qu'une marraine unique. Depuis sa mise en service, il travaille la côte ouest de l'Amérique du Nord et rien d'autre, ce qu'aucun autre navire de la classe ne fait.
En Alaska l'été, et pas depuis Seattle comme l'écrivent encore plusieurs fiches en ligne. Ses ports d'attache de l'été 2026 sont Vancouver et Whittier, le port maritime d'Anchorage : boucles de 8 jours au départ de Vancouver, traversées de 7 et 8 jours entre Vancouver et Whittier par le golfe d'Alaska, plus quelques formats de 14 et 15 jours. Les escales relevées au calendrier sont Ketchikan, Juneau, Skagway et la baie des Glaciers. Il quitte l'Alaska le 26 septembre 2026 par une descente de 8 jours vers Los Angeles, puis enchaîne des boucles de 8 jours au départ de Los Angeles du 3 octobre au 26 décembre.
Il reste basé à Los Angeles pour l'hiver et le début du printemps 2027, remonte vers Vancouver et Whittier pour la saison d'Alaska de mai à septembre, puis redescend passer la fin de l'année à Los Angeles. Le calendrier de 2027 n'est pas encore publié départ par départ, alors faites confirmer vos dates avant d'acheter un billet d'avion. Depuis Montréal, Vancouver et Los Angeles se rejoignent tous deux sans escale, environ cinq heures et demie dans un cas, six heures dans l'autre, avec trois heures de décalage à absorber. Whittier est une autre affaire : vous atterrissez à Anchorage avec au moins une correspondance, puis il reste environ deux heures de route ou de train jusqu'au quai, et ça ne se fait pas le matin même de l'embarquement.
En Alaska, le balcon se justifie vraiment : les glaciers défilent tôt le matin et vous ne voulez pas les regarder par-dessus l'épaule de quelqu'un au pont 16. Visez le milieu du navire, pont 10 Caribe ou pont 11 Baja, catégories BA ou BB, ou une Deluxe Balcony pour les deux fauteuils intérieurs, codes D4, DA, DB ou DC. Pour une famille de cinq, seules les deux Sky Suites S309 et S310 du pont 18 conviennent : ce sont les seules cabines du navire à coucher cinq personnes, toutes les autres catégories plafonnent à quatre. Un cran au-dessus du balcon, la mini-suite MA ou MB donne un vrai salon, ce qui change tout quand il pleut trois jours de suite dans le passage intérieur.
Compris dans le tarif : les salles à manger principales du pont 6, le buffet World Fresh Marketplace au pont 16, l'International Café ouvert jour et nuit dans le Piazza, la pizzéria Alfredo's au pont 7, le Salty Dog Grill et son gastropub au pont 5, le gelato et les comptoirs du pont piscine. En supplément : le Crown Grill pour les grillades, le Sabatini's pour l'italien, The Catch by Rudi pour les fruits de mer, l'OceanFront et l'Ocean Terrace. Les bars comprennent le Bellini's, le salon de jazz Take Five, le Churchill's Lounge et les bars du pont 16. Côté attractions : le Sanctuary réservé aux adultes, la piscine Wakeview à l'arrière, la Retreat Pool, l'Enclave du Lotus Spa, le Princess Theater, le studio Princess Live, le Vista Lounge, Movies Under the Stars, et au pont 18 le Princess Sports Central avec son stand de tir laser et le jeu d'évasion Phantom Bridge.
La passerelle de verre, d'abord. Le SeaWalk qui illustre toutes les publicités de la classe Royale appartient au Royal, au Regal et au Majestic; il n'y en a pas ici, comme il n'y en a pas sur le Sky ni sur l'Enchanted. Le pont 7 porte le nom de Promenade sans permettre le moindre tour complet du navire à l'extérieur, et la piste de marche a été reléguée au pont 18, où sept tours font un mille. Les balcons sont plus étroits que sur la classe Grand, et les cabines arrière sont disposées en gradins, donc le passager du pont au-dessus voit chez vous, ce qui se remarque surtout par temps clair en Alaska. Enfin, les jours de glacier et les jours de mer, le pont piscine se remplit tôt : The Sanctuary est la vraie réponse à cette densité, et il se paie.
Sont compris : la cabine, les salles à manger principales, le buffet World Fresh Marketplace, l'International Café, la pizzéria Alfredo's, le Salty Dog Grill, les glaces, les spectacles du Princess Theater, Movies Under the Stars, les piscines dont la Wakeview et le centre de conditionnement physique. Sont en supplément : l'alcool et les cafés de spécialité, le Wi-Fi, la contribution à l'équipage, les excursions, la buanderie au service, le Sanctuary, l'Enclave, ainsi que le Crown Grill, le Sabatini's, The Catch by Rudi et l'OceanFront. Princess regroupe une partie de ces postes dans deux forfaits, Princess Plus et Princess Premier. En Alaska, les excursions pèsent plus lourd qu'aux Caraïbes dans un budget, et l'arbitrage n'est pas le même : faites-le calculer au 1-866-628-6241.
Le tarif de base ne les comprend pas. Princess porte automatiquement à votre compte de bord une contribution quotidienne appelée Crew Appreciation, dont le montant varie selon la catégorie de cabine, et ajoute un pourcentage de service sur chaque consommation commandée au bar. Elle est prépayée d'office si vous réservez avec le forfait Princess Plus ou Princess Premier. Sur une boucle d'Alaska de 8 jours au départ de Vancouver, c'est huit jours de contribution par personne, y compris pour l'enfant qui occupe la troisième couchette. Faites faire le calcul avant de comparer deux tarifs, sinon la comparaison est faussée dès le départ.
Princess ne vend pas de forfait boissons seul, mais deux ensembles. Princess Plus donne droit à quinze consommations par jour sous un plafond unitaire, aux cafés de spécialité et thés sans limite, à de l'eau embouteillée, à un appareil connecté, à quelques repas dans les comptoirs décontractés et à la contribution à l'équipage. Princess Premier lève la limite quotidienne, relève le plafond par consommation, ajoute quatre appareils, les tables en supplément sans limite, les photos numériques et une section réservée au Princess Theater. À bord, vos points de chute seront le Bellini's et l'International Café au Piazza, le salon Take Five et les bars du pont 16. En Alaska, on passe beaucoup de temps dehors sur le pont et peu de temps au bar : le calcul se fait sur votre consommation réelle, au 1-866-628-6241.
Le navire est né MedallionClass, il n'a pas été converti comme le Royal et le Regal. Le disque, de la taille d'un vingt-cinq cents, se porte au poignet ou au cou : la porte s'ouvre à l'approche, les achats passent avec vérification par photo, l'embarquement à Vancouver s'en trouve nettement accéléré, et la commande OceanNow vous rejoint là où vous êtes, y compris sur une chaise longue près de la piscine Wakeview. Le réseau MedallionNet supporte les appels vidéo et le visionnement en continu, et il reste facturé hors forfait. Ce qui agace : l'application et les formalités préalables sont obligatoires avant le départ, le disque repère votre position à bord parce que c'est la condition de la livraison, l'expédition du Medallion à domicile est facturée alors que la cueillette au terminal ne l'est pas, et les frais de livraison OceanNow s'appliquent hors forfait. En Alaska, ajoutez que le signal cellulaire disparaît des heures durant dans les fjords, ce qui pousse bien des passagers vers le Wi-Fi du bord.
Il est bien équipé, et sa saison d'Alaska attire de vraies familles en juillet et en août. Le programme Camp Discovery occupe le pont 17, séparé par âges avec le Treehouse pour les 3 à 7 ans, le Lodge pour les 8 à 12 ans et le Beach House avec le Remix Lounge & Disco pour les 13 à 17 ans; au pont 18, le Princess Sports Central ajoute un terrain multisport, une cage de golf, un stand de tir laser et le jeu d'évasion Phantom Bridge. Les deux Sky Suites S309 et S310 sont les seules cabines à coucher cinq personnes, et elles partent tôt pour les départs de juillet. Reste qu'il n'y a ni glissade d'eau, ni parcours suspendu, ni karting : la comparaison honnête avec un grand navire familial américain doit se faire avant de choisir, pas à bord.
Il monte plutôt vite ici, parce que le navire enchaîne des croisières de 8 jours. On entre au niveau Gold dès la première croisière, Ruby après trois croisières ou trente jours, Platinum après cinq croisières ou cinquante jours, Elite après quinze croisières ou cent cinquante jours, et le décompte retient le critère le plus avantageux des deux. Cinq boucles de 8 jours entre Vancouver et l'Alaska vous placent donc au niveau Platinum par le nombre de croisières bien avant d'atteindre cinquante jours en mer. Une réservation en suite ou en occupation simple compte double, ce qui rend les deux Sky Suites intéressantes pour qui construit son statut. Les avantages qui changent une semaine arrivent à Platinum : buanderie libre-service sans frais, embarquement et débarquement prioritaires, meilleure allocation de Wi-Fi.
Sur les boucles au départ de Vancouver, très peu : le passage intérieur se fait en eaux abritées derrière les îles, et une coque de 330 m avec stabilisateurs y bouge à peine. Le moment à surveiller est le golfe d'Alaska, traversé sur les parcours simples entre Vancouver et Whittier, où le navire passe une nuit et une journée en eau libre. Les boucles d'hiver au départ de Los Angeles longent la côte du Pacifique, généralement calme, avec une houle plus franche entre décembre et février. Si vous êtes sensible, choisissez une cabine au milieu du navire sur un pont bas, pont 9 Dolphin ou pont 10 Caribe, plutôt qu'à l'avant du pont 15, et commencez les comprimés la veille de l'embarquement.
