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Itinéraires du Royal Clipper

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Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

Attributs du navire

Services et commodités

  • Buanderie libre-service
  • Piscine
  • Spa & soins du corps

Caractéristiques techniques

  • Tonnage:  4425
  • Vitesse:  18,0 nœuds
  • Passagers:  333
  • Équipage:  106
  • Longueur:  133 m
  • Largeur:  16 m

Historique

  • 2000: Année de construction

Royal Clipper : cinq mâts, quarante-deux voiles, et 137 départs à notre calendrier

Le Royal Clipper est le plus grand des trois voiliers de Star Clippers. Nous portons 137 départs sur 73 dates et 60 parcours, du 25 juillet 2026 au 18 mars 2028. Méditerranée l'été, Petites Antilles du sud l'hiver, traversées de l'Atlantique entre les deux saisons.

Une coque née deux fois

La coque a été dessinée par Zygmunt Choreń, allongée de vingt-quatre mètres au chantier de Gdańsk, puis achevée au chantier Merwede, aux Pays-Bas, en juillet 2000. Quatre mille quatre cent vingt-cinq tonneaux, cent trente-quatre mètres quatre-vingts sur seize cinquante, cinq mètres soixante de tirant d'eau. Cinq mâts, quarante-deux voiles, cinq mille deux cent deux mètres carrés de toile. Deux cent vingt-sept voyageurs, cent six membres d'équipage.

Le modèle est un navire de 1902

Le Royal Clipper reprend le gréement du Preussen, cinq-mâts allemand de la lignée des Flying P-Liner lancé en 1902 pour le commerce du nitrate autour du cap Horn. Ce n'est pas une réplique — la coque est moderne, l'équipement aussi — mais la silhouette et le plan de voilure viennent de là. Quand les quarante-deux voiles sont établies, ce que vous regardez a été pensé il y a plus de cent vingt ans.

Voile et moteur, dans cet ordre

Ce navire marche à la voile et au moteur. La voile est réelle : on hisse, on borde, on entend le gréement travailler au-dessus de la tête, et les manœuvres se font à vue sur le pont. Mais un horaire de croisière ne se tient pas au vent seul, et le moteur prend le relais quand il le faut. Qui embarque en croyant à cent pour cent de voile sera déçu ; qui le sait à l'avance ne l'est pas. C'est la première chose à dire, pas la dernière.

Les deux autres voiliers

Le Star Flyer et le Star Clipper sont deux quatre-mâts plus petits, de 1991 et 1992, à cent soixante-dix voyageurs. Ils vont là où celui-ci ne passe pas toujours. Si vous cherchez un voilier mené en français, Ponant arme aussi un trois-mâts, dans un tout autre format.

Questions fréquentes

Cent trente-sept, sur soixante-treize dates et soixante parcours, du 25 juillet 2026 au 18 mars 2028.
En Méditerranée l'été, dans les Petites Antilles du sud l'hiver, avec des traversées de l'Atlantique entre les deux saisons.
La coque a été dessinée par Zygmunt Choreń, allongée de vingt-quatre mètres au chantier de Gdańsk, puis achevée au chantier Merwede, aux Pays-Bas, en juillet 2000.
Quatre mille quatre cent vingt-cinq tonneaux, cent trente-quatre mètres quatre-vingts sur seize cinquante, cinq mètres soixante de tirant d'eau.
Cinq mâts et quarante-deux voiles, pour cinq mille deux cent deux mètres carrés de toile.
Deux cent vingt-sept, avec cent six membres d'équipage.
Sur le Preussen, cinq-mâts allemand de la lignée des Flying P-Liner lancé en 1902 pour le commerce du nitrate autour du cap Horn. Ce n'est pas une réplique : la coque et l'équipement sont modernes, mais la silhouette et le plan de voilure viennent de là.
Ces navires marchent à la voile et au moteur. La voile est réelle — on hisse, on borde, on entend le gréement — mais un horaire de croisière ne se tient pas au vent seul, et le moteur prend le relais quand il le faut. Qui embarque en croyant à cent pour cent de voile sera déçu ; qui le sait à l'avance ne l'est pas.
Sur ces navires, oui, dans les limites que l'équipage fixe le jour même. On peut aider à hisser, prendre la barre sous surveillance et, selon les conditions, monter dans le gréement avec un harnais. Rien de tout cela n'est garanti : ça dépend du vent, de l'état de la mer et de l'officier de quart. Ne réservez pas pour ça seul.
Nous ne l'affirmerons pas ici. Star Clippers vend des forfaits boissons et applique une politique de pourboires que nous n'avons pas mesurées navire par navire. Demandez la liste écrite à votre conseiller avant de réserver : sur ce point, c'est la seule réponse qui vous protège.
Trois voiliers : le Star Flyer de 1991, le Star Clipper de 1992 et le Royal Clipper de 2000.
Luxembourgeois jusqu'en 2010, maltais depuis, avec La Valette comme port d'attache.
Un voilier gîte, c'est sa nature. Il roule moins qu'un navire à moteur de même taille parce que la toile le stabilise, mais il penche davantage. Si vous êtes sensible, le milieu du navire et un pont bas restent les meilleures places, et parlez-en à votre conseiller avant de choisir la cabine plutôt qu'après.
À qui cherche un théâtre, un choix de restaurants et de grands espaces de pont. Le pont supérieur d'un voilier n'est pas une esplanade : c'est un plan de travail encombré de bouts et de treuils. C'est ce qu'on vient voir, ou c'est ce qui dérange.
Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ.
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