Le deuxième navire de la même chaîne hôtelière
Le Sun Goddess appartient à une chaîne hôtelière américaine, la même qui
possède un autre navire du Nil rencontre ailleurs dans notre catalogue. Ce
n'est pas une coïncidence : sur le Nil, plusieurs navires vendus sous des
enseignes de croisière appartiennent en réalité à des groupes hôteliers. La
compagnie qui vous vend ce voyage l'affrété.
Soixante-dix-sept mètres, cinq ponts, 30 cabines, 60 voyageurs, un équipage
d'une soixantaine de personnes. C'est un rapport de près d'un membre
d'équipage par voyageur, propre aux navires du Nil et sans équivalent en
Europe. Un ascenseur, un spa avec sauna et centre de conditionnement physique,
un pont soleil avec bar et coin barbecue, un salon, un billard et un bazar de
style égyptien.
Une précision sur notre inventaire, et sur l'offre
Au 27 août 2026, notre système n'affiche aucune date pour ce navire. Là
compagnie le publie pourtant toujours parmi ses navires affrétés, avec une
seule expédition égyptienne de neuf jours. L'offre est mince et saisonnière :
la page destination n'affiche que des départs d'octobre, la page navire ajoute
janvier, février et novembre. Un revendeur déclare des disponibilités en 2026
et 2027.
Autrement dit : le navire n'est pas retiré, mais l'inventaire est étroit
chez la compagnie et vide chez nous. Écrivez-nous et nous ferons confirmer à la
source ce qui existe réellement à la date que vous visez.
Les boissons alcoolisées ne sont pas comprises sur ce navire : c'est l'un des
quatre exclus nommément de cette inclusion. Les fiches techniques se
contredisent par ailleurs sur l'année de construction et le nombre de cabines
selon la source consultée.
Les autres navires de la flotte
L Oberoi Philae tient aussi le Nil. Le The Jahan navigue sur le bas Mékong. Le Delfin II tient
l'Amazone péruvienne. Le Charaidew II remonte le Brahmapoutre.
À qui appartient ce navire
La compagnie possède douze navires et en affrété dix autres. Les douze
qu'elle possède sont exactement les douze qui portent le nom National
Geographic. Celui-ci n'en fait pas partie : la coque appartient à un armateur
local, et la compagnie l'affrété pour ses propres départs.
Cela ne dit rien de la qualité, qui peut être très haute. Cela dit qui
répond de quoi si quelque chose tourne mal à bord, et c'est exactement ce
qu'on veut savoir dans ce cas-là. Cela dit aussi que le même navire peut être
vendu par d'autres marques et par son armateur en direct : il n'y a pas
d'exclusivité.
Une précision sur la marque : National Geographic ne possède pas la
compagnie et n'organise pas les voyages. C'est un contrat de licence de
marque, prolongé jusqu'en 2040. Ce que National Geographic apporte, ce sont
des conférenciers et des spécialistes qui montent à bord de plusieurs
expeditions.
Depuis le Québec
Aucun de ces parcours ne commence ici, et le transport aérien international
n'est pas compris au tarif. Selon la région, comptez une ou deux
correspondances, et parfois un vol intérieur obligatoire que l'itinéraire
précise.
Arriver la veille au minimum. Sur une expédition, le navire part à l'heure
et ne revient pas vous chercher. Un bagage retardé ou un vol décalé se
rattrape en une journée de battement, et ne se rattrape plus du tout autrement.
Nos conseillers montent le vol, l'expédition, les nuits d'hôtel, les
transferts et l'assurance dans un seul dossier, sous la protection du Fonds
d'indemnisation des clients des agents de voyages. Écrivez-nous et nous
regarderons ensemble ce que la saison permet.
