Celebrity Constellation
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Celebrity Constellation
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Croisières disponibles
Le navire est un navire de Celebrity Cruises centré sur une expérience de croisière de luxe en mer orientée vers un service et un confort de niveau premium. Il propose différentes catégories d’hébergement comprenant The Retreat (suites), AquaClass, Concierge Class et les cabines Veranda. L’offre gastronomique comprend des restaurants spécialisés tels que Tuscan Grille, Le Petit Chef, Blu, Café Al Bacio et Martini Bar. L’expérience à bord inclut un casino, un spa & bien-être, une salle de sport, un solarium réservé aux adultes, une piscine, des spectacles de style Broadway, une discothèque, des boutiques duty-free, le WiFi haute vitesse Starlink ainsi que des excursions organisées. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs qui recherchent une croisière de luxe axée sur le confort, la gastronomie et une grande variété d’activités à bord
Itinéraires du Celebrity Constellation
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 12
Sports
Pont - 11
Sunrise
Pont - 10
Resort
Pont - 9
Sky
Pont - 8
Panorama
Pont - 7
Vista
Pont - 6
Penthouse
Pont - 5
Entertainment
Pont - 4
Promenade
Pont - 3
Plaza
Pont - 2
Continental
Pont - 1
medical
Attributs du navire
Services et commodités
- Ascenceurs
- Buanderie libre-service
- Casino
- Jacuzzi
- Piscine
- Salon de beauté
- Spa & soins du corps
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Millennium
- Tonnage: 90940
- Vitesse: 24,0 nœuds
- Passagers: 2184
- Équipage: 999
- Ponts: 12
- Longueur: 294 m
- Largeur: 32 m
Historique
- 2002: Année de construction
- 2017: Année de rénovation
- 2020: Année de rénovation
Questions fréquentes
90 940 tonneaux bruts, 294 mètres sur 32, 12 ponts et 1 065 cabines. C'est le seul des quatre pour lequel toutes les sources convergent : Celebrity, CruiseMapper, Wikipédia et les registres sous le numéro OMI 9192399 donnent le même chiffre. L'équipage compte 997 personnes. C'est aussi le dernier construit des quatre, entré en service le 12 mai 2002, et celui qui compte le moins de cabines.
2 130 en occupation double et jusqu'à 2 556 tous lits occupés selon CruiseMapper ; le 2 184 affiché par Celebrity se situe entre les deux et correspond à un décompte de type tous lits, comme sur le Millennium et le Summit. La différence a une conséquence concrète : à 2 130 passagers pour 997 membres d'équipage, le ratio est le plus favorable des quatre navires de la classe. Sur les circuits adriatiques, très fréquentés par des couples, la fréquentation réelle reste proche de l'occupation double.
Sa date de refonte, justement parce qu'elle n'existe pas clairement. CruiseMapper place une cale sèche Celebrity Revolution en avril-mai 2020 au chantier Navantia de Cadix, tandis que Wikipédia décrit une rénovation prévue en mai 2020, repoussée à mi-2021 puis au printemps 2024, sans jamais confirmer qu'elle ait eu lieu. Ce qui se voit à bord, c'est que les espaces publics ont été rafraîchis et pas les cabines, ce qui en fait la coque la moins modernisée des quatre. Il est aussi le seul à conserver l'appellation Michael's Club plutôt que Retreat Lounge.
En Méditerranée et en Adriatique, sur des circuits de 8 à 12 nuits qui alternent entre Civitavecchia et Ravenne de la fin avril à la fin octobre 2026, avec la Croatie, le Monténégro et des escales comme Kotor, Brindisi et Dubrovnik. Le 2 novembre, il quitte Civitavecchia pour San Juan sur une transatlantique de 16 jours. À partir du 17 novembre 2026, les boucles de 8 et 12 nuits partent de San Juan vers les Petites Antilles.
Il reste à San Juan jusqu'au début avril 2027, remonte vers Barcelone le 3 avril, puis reprend la rotation Civitavecchia-Ravenne de mai à octobre avant de s'installer à Tampa en novembre 2027. Côté vol, chaque base a sa contrainte : San Juan et Tampa sont desservis sans escale depuis Montréal en saison hivernale, Rome-Fiumicino l'est en saison estivale, mais Ravenne n'a pas d'aéroport international. Pour un embarquement à Ravenne, visez Bologne, à environ une heure quinze de route, ou Venise, à un peu plus de deux heures. Ce transfert se réserve à l'avance, il ne s'improvise pas le matin même.
Le balcon se justifie en Adriatique, où les entrées de port comme Kotor valent à elles seules le supplément. Les Sky Suites, les Celebrity Suites, les Royal Suites et les Penthouse Suites ouvrent le restaurant Luminae et le Michael's Club ; l'AquaClass donne accès au restaurant Blu et au circuit thermal ; la Concierge Class ajoute du service. Le navire propose aussi quelques cabines individuelles, rares dans la flotte. Sachez toutefois ce que vous achetez : les avis de 2026 décrivent des salles de bain d'origine, avec rideau de douche dans la plupart des catégories.
Le San Marco Restaurant est la salle à manger principale. Payants : le Tuscan Grille, le Sushi on Five et Le Petit Chef. Inclus : l'Oceanview Café, le Mast Grill, le Café al Bacio, le restaurant Blu pour l'AquaClass et le Luminae pour les suites. Les bars nommés comprennent le Martini Bar, le Cellar Masters, le Reflections Lounge, le Sunset Bar, le Rendezvous Lounge et le Michael's Club réservé aux suites, en plus du Solarium couvert et du casino du pont 4.
L'état des cabines et des salles de bain, sans hésitation : téléviseurs dépassés, rideaux de douche, mobilier du début des années 2000. Un avis publié sur Cruise Critic va jusqu'à comparer le navire à un motel de bord de route. Vient ensuite la fiabilité : le 2 août 2025, une panne totale a privé le navire de courant pendant près de deux heures quarante entre Kotor et Messine, avec dîner froid et ascenseurs à l'arrêt. La connexion Internet reçoit aussi des reproches. À l'inverse, la cuisine et l'équipage récoltent des commentaires excellents et constants.
La cabine, les repas au San Marco Restaurant et à l'Oceanview Café, le café filtre, le thé, l'eau et les jus au verre, les spectacles, la salle d'entraînement et l'entretien deux fois par jour. Le tarif All Included ajoute le forfait boissons Classic et le Wi-Fi de base. En sus : le Tuscan Grille, le Sushi on Five, Le Petit Chef, les excursions à Kotor ou à Dubrovnik, le spa, la blanchisserie et les pourboires quotidiens. Les transferts entre Bologne et le quai de Ravenne ne sont pas compris et se réservent séparément.
Non. Retirés du forfait All Included en octobre 2023, ils se facturent par personne et par nuit sur le compte de bord, à un taux plus élevé en suite qu'en cabine intérieure. Sur la transatlantique de 16 jours du 2 novembre 2026, la somme devient significative : le prépaiement à la réservation évite la surprise et fige le taux. Une gratification s'ajoute automatiquement aux consommations vendues à l'unité, au Martini Bar comme au Cellar Masters.
Il se rentabilise beaucoup mieux sur la transatlantique de novembre et sur les circuits de 12 nuits depuis San Juan que sur les boucles adriatiques à escale quotidienne. Sur la traversée Civitavecchia-San Juan, les journées en mer s'enchaînent et le Cellar Masters devient le point de ralliement de fin d'après-midi. Le forfait Classic compris dans le tarif All Included couvre la bière, le vin au verre et les cocktails courants jusqu'à un seuil de valeur ; le Premium relève ce seuil. En Adriatique, où l'on déjeune à terre à Kotor ou à Split, le calcul est nettement moins évident.
Le navire bénéficie du réseau satellite Starlink adopté par le groupe Royal Caribbean, mais c'est le point où les avis récents sont les plus mitigés : plusieurs passagers de 2026 signalent une connexion qui coupe par intermittence. Le Wi-Fi de base compris dans le tarif All Included suffit au courriel et à la messagerie, pas à la vidéo. Le forfait Premium se paie en sus. Sur la transatlantique de 16 jours, ne comptez pas travailler à distance de façon fiable.
Peu, et c'est le navire de la classe où la question se pose le plus. Le Camp at Sea existe pour les 3 à 5 ans, les 6 à 9 ans et les 10 à 12 ans, avec un espace pour les adolescents, mais l'ambiance à bord est nettement adulte et les installations extérieures se limitent à une piscine principale et au Solarium réservé aux grands. La transatlantique du 2 novembre 2026 compte plusieurs journées en mer consécutives, ce qui devient long pour un enfant. Les circuits adriatiques de 8 nuits conviennent mieux à un adolescent curieux d'histoire.
Oui, et particulièrement sur les longues traversées où les avantages se consomment à bord. Les paliers vont de Preview à Classic, Select, Elite, Elite Plus et Zenith, avec depuis juin 2026 des jalons supplémentaires à 1 500 et 2 250 points pour les Elite Plus, plus Double Zenith à 6 000 points et Triple Zenith à 9 000 points. Concrètement, ça donne des minutes de Wi-Fi Premium, des rabais au Tuscan Grille et au Sushi on Five et des photos incluses. Les rencontres de fidélité se tiennent au Reflections Lounge et au Rendezvous Lounge.
En Adriatique, très peu : la mer y est courte et les escales quotidiennes limitent les longues traversées. La transatlantique de 16 jours du 2 novembre 2026 est une autre histoire, avec l'Atlantique nord en fin d'automne et plusieurs journées en mer d'affilée. Réservez au centre du navire, sur les ponts 6 ou 7, plutôt qu'à l'avant d'un pont élevé. Un navire de 90 940 tonneaux se comporte bien, mais il n'a ni la masse ni les stabilisateurs d'un navire de 130 000 tonneaux.
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