MS Victor Hugo
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MS Victor Hugo
Le MS Victor Hugo est un navire de CroisiEurope proposant une croisière fluviale en Europe sur plusieurs fleuves, dont le Danube, le Rhin, l’Elbe, la Tisza et la Sava, dans le cadre d’un itinéraire culturel et gastronomique avec escales et excursions incluses. Le navire offre une expérience de croisière adaptée aux couples et aux familles, avec une navigation permettant la découverte de différentes régions européennes au fil des fleuves. Il répond aux recherches sur les croisières fluviales en Europe et les croisières multi-fleuves, incluant des offres saisonnières comme l’été 2025, des options économiques et des séjours avec animations à bord. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière fluviale flexible combinant culture, diversité des itinéraires et découverte de plusieurs pays européens.
Itinéraires du MS Victor Hugo
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 3
Pont Soleil
Pont 2
Pont Supérieur
Pont 1
Pont Principal
Caractéristiques techniques
- Passagers: 86
- Équipage: 22
- Ponts: 2
- Longueur: 82 m
- Largeur: 10 m
Questions fréquentes
Le MS Victor Hugo mesure 82 m de long sur 9,50 m de large, sur 2 ponts. Il compte 43 cabines, embarque 86 passagers et 22 membres d'équipage. Il a été construit en 2009 et entièrement réaménagé en 2019, et CroisiEurope le classe 4 ancres. Plusieurs sites annoncent 96 passagers et 48 cabines, d'autres 90 passagers, 45 cabines et 20 membres d'équipage : ce sont trois séries de chiffres faux. Les bonnes valeurs sont 86, 43 et 22.
Non, et c'est la correction la plus importante de cette fiche. Sa propre fiche officielle chez CroisiEurope affirme qu'il navigue sur la Tisza, la Sava, l'Elbe, le Rhin et le Danube. Or aucune croisière sur la Tisza ni sur la Sava n'est vendue à son bord. Les quatre itinéraires que CroisiEurope programme sur ces affluents, tous en 2027, sont opérés par le MS Mona Lisa. Les deux bateaux ont la même coque de 82 m sur 9,50 m, ce qui explique sans doute la confusion.
Un itinéraire qu'aucun autre ne fait : Berlin à Amsterdam en douze jours par la Havel, le canal du Mittelland et la Weser, avec Potsdam, Magdebourg, Wolfsburg, Hanovre, Minden, Brême et Oldenbourg. C'est une traversée de l'Allemagne du Nord par les canaux, avec des dizaines d'écluses et le pont-canal de Magdebourg. Et ce n'est possible que grâce à son gabarit : 9,50 m de large, contre 11,40 m pour la majorité de la flotte, qui ne passerait pas.
Non. C'est un bateau à deux ponts, et CroisiEurope réserve les ascenseurs à ses navires à trois niveaux. Le restaurant et le salon-bar sont tous deux au pont supérieur, donc un passager du pont principal fera l'escalier plusieurs fois par jour, et pendant douze jours sur le parcours Berlin-Amsterdam. Si la mobilité est un enjeu, le MS Vivaldi et le MS L'Europe ont trois ponts.
Elle n'est pas publiée, et le type de fenêtre non plus. C'est une lacune réelle de cette fiche : contrairement au MS Douce France, CroisiEurope ne distingue même pas les cabines selon le pont. Les 11 à 15 m² qu'on lit chez certains revendeurs viennent d'un texte générique de flotte, pas du croisiériste. Pour conseiller un pont plutôt qu'un autre sur ce bateau, il faut appeler CroisiEurope.
Son parcours principal est Berlin-Amsterdam en douze jours. S'y ajoutent un Noël rhénan et un Réveillon rhénan de trois jours entre Strasbourg et Vieux-Brisach. Trois départs Berlin-Amsterdam sont ouverts en 2027 : du 6 au 17 juillet, du 20 au 31 août et du 9 au 20 octobre. Attention : le programme affiché varie selon le marché — le site belge de CroisiEurope lui attribue des itinéraires entièrement différents. Nous revalidons avant de confirmer.
Non. CroisiEurope vend ses départs « ou similaire » et réaffecte ses navires. Sur ce bateau en particulier, le problème est doublé par une divergence entre les marchés : la liste de croisières affichée en France et celle affichée en Belgique ne se recoupent pas du tout. Nous validons l'affectation à votre date exacte auprès du croisiériste avant de confirmer un dossier.
Les 43 cabines se répartissent sur le pont principal et le pont supérieur, en catégories A, B et C, la catégorie C étant décrite par CroisiEurope comme « standard ou de taille réduite ». Sur un bateau sans ascenseur dont les deux espaces de vie sont au pont supérieur, le pont supérieur vous évite l'escalier. Le croisiériste ne publiant ni superficie ni type de fenêtre, le reste du choix se fait sur le budget.
Un restaurant au pont supérieur avec de larges baies vitrées, un salon-bar avec piste de danse au même pont, et un pont soleil avec des transats et un grand espace ombragé. C'est tout : un seul salon, donc aucun endroit de repli quand l'animation du soir occupe la pièce. CroisiEurope ne publie ni boutique, ni salle de sport, ni piscine, ni spa, et il n'y a pas de service de blanchisserie.
Le classement 4 ancres, inférieur à celui de plusieurs bateaux comparables. L'absence d'ascenseur, sur un parcours de douze jours. L'absence de blanchisserie, sur ce même parcours. Un seul salon. Et la largeur de 9,50 m, presque deux mètres de moins que la norme de la flotte, qui se ressent partout. Ajoutez que les données publiques sur ce bateau sont particulièrement fausses, donc un client arrive souvent avec de mauvaises informations.
Sont compris la pension complète, les boissons aux repas et au bar — eau, vin, bière, jus, café, thé —, le Wi-Fi, les taxes portuaires, l'animation, le cocktail de bienvenue et le dîner de gala. Ne sont pas compris les excursions, les pourboires, les boissons de la carte spéciale, les transferts et le vol depuis Montréal. Sur douze jours entre Berlin et Amsterdam, les excursions et les pourboires forment une somme réelle.
Non, pas sur les formules port/port, qui sont celles de ce bateau. La FAQ de CroisiEurope est claire : les excursions ne font pas partie du forfait de base. Sur un parcours de douze jours qui traverse Potsdam, Magdebourg, Hanovre, Brême et Amsterdam, le nombre d'excursions possibles est élevé et l'addition monte vite. C'est le calcul à faire avec un conseiller avant le départ.
Ils ne sont pas inclus. CroisiEurope les présente comme un usage laissé à votre appréciation, collecté en fin de croisière et partagé entre l'équipage, avec un ordre de grandeur quotidien par personne. Sur douze jours et pour deux personnes, ce n'est plus un détail. Nous vous donnons le montant courant au moment de la réservation.
Il est gratuit, en cabine comme dans les espaces communs. Sur un parcours de canaux à travers l'Allemagne du Nord, le bateau reste en permanence près des rives et des réseaux terrestres, donc la connexion est parmi les plus stables de la flotte. Elle n'est partagée qu'entre 86 personnes, le plus petit effectif des bateaux européens : c'est un avantage concret sur ce navire.
Non, et c'est même le parcours le plus calme de toute la flotte. Entre Berlin et Amsterdam, le bateau navigue presque uniquement sur des canaux et des rivières intérieures, à vitesse réduite, en franchissant des dizaines d'écluses. Il n'y a ni houle ni roulis. Le vrai inconvénient de ce type de parcours n'est pas le mouvement, c'est le contraire : certains voyageurs trouvent les longues journées d'écluses monotones.
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