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Itinéraires du Crystal Grace

Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.

Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.

Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

Plans des ponts

Pont 11

Sun deck, golf, terrain de tennis & pickleball
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 11

Pont 10

Cabines, restaurants, bar, piscine
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 10

Pont 9

Suites, laverie
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 9

Pont 8

Suites, laverie
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 8

Pont 7

Suites, laverie
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 7

Pont 6

Suites, laverie, salle de sport, spa
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 6

Pont 5

Spa et salon, reception, Bistro
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 5

Pont 4

Restaurants, lounge, casino
Crystal Cruises Crystal Grace Pont 4

Pont 3

Pont 3

Pont 2

Pont 2

Pont 1

Pont 1

Caractéristiques techniques

  • Tonnage:  62
  • Passagers:  650
  • Équipage:  560
  • Ponts:  11
  • Longueur:  246 m
  • Largeur:  32 m

Un navire dont la coque n’est pas encore posée

Le Crystal Grace n'existe pas encore. Sa première tôle a été découpée chez Fincantieri, à Marghera près de Venise, la semaine du 28 mai 2026. La livraison est annoncée pour mai 2028 et l'entrée en service pour le 11 juin 2028. Environ 62 000 tonneaux, environ 650 voyageurs. Ce sera le premier navire construit de zéro depuis que le groupe d'Abercrombie & Kent a racheté la marque aux enchères, en 2022 ; le dossier de la compagnie raconte cette reprise.

Ce qui est signé

Voici ce qui est signé et vérifiable aujourd'hui. Le voyage inaugural ira de Civitavecchia-Rome à Venise en neuf jours, le 11 juin 2028. Nobu Matsuhisa, Massimiliano Alajmo et Riccardo Girardi signent les tables. Le navire portera la première suite propriétaire de l'histoire de la marque. Deux navires jumeaux sont commandés au même chantier, et la commande du troisième a été confirmée le 12 août 2026. Leurs dates de livraison, elles, varient d'une source à l'autre : nous ne les donnons pas.

Ce qui est déjà en vente

Des départs sont déjà en vente sur cette page, tous en 2028, du 11 juin au 5 novembre. Les formats vont de sept à trente-cinq jours, le neuf jours revenant le plus souvent. Barcelone revient le plus souvent, devant Civitavecchia-Rome, New York et Venise. Quelques départs d'automne touchent Québec, dont un Québec vers Fort Lauderdale de vingt-sept jours le 25 octobre. Réserver deux ans d'avance sur un navire qui n'a pas encore de coque suppose que vous acceptiez ce que cela implique : les plans changent, les dates glissent, et rien de ce qui suit n'a encore été vu par personne.

Ce que nous n'écrirons pas encore

Ce qu'on ne peut pas encore savoir, on ne l'écrit pas. Nous ne décrirons ni les cabines, ni les restaurants, ni la vie à bord tant que le navire n'aura pas navigué. Si vous voulez ce que cette compagnie fait aujourd'hui, mesurable et vérifiable, allez voir le Crystal Serenity ou le Crystal Symphony : ils naviguent, et leurs fiches disent ce qu'ils sont. Si vous cherchez le Crystal Mahler, sachez qu'il porte un autre nom depuis 2023.

Questions fréquentes

Non. Sa première tôle a été découpée la semaine du 28 mai 2026 chez Fincantieri, à Marghera près de Venise. Il n'a pas encore de coque assemblée, et personne n'est monté à bord.
Le 11 juin 2028, avec une livraison annoncée pour mai de la même année. Deux ans d'écart entre la commande d'un client et son embarquement, c'est long, et les dates de chantier glissent parfois.
Chez Fincantieri, à Marghera, sur la lagune de Venise. C'est le même groupe qui a remis à neuf la Crystal Serenity et la Crystal Symphony à Trieste après la faillite de 2022.
Oui, la saison inaugurale est en vente. Les départs de cette page sont tous en 2028, du 11 juin au 5 novembre.
Vingt-six, tous en 2028. Les formats vont de sept à trente-cinq jours, le neuf jours revenant le plus souvent. Barcelone revient le plus souvent, devant Civitavecchia-Rome, New York et Venise.
Civitavecchia-Rome vers Venise, neuf jours, au départ du 11 juin 2028. C'est le premier départ vendu sur cette page.
Oui, trois départs de l'automne 2028 touchent Québec, dont un Québec vers Fort Lauderdale de vingt-sept jours le 25 octobre. La saison se termine le 5 novembre 2028 entre New York et Fort Lauderdale.
Environ 650, pour environ 62 000 tonneaux. Ce sont les chiffres du chantier ; ils bougent parfois entre la commande et la livraison.
La compagnie n'a pas publié les inclusions propres à ce navire. Ses deux navires actuels comprennent les pourboires, les vins premium, les spiritueux et la bière, et un majordome par suite. Nous ne le promettons pas d'avance pour celui-ci.
Les plans changent, les dates de livraison glissent, les itinéraires se réécrivent, et aucun voyageur n'a encore vu ce navire. Faites-vous expliquer les conditions d'annulation et de report avant le dépôt, et gardez une trace écrite de ce qui vous a été promis.
Oui, deux jumeaux sont commandés au même chantier et la commande du troisième a été confirmée le 12 août 2026. Leurs dates de livraison varient d'une source à l'autre, alors nous ne les donnons pas.
Non, pas tant que le navire n'a pas navigué. Nous savons qu'il portera la première suite propriétaire de la marque et que Nobu Matsuhisa, Massimiliano Alajmo et Riccardo Girardi signent les tables. Le reste attendra d'être vu.
Nobu Matsuhisa, Massimiliano Alajmo et Riccardo Girardi. Le premier tient déjà l'Umi Uma sur les deux navires en service depuis la refonte de 2017.
C'est la plus grande catégorie d'un navire, celle qu'un armateur réserve d'ordinaire à ses invités. Celle-ci sera la première de l'histoire de la marque, ce qui dit surtout que le navire vise plus haut que ses aînés.
Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ. Rien n'établit de permis québécois pour ce transporteur.
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