Star Princess
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Star Princess
Le Star Princess est un navire de Princess Cruises proposant des itinéraires en Méditerranée, dans les Caraïbes, en Alaska et en Europe. Il offre une expérience de croisière tout compris axée sur le confort, les familles et les couples, avec une offre de gastronomie, des services de spa, du divertissement et des excursions organisées. Il propose différentes catégories de cabines ainsi que des croisières océaniques. L’expérience à bord combine confort, découverte de destinations internationales et activités de loisirs. Ce navire convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière polyvalente, axée sur la détente, la découverte et une expérience complète en mer.
Itinéraires du Star Princess
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
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Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont - 17
Sky
Pont - 16
Sports
Pont - 15
Sun
Pont - 14
Lido
Pont - 12
Aloha
Pont - 11
Baja
Pont - 10
Caribe
Pont - 9
Dolphin
Pont - 8
Emerald
Pont - 7
Promenade
Pont - 6
Fiesta
Pont - 5
Plaza
Pont - 4
Gala
Caractéristiques techniques
- Classe: Classe Grand
- Tonnage: 108977
- Passagers: 2600
- Équipage: 1100
- Ponts: 20
- Longueur: 290 m
- Largeur: 48 m
- Hauteur: 61 m
Historique
- 13 février 2002: Croisière inaugurale
- 2017: Modernisation
Questions fréquentes
Le Star Princess jauge 177 882 tonneaux bruts pour 345 m de long et 47 m de large, avec 20 ponts dont 16 accessibles aux passagers et 2 162 cabines. Il accueille 4 320 passagers en occupation double, encadrés par environ 1 550 membres d'équipage, à parité exacte avec son jumeau le Sun Princess. Fincantieri l'a livré à Monfalcone le 26 septembre 2025, coque numéro 6311, et il a pris la mer pour son voyage inaugural le 4 octobre 2025 depuis Barcelone. Le piège de nom vaut ici aussi : l'ancien Star Princess, livré en 2002, a quitté Princess en 2021 pour devenir le Pacific Encounter, puis le Carnival Encounter; le navire décrit ici est neuf et n'a aucun lien avec lui.
Les deux chiffres coexistent parce qu'ils comptent des choses différentes. L'occupation double, 4 320, suppose deux passagers par cabine et sert de base au ratio espace-passager du navire, qui s'établit à 34. La capacité maximale, 5 189, se réalise quand les troisièmes et quatrièmes couchettes sont occupées, un scénario fréquent sur les départs d'Alaska en juillet et en août, saison des voyages familiaux. Sur ces départs pleins, prévoir plus d'attente au buffet World Fresh Marketplace et sur les balcons publics du pont 9 au moment des passages de glaciers.
Le Star Princess est arrivé un an et demi plus tard et il intègre d'emblée les correctifs tirés du lancement du Sun. Les trois changements documentés sont une zone familiale et sportive agrandie sur le pont supérieur, des sièges supplémentaires ajoutés dans les restaurants, et un casino plus fourni avec plus de 200 machines à sous; à cela s'ajoute une salle Love by Britto de 88 places au pont 17, contre 68 sur le Sun. Sur le plan technique, les deux navires sont identiques, y compris la bicarburation gaz naturel liquéfié et diesel marine, mais la disponibilité du soutage en GNL diffère selon les théâtres d'opérations : la côte Ouest et l'Alaska offrent moins d'infrastructures que la Méditerranée, ce qui augmente la part de diesel marine brûlée sur les saisons de Seattle. Un client qui choisit ce navire pour son empreinte doit savoir que la propulsion au GNL améliore surtout la qualité de l'air locale, oxydes de soufre et particules quasi supprimés, et beaucoup moins le bilan carbone, en raison notamment des fuites de méthane des moteurs bicarburants.
Le Star Princess a franchi le canal de Panama pour la première fois en avril 2026 afin de rejoindre la côte du Pacifique, puis il a tenu la saison d'Alaska depuis Seattle de mai à septembre, sur des boucles de 7 et 8 jours passant par Ketchikan, le fjord Tracy Arm, Juneau, Skagway et Victoria. La saison se termine par un aller simple Seattle-Vancouver le 20 septembre, suivi de repositionnements le 28 septembre depuis Vancouver et le 4 octobre depuis Los Angeles. Le navire reprend ensuite les Caraïbes au départ de Fort Lauderdale à compter du 20 octobre 2026, sur des boucles de 5 à 15 jours. Depuis Montréal, la saison d'Alaska se rejoint par Seattle ou Vancouver et l'hiver caraïbe par Fort Lauderdale.
En 2027, le Star Princess enchaîne les Caraïbes depuis Fort Lauderdale de janvier à avril, remonte vers le Pacifique par un aller simple de 17 jours quittant Fort Lauderdale le 3 avril, tient l'Alaska depuis Seattle de mai à septembre, puis redescend par un Vancouver-Port Canaveral de 24 jours le 3 octobre. À partir de l'automne 2027 et pour toute l'année 2028, son port d'attache caraïbe devient Port Canaveral, en Floride, et non plus Fort Lauderdale. Ce déplacement change le vol à acheter : Port Canaveral se rejoint par l'aéroport d'Orlando, à environ 72 km, soit un transfert routier d'une heure, alors que Fort Lauderdale était à vingt minutes du quai. Montréal-Orlando se fait sans escale, tout comme Montréal-Vancouver; Montréal-Seattle existe en sans-escale mais de façon saisonnière, donc un départ d'Alaska en mai ou en septembre demande souvent une correspondance ou un vol vers Vancouver la veille.
La Sanctuary Collection réunit 215 cabines à l'arrière des ponts 15 et 16, dont 80 suites et 123 mini-suites, avec le Sanctuary Restaurant, le Sanctuary Club et une piscine réservés; c'est le meilleur choix pour qui veut un espace calme en Alaska sans se battre pour un transat. La Signature Collection couvre les suites Signature, Sky, Owner's et Penthouse, servies par le Signature Restaurant et le Signature Lounge des ponts 15 et 16 arrière, dont les cabines d'angle offrent les balcons arrondis en porte-à-faux au-dessus du sillage. La Reserve Collection porte sur les mini-suites, dont les Cabana du pont 9 avec véranda et patio extérieur privatif. Sur une boucle Alaska au départ de Seattle, le balcon vaut son supplément : la navigation dans le fjord Tracy Arm et le long de l'Inside Passage se vit depuis la cabine, et les deux bords sont servis puisque le navire fait l'aller-retour. Les 100 cabines Cove Balcony, creusées dans la coque et abritées du vent, sont un compromis intéressant pour l'Alaska où les balcons hauts sont froids et venteux.
Le Piazza sur trois niveaux occupe les ponts 7 à 9 avec sa façade de verre ouverte sur la mer, abritant Coffee Currents, l'International Café, Bellini's et Crooners, tandis que la Sea View Terrace du pont 16 avant offre un salon panoramique sous verrière. La Sphere, dôme de verre des ponts 17 et 18, sert de piscine sous verrière le jour et de salle de spectacle le soir, avec numéros aériens et une série de concerts aux chandelles; en Alaska, c'est l'espace le plus utile du navire les jours de pluie. La table comprend la salle à manger principale sur trois ponts, le buffet World Fresh Marketplace du pont 9, Alfredo's, et des adresses à supplément : Crown Grill, Sabatini's, Makoto Ocean, Umai Teppanyaki au pont 8, The Catch by Rudi et Love by Britto, 88 places au pont 17, avec O'Malley's Irish Pub servi à la carte. Le Princess Arena, théâtre de deux ponts et de plus de 1 000 places à scène reconfigurable, porte les grandes productions, et Spellbound by Magic Castle tient sa salle d'illusion au pont 8. Dehors, le SkyDeck regroupe terrain multisports, piste de jogging, zone d'eau et parcours suspendus, et le Sanctuary du pont 18 arrière ferme la partie adulte avec sa piscine et ses cabanas.
Les correctifs apportés après le Sun Princess sont réels, mais ils sont incrémentaux plutôt que structurels. Les goulots de circulation demeurent, puisque l'architecture est la même : concentration des services au milieu du navire, ascenseurs saturés en fin d'après-midi, et absence de promenade extérieure faisant le tour complet. Le pont piscine reste sous-dimensionné pour 4 320 passagers, un défaut moins visible en Alaska qu'aux Caraïbes, et la part payante de la restauration continue de peser sur un passager qui s'en tient à l'inclus. Une éclosion de norovirus a par ailleurs touché plus de 150 passagers et membres d'équipage lors d'une croisière aux Caraïbes en mars 2026, rappel utile que la taille du navire amplifie ce genre d'épisode et que l'hygiène des mains à bord n'a rien d'accessoire.
Le tarif comprend la cabine, les repas de la salle à manger principale, le buffet World Fresh Marketplace, l'International Café, les spectacles du Princess Arena, les piscines dont celle de la Sphere, la salle d'entraînement, les clubs jeunesse et le service de cabine de base. Restent à payer les restaurants de spécialité comme le Crown Grill, Sabatini's, Makoto Ocean, Umai Teppanyaki, The Catch by Rudi et Love by Britto, ainsi que O'Malley's servi à la carte, les boissons alcoolisées et gazeuses, le Wi-Fi MedallionNet, les excursions à Juneau ou à Skagway, le spa Lotus, la blanchisserie et le casino. Les ensembles Princess Plus et Princess Premier regroupent une partie de ces éléments payants et s'achètent avant le départ ou à bord. L'accès au Sanctuary Club et au Signature Lounge dépend uniquement de la catégorie de cabine réservée.
Des frais quotidiens de reconnaissance de l'équipage sont portés automatiquement au compte MedallionClass de chaque passager, enfants compris, pour chaque nuit à bord. Le barème varie selon la catégorie de cabine, d'une intérieure jusqu'aux suites Sanctuary et Signature qui relèvent du niveau le plus élevé. Chaque consommation payée au bar, chez Crooners, chez Bellini's ou au Wheelhouse Bar, se voit ajouter un frais de service distinct. Ces frais peuvent être prépayés depuis Montréal avant le départ, être compris dans Princess Plus ou Premier, ou être révisés au bureau des services aux passagers en cours de croisière.
Deux niveaux existent : celui de Princess Plus, qui permet jusqu'à 15 consommations alcoolisées par jour sous un plafond de valeur par verre, et celui de Princess Premier, au plafond plus élevé et sans limite quotidienne. Le forfait est valable dans tous les bars du navire, du Piazza aux bars de piscine du pont 17 en passant par O'Malley's et le Sanctuary Bar, et il englobe cafés spécialisés, jus, boissons gazeuses et eau embouteillée. Une croisière d'Alaska change le calcul par rapport aux Caraïbes : les journées se passent souvent à terre à Juneau, à Skagway ou à Ketchikan, ce qui réduit mécaniquement le nombre de consommations prises à bord. Chaque adulte peut monter une bouteille de vin de 750 ml à l'embarquement à Seattle, à boire en cabine sans frais; ouverte au restaurant, elle entraîne un droit de bouchon.
Oui, par MedallionNet, disponible dans les cabines et dans les espaces publics, du Piazza jusqu'au SkyDeck. Il s'achète à la journée ou pour la croisière entière, et il est compris dans Princess Plus pour un appareil et dans Princess Premier pour un maximum de quatre. En Alaska, la couverture est bonne dans l'Inside Passage mais elle faiblit dans les fjords encaissés, notamment au fond du bras Tracy Arm, où les parois coupent le signal satellite. La même mise en garde vaut pour les longs repositionnements du 28 septembre et du 3 octobre, qui comptent plusieurs jours de pleine mer.
Oui, et c'est le point où il fait mieux que le Sun Princess, puisque la zone familiale et sportive du pont supérieur y a été agrandie. Les clubs se répartissent par âge, Firefly Park au pont 6 pour les plus jeunes, Neon Grove au pont 7 pour les préadolescents et The Underground pour les adolescents, avec le SkyDeck, sa zone d'eau, son terrain multisports et ses parcours suspendus pour les journées en mer. Le logement suit avec environ 1 518 cabines avec balcon en occupation triple ou quadruple et une centaine de cabines communicantes. L'âge minimal d'embarquement est de 6 mois, porté à 12 mois sur les longs repositionnements; en Alaska, prévoir des vêtements chauds, car les meilleurs moments de la croisière se vivent sur les ponts extérieurs.
Le Captain's Circle de Princess compte quatre paliers, Gold, Ruby, Platinum et Elite, atteints selon le nombre de croisières réalisées ou de jours passés en mer. Les avantages montent avec le palier : embarquement prioritaire à Seattle ou à Port Canaveral, réceptions réservées, avantages de blanchisserie et crédit Internet aux échelons supérieurs. Une saison d'Alaska en boucles de 7 ou 8 jours fait progresser le compte de croisières plus vite qu'un long repositionnement, alors que le Vancouver-Port Canaveral de 24 jours d'octobre 2027 fait progresser le compte de jours; les deux voies mènent au même palier. Certains avantages se reconnaissent entre marques de Carnival Corporation, ce qui compte pour un client déjà fidèle chez Holland America ou Cunard.
Rarement sur les itinéraires d'Alaska, parce que l'Inside Passage est un chenal abrité entre les îles et que le navire y navigue à couvert la plus grande partie du temps. Le tronçon à surveiller sur les départs de Seattle est la portion exposée entre Victoria et Ketchikan, où la houle du Pacifique se fait sentir une nuit à l'aller comme au retour. Les cabines les plus stables se trouvent au milieu du navire sur les ponts 8 à 11; les suites arrière des ponts 15 et 16 et les cabines les plus avant bougent davantage. La Sphere vitrée et le Piazza offrent un horizon visible depuis l'intérieur, précieux pour les passagers sensibles; le centre médical vend timbres et comprimés, mais il est plus simple d'apporter les siens de Montréal.
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