Ce navire n'existe pas encore
Le ms Saudade entre en service en 2027. Il n'est pas livré, il ne navigue
pas, et le chantier qui le construit n'est publié nulle part. Notre inventaire
porte pourtant soixante-cinq départs à son nom, tous en 2027. C'est le plus
gros calendrier de vente d'un navire non livré dans cette flotte.
Le voyagiste l'annonce comme le navire jumeau de sa coque du Douro déjà en
service, et affirme qu'il doublera sa capacité sur ce fleuve. Ce que vous
réservez repose donc sur un plan et sur une parente annoncée, pas sur une
visite.
Ce qui est annoncé, et ce qui ne l'est pas
Annonce : le Douro comme terrain, 42 cabines, 84 voyageurs, quatre-vingts
mètres. Ce sont les caractéristiques de son jumeau, reprises telles quelles :
un projet peut évoluer entre l'annonce et la livraison.
Non publie : le chantier constructeur, la date de livraison ferme, le numéro
européen de la coque. La fiche du voyagiste nomme quatre ponts et en évoque
cinq dans son résume. Nous retenons quatre, comme sur le jumeau, et nous
signalons la contradiction plutôt que de la trancher à leur place.
Un ascenseur est annoncé, mais les ponts qu'il dessert ne le sont pas. Les
balcons annoncés sont à la française, comme sur toute la flotte : des baies
coulissantes avec garde-corps, sans surface de plancher.
Prudence utile : faites confirmer par écrit la date d'entrée en service
avant d'engager un vol non remboursable.
Les autres navires de la flotte
Le ms Andorinha est son navire jumeau, déjà en service sur le Douro. Le ms Lumière est le neuf
de 2026 sur le Rhône. Le ms Serene tient la Seine. Le ms Treasures couvre le Danube et le
Rhin.
Affrété, pas possède
Aucune des coques que Tauck exploite en Europe ne lui appartient. Elles
sortent des chantiers de Scylla AG, à Bâle, et naviguent sous contrat
d'affrètement exclusif. L'armateur possède aussi sa propre marque de croisière
fluviale, ce qui en fait à la fois le fournisseur et un concurrent.
Cette double casquette à produit un effet concret en 2026, quand une coque
de la flotte est passée du voyagiste à la marque de l'armateur. Rien
n'interdit que cela se reproduise.
Les inclusions, dites simplement
Pourboires compris, au personnel du navire comme aux guides locaux et au
directeur de croisière. Excursions comprises, toutes, sans option vendue à
bord. Transferts compris. Bagages manipules.
Côté boissons, le vin de la maison, la bière et les spiritueux courants
sont compris à bord du navire, du matin au soir. La documentation du
voyagiste classe ailleurs les consommations prises à terre : ne comptez pas
sur l'inclusion en dehors du navire.
Le vol international n'est pas compris. L'accès à Internet l'est, en
version de base et lorsque disponible, ce qui sur une rivière encaissée veut
dire ce que ça veut dire.
Mobilité réduite : la réponse est non en fluvial européen
Il faut le dire avant la réservation plutôt qu'au quai. Le voyagiste
déclare que ses itinéraires fluviaux européens ne peuvent accueillir ni
fauteuil roulant ni scooter de mobilité. Les scooters sont interdits sur la
totalité de ses voyages, partout dans le monde.
Il n'offre pas d'aide à la marché ni aux repas, et exige un accompagnateur
valide pour toute personne qui en aurait besoin. Il peut demander un
certificat médical.
Le nombre de cabines adaptées n'est publié nulle part sur cette flotte.
Nous ne le devinons pas et nous ne l'inventons pas.
Ce que le contrat prévoit, et ce que l'agence ajoute
Le contrat renvoie au droit du Connecticut et aux tribunaux de cet État. Il
ne contient pas de clause d'arbitrage. Il contient en revanche une
renonciation au recours collectif et une renonciation aux dommages punitifs.
Rien n'indique que le voyagiste soit titulaire d'un permis québécois.
L'agence, elle, en détient un. Vos versements transitent par un compte en
fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages
intervient dans les cas prévus par la loi. Une réservation faite ailleurs
n'emporte pas cette protection.
