Azamara Onward
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Azamara Onward
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Croisières disponibles
Croisière de luxe à bord de l’Azamara Onward, navire de la compagnie Azamara Club Cruises, spécialisé dans les croisières boutique sur petit navire. L’expérience est intimiste et orientée voyages culturels avec escales prolongées dans plusieurs régions du monde, incluant la Méditerranée, les Caraïbes, l’Europe, l’Asie et l’Amérique du Sud. L’offre comprend gastronomie à bord, service haut de gamme et excursions immersives. Le positionnement met en avant une expérience premium axée sur les ports iconiques et un voyage raffiné.
Itinéraires du Azamara Onward
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 11
Sun deck
Pont 10
Restaurant, piste de jogging
Pont 9
Piscines, bar, salon de beauté, salle de sport, café
Pont 8
Cabines
Pont 7
Cabines
Pont 6
Cabines
Pont 5
Restaurants, bar, lounge, café
Pont 4
Cabines, centre médical
Pont 3
Pont inférieur
Pont 2
Pont 2
Pont 1
Pont 1
Attributs du navire
Besoins spécifiques
- Cabines adaptées pour fauteuils roulants
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 30277
- Vitesse: 18,5 nœuds
- Ponts: 11
- Longueur: 180 m
- Largeur: 26 m
Historique
- 2022: Année de rénovation
Questions fréquentes
D'une faillite. Renaissance Cruises avait commandé huit navires identiques à Saint-Nazaire; la compagnie s'est effondrée en 2001 et ses coques ont été dispersées entre plusieurs armateurs. Quatre naviguent pour cette maison, quatre pour Oceania, et notre catalogue les contient donc toutes les huit.
Le tarif couvre les pourboires et les boissons courantes, ce qui est généreux, mais laisse dehors le Wi-Fi et les excursions à terre, ce qui ne l'est pas. Ajoutez à cela une soirée culturelle à terre sur la plupart des traversées, et les repas des salles à manger. Le spa et les grands vins se paient.
Compris, et c'est un point qui mérite d'entrer dans la comparaison. Plusieurs concurrents portent un frais de service quotidien au compte de bord, ajusté au bureau du commissaire si le voyageur le demande. Ici, rien de tel : la question ne se pose pas.
Elles ne le sont pas, et il faut en tenir compte dans le calcul. Cela dit, cette compagnie donne quelque chose que les autres ne donnent pas : des escales longues, avec nuitées à quai et départs tardifs. Beaucoup de voyageurs y trouvent leur compte sans acheter une seule excursion organisée.
Il se paie. Sur des itinéraires où le navire reste souvent au port, beaucoup de voyageurs s'en passent et utilisent le réseau a terré; sur une longue traversée, c'est une autre affaire. Vérifiez-le avant de partir si vous devez rester joignable.
Le temps qu'elle laisse à terre. Ses escales sont longues, avec des nuitées à quai fréquentes, ce qui est rare et ce qui explique en partie pourquoi ces navires sont restés petits : un grand paquebot ne peut pas monopoliser un quai toute une nuit dans un port historique.
Autour de sept cents voyageurs pour cent quatre-vingt-un mètres. Cela situe ces navires loin des paquebots contemporains, et c'est une contrainte assumée : la taille décide des ports accessibles, et ces coques-là entrent là où les autres ne peuvent pas.
Leur histoire, pas leur architecture. Les quatre coques sont interchangeables à bord, à quelques aménagements près, et les compagnies qu'elles ont servies avant d'arriver ici n'y changent rien. Le vrai critère de choix reste l'itinéraire.
Moins que le total affiche. Les quatre pages portent six cent cinquante-sept dates, mais quarante-quatre d'entre elles sont des répétitions : l'inventaire réel est de six cent treize. C'est le plus gros écart de ce genre que nous ayons mesure, et il est consigné pour le fournisseur.
Le cadre est celui du droit maritime américain, avec Miami pour tribunal compétent. Depuis le Québec, cela veut dire que le recours théorique existe mais qu'il est loin. Les délais sont ceux de ce droit : six mois d'avis, un an pour agir, en dommage corporel.
Nous n'avons pas pu le vérifier, et nous ne trancherons pas à votre place. Plusieurs concurrents américains imposent un arbitrage et une renonciation aux recours collectifs; nous n'avons pas obtenu le billet de passage en vigueur de cette compagnie. Demandez-le avant de payer, ou demandez à votre conseiller de le lire avec vous.
Le plus récemment arrivé, mais la plus ancienne coque. Livrée le 28 juillet 1999 sous le nom de R Three, elle est la première des huit à être sortie du chantier et la dernière à avoir rejoint cette compagnie, en 2021.
Elle a navigué une vingtaine d'années chez Princess sous le nom de Pacific Princess. Elle bat aujourd'hui pavillon des Bermudes.
Cent soixante et une dates : vingt-sept en 2026, soixante-trois en 2027 et soixante et onze en 2028. Seize de ces lignes apparaissent deux fois, le plus gros écart des quatre navires, ce qui ramène à cent quarante-cinq dates distinctes.
Six cent soixante-douze voyageurs en occupation double, jusqu'à huit cent quatre au maximum, avec trois cent soixante-treize membres d'équipage et trois cent cinquante-deux cabines.
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