MS Kong Harald
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MS Kong Harald
Le MS Kong Harald est un navire de Hurtigruten opérant des croisières d’exploration en Norvège, avec des itinéraires côtiers le long des fjords norvégiens et de la mer de Norvège. L’expérience à bord met l’accent sur une immersion arctique et nordique, incluant des passages en Laponie et des possibilités d’observation des aurores boréales. Le voyage privilégie la découverte de la nature sauvage, l’observation de la faune et les paysages spectaculaires dans le cadre d’un petit navire à l’ambiance intimiste. À bord, le confort demeure soigné, avec une gastronomie nordique et une atmosphère orientée vers l’aventure polaire. Le MS Kong Harald convient particulièrement aux voyageurs recherchant une expérience authentique en Norvège axée sur la nature, les phénomènes arctiques et une croisière d’exploration à échelle humaine.
Itinéraires du MS Kong Harald
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
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Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Plans des ponts
Pont 7
Pont d'observation, salle de sport, Boulangerie & glacier, lounge & bar
Pont 6
Cabines, bains à remous
Pont 5
Cabines, pont d'observation
Pont 4
Restaurants, service, information
Pont 3
Cabines
Pont 2
Pont voitures, cabines, sauna
Attributs du navire
Services et commodités
- Buanderie libre-service
- Spa & soins du corps
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 11204
- Vitesse: 17,0 nœuds
- Ponts: 7
- Longueur: 121 m
- Largeur: 19 m
Historique
- 1993: Année de construction
- 2023: Année de rénovation
Questions fréquentes
Deux, sur 218 cabines. C'est le ratio le plus bas de la flotte et il illustre la nature du produit : un transporteur côtier sous contrat public, pas un paquebot de croisière.
Six cent quatre-vingt-quatorze : deux cent trente-trois en 2026, trois cent quatre-vingt-dix-sept en 2027 et soixante-quatre en 2028. C'est le deuxième inventaire de la flotte.
Oui, le 4 mars 2013 à l'entrée du Trollfjord. L'enquête a attribué l'échouement a une erreur du capitaine. Le navire est resté échoué environ trois heures avec deux cent cinquante-huit voyageurs à bord, les dommages à l'étrave sont restés mineurs.
Le 24 août 2021 près de Molde, le navire a perdu sa propulsion avec trois cent huit voyageurs à bord. Deux ancres ont été mouillées le temps de remettre un moteur en route. Une éclosion de norovirus avait aussi touché le navire en avril 2010.
Elle date de 1993, sortie du chantier Volkswerft à Stralsund, en Allemagne. Refondue en 2016 puis en 2023. C'est l'une des plus anciennes coques encore en service sur la ligne.
Trois : les cabines 331, 333 et 335, à portes automatiques, plus deux toilettes accessibles aux ponts 4 et 7. Même configuration que ses jumeaux de la même série.
Au tarif supérieur seulement. Au tarif d'entrée, la cabine est attribuée à l'enregistrement dans l'une de trois catégories générales. En billet port à port, on choisit une catégorie mais jamais un emplacement, et les suites n'y sont pas vendues.
Rien pour vous, le plus souvent. Huit ports sont desservis aux petites heures et le navire y chargé du fret ou embarque des passagers locaux pendant que vous dormez. C'est le contrat qui fixe l'horaire, pas le programme touristique.
Rien ne l'établit. La présence où l'absence de stabilisateurs sur les navires côtiers n'est documentée nulle part, et nous ne l'affirmons donc ni dans un sens ni dans l'autre.
Des couches, un coupe-vent imperméable et de bonnes chaussures. Le pont extérieur est l'endroit où tout se passe, y compris à des températures négatives, et les escales de quinze minutes se font parfois sous la pluie.
À moitié. C'est d'abord une ligne de transport public sous contrat avec l'État norvégien, courant de 2021 à 2030, qui impose la desserte quotidienne de chaque port et le fret entre Tromso et Kirkenes. Le voyage se vend comme une croisière, l'horaire reste celui d'un traversier.
Deux armateurs, pas un. Hurtigruten assure sept navires et Havila Kystruten quatre, dans le même contrat d'État, avec alternance des jours de départ. La date détermine la compagnie et donc le navire.
Les pourboires, l'alcool, les excursions, les transferts et les vols. La pension complète est comprise sur le voyage complet, mais rien d'autre ne l'est automatiquement. La marque expédition du même groupe, elle, les annonce compris, sans en publier les conditions.
Sur trois passages, elle peut l'être : le cap Stad, le Hustadvika et le Vestfjorden sont des mers ouvertes exposées, pas des fjords abrites. L'État norvégien construit un tunnel maritime à Stad précisément pour cette raison. Le programme quotidien du bord les signalé à l'avance.
Le droit norvégien, avec le tribunal de Bergen comme for. Le contrat ne prévoit aucune clause d'arbitrage, ce qui est plutôt une bonne nouvelle : un litige va devant un juge, pas devant un arbitre impose.
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