Seven Seas Splendor
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Seven Seas Splendor
Le Seven Seas Splendor est un navire de Regent Seven Seas Cruises proposant une croisière ultra luxe tout inclus haut de gamme avec suites balcon, service personnalisé et gastronomie en mer. Les itinéraires couvrent la Méditerranée, l’Europe, les Caraïbes et les traversées transatlantiques, avec des options de croisières mondiales. L’expérience à bord met en avant des escales dans des ports exclusifs, un confort absolu, une atmosphère intimiste et un positionnement de prestige. Le Seven Seas Splendor convient particulièrement aux voyageurs recherchant une croisière ultra-luxueuse centrée sur le raffinement, la gastronomie et un service d’exception dans un cadre exclusif.
Itinéraires du Seven Seas Splendor
Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.
Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.
Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.
Caractéristiques techniques
- Tonnage: 55254
- Vitesse: 19,5 nœuds
- Passagers: 1296
- Équipage: 542
- Longueur: 224 m
- Largeur: 31 m
Questions fréquentes
Plus par défaut, et c'est le point sur lequel un client se trompe le plus souvent avec cette compagnie. Deux structures coexistent depuis le 1er juillet 2024 : l'une couvre la croisière seule, l'autre y ajoute les vols aller-retour, le choix de la classe, les transferts et un crédit de voiture avec chauffeur. Demandez laquelle vous est proposée.
Oui, et sans limite de nombre. C'est l'inclusion qui distingue le plus cette compagnie : chez la plupart des concurrents, chaque sortie à terre s'ajoute à la facture, ici elles sont au tarif. Sur un itinéraire à escales nombreuses, l'écart devient considérable.
Oui, prépayés au tarif. Rien ne s'inscrit sur votre compte de bord et rien n'est attendu au débarquement. Peu de compagnies procèdent ainsi, et cela simplifie la comparaison : il n'y a pas de frais quotidien cache à ajouter.
Oui, sans forfait à acheter. Vins, cocktails et spiritueux sont servis partout à bord et à toute heure. Il n'y a ni palier ni carte restreinte à surveiller, ce qui évite le calcul permanent qu'impose un forfait boissons.
Tous, et sans réservation payante. Les tables de spécialité ne sont réservées ni à une catégorie de suite ni à un supplément. Sur les compagnies qui font l'inverse, un couple qui veut bien manger trois soirs sur sept y laisse une somme réelle.
Oui pour les deux. Le Wi-Fi est au tarif, sans carte à acheter, et la blanchisserie aussi, ce qui permet de partir avec un bagage plus léger sur un long itinéraire. La liaison satellite reste ce qu'elle est en mer : variable selon la position.
Seulement à partir des suites Concierge. En catégorie d'entrée, la nuit d'hôtel avant la croisière n'est pas comprise, et le majordome ne commence qu'aux suites Penthouse. Ce sont deux nuances que la documentation commerciale ne met pas toujours en avant.
Avec Seven Seas Cruises S. de R.L., une société dont le siège est à Miami, sous le droit maritime général des États-Unis. Les réclamations pour dommage corporel vont devant les tribunaux fédéraux ou de comte de la Floride du Sud.
Oui, et elle est large. Seuls les dommages corporels et les décès gardent la voie judiciaire ; tout le reste part en arbitrage exécutoire dans le comte de Miami-Dade. S'y ajoute une renonciation aux recours collectifs, qui vous oblige à agir seul.
Deux régimes, et le second est court. Dommage corporel, maladie ou décès : six mois d'avis et un an pour intenter. Toute autre réclamation : trente jours d'avis après la fin de la croisière et six mois pour agir. Notez la date de débarquement.
Pas le transporteur : rien n'établit qu'il détienne un permis québécois. La protection vient de l'agence. Voyages AquaTerra est titulaire d'un permis de l'Office de la protection du consommateur, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre le départ.
Le 30 janvier 2020, par Fincantieri à Ancône. Six semaines plus tard, le secteur entier s'arrêtait : ce navire a donc commencé sa carrière à quai, ce qui explique que certaines sources le datent de 2021 plutôt que de 2020.
Très peu. Mêmes dimensions, même tonnage, même nombre de suites que l'Explorer et le Grandeur. Les différences tiennent aux aménagements intérieurs et à la collection d'oeuvres, beaucoup plus importante sur le Grandeur.
Trois cent soixante-quinze, toutes avec balcon, pour sept cent cinquante voyageurs en occupation double et cinq cent quarante-deux membres d'équipage sur treize ponts. Deux cent vingt-quatre mètres de long.
Soixante-dix-neuf, contre seize en 2026 et quarante et un en 2027. C'est la fiche de la flotte dont l'inventaire monte le plus fortement vers 2028, ce qui donne du choix à qui planifie loin.
