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Itinéraires du Star Clipper

Avis sur les prix et disponibilités
Les prix affichés sont fournis à titre indicatif seulement. Ils reflètent les tarifs en vigueur au moment de leur dernière mise à jour et sont exprimés en dollars canadiens, par personne, en occupation double, sauf indication contraire.

Les tarifs des fournisseurs, les taux de change, les taxes et frais, les catégories de chambre ou de cabine et les promotions évoluent constamment. Le prix applicable est celui confirmé par un conseiller en voyages au moment de la réservation, sous réserve de disponibilité. Seul ce prix confirmé fait foi.

Il appartient au voyageur de faire confirmer le prix, les inclusions et les conditions applicables avant de procéder à une réservation. Malgré le soin apporté à la mise à jour de nos contenus, une erreur de transmission, d'affichage ou de tarification demeure possible; le cas échéant, le prix exact sera communiqué au voyageur avant toute confirmation. Certaines conditions, restrictions et exclusions peuvent s'appliquer.

Attributs du navire

Services et commodités

  • Buanderie libre-service
  • Piscine

Caractéristiques techniques

  • Tonnage:  2298
  • Vitesse:  17,0 nœuds
  • Passagers:  238
  • Équipage:  72
  • Longueur:  111 m
  • Largeur:  15 m

Historique

  • 1992: Année de construction
  • 1998: Année de rénovation

Un vrai voilier, pas un décor

Le Star Clipper est un quatre-mâts barquentine sorti du chantier Scheepswerven van Langerbrugge, à Gand en Belgique, en 1992. Seize voiles, des mâts de soixante-trois mètres, et le titre de premier clipper construit neuf depuis 1912. Deux mille deux cent quatre-vingt-dix-huit tonneaux seulement, 111 mètres sur 15, quatre ponts, 85 cabines, 170 voyageurs et 72 membres d'équipage. Pavillon maltais, immatriculé à La Valette depuis 2010.

Il marche à la voile environ quatre fois sur cinq, avec un moteur en appoint et douze nœuds au compteur. Cela veut dire des jours où l'on avance lentement, où la gîte se sent dans la douche, et où l'heure d'arrivée dépend du vent. Ce n'est pas un inconvénient à cacher : c'est ce que vous venez chercher.

On monte dans le gréement

La compagnie invite les voyageurs à aider à établir les voiles et à monter dans le gréement jusqu'au nid-de-pie. C'est encadré, ce n'est pas obligatoire, et cela reste rare : sur la plupart des navires, la participation à la manœuvre se limite à regarder. Si vous voyagez avec des adolescents, c'est l'argument qui fera la différence.

Ce que le tarif comprend, et ce qu'il ne comprend pas

Soyons clairs, parce que c'est le tarif le plus maigre des quatre grosses fiches que nous avons réécrites ce mois-ci. Sont compris l'hébergement, les repas, une partie des sports nautiques et les activités du bord. Se paient en sus les boissons, les pourboires et les excursions facultatives. La compagnie ne nomme pas le Wi-Fi parmi ses inclusions et nous ne l'ajouterons pas à sa place.

Comparez avec le MS Paul Gauguin, dans notre catalogue : à peu près tout y est compris, boissons et pourboires inclus. Deux petits navires, deux philosophies opposées. Faites le calcul complet avant de comparer les deux, parce que le tarif affiché ne raconte pas la même histoire dans les deux cas.

Ce que le calendrier vend

Cent un départs sont en vente sur cette page : quatorze en 2026, soixante-neuf en 2027, dix-huit en 2028. Les formats vont de six à douze jours, huit jours revenant vingt-neuf fois et sept jours dix-huit. Civitavecchia-Rome apparaît vingt-six fois en tout, Saint John's à Antigua dix-sept, Panama dix, puis Le Pirée, Málaga et Puntarenas huit chacun. L'été en Méditerranée, l'hiver aux Antilles et un passage par Panama entre les deux : c'est le rythme d'un voilier qui suit les saisons plutôt qu'un horaire.

Les deux autres voiliers

Le Star Flyer est son jumeau, même gréement et même taille. Le Royal Clipper est plus grand, cinq mâts. Leurs fiches ne portent que dix questions-réponses au lieu de quinze : nous les compléterons. Le dossier de la compagnie explique la compagnie.

Questions fréquentes

Oui, environ quatre fois sur cinq, avec un moteur en appoint. Seize voiles sur quatre mâts de soixante-trois mètres, et douze nœuds au compteur. Les jours de calme, on avance lentement et l'heure d'arrivée dépend du vent.
Oui, la compagnie invite les voyageurs à aider à établir les voiles et à monter jusqu'au nid-de-pie. C'est encadré et ce n'est pas obligatoire. Sur la plupart des navires, la participation à la manœuvre se limite à regarder.
Non, elles se paient en sus. C'est le tarif le plus maigre des quatre grosses fiches que nous avons réécrites ce mois-ci, et il faut le savoir avant de comparer avec un tout-compris.
Non, ils s'ajoutent. La compagnie le dit clairement, et nous préférons le répéter plutôt que de vous laisser le découvrir au débarquement.
Non, les excursions facultatives se réservent et se paient à part. Sont compris l'hébergement, les repas, une partie des sports nautiques et les activités du bord.
La compagnie ne le nomme pas parmi ses inclusions. Nous ne l'ajouterons pas à sa place : faites préciser avant de payer si la connexion compte pour vous.
Cent soixante-dix, pour soixante-douze membres d'équipage. Quatre-vingt-cinq cabines sur quatre ponts, et deux mille deux cent quatre-vingt-dix-huit tonneaux seulement.
Au chantier Scheepswerven van Langerbrugge, à Gand en Belgique, en 1992. C'est le premier clipper construit neuf depuis 1912.
Cent un au moment où nous avons mesuré : quatorze en 2026, soixante-neuf en 2027, dix-huit en 2028.
De six à douze jours. Huit jours revient vingt-neuf fois, sept jours dix-huit, douze jours douze.
L'été en Méditerranée, l'hiver aux Antilles, et un passage par Panama entre les deux. Civitavecchia-Rome apparaît vingt-six fois en tout, Saint John's à Antigua dix-sept, Panama dix.
Le Star Flyer, de même gréement et de même taille, et le Royal Clipper, plus grand et gréé à cinq mâts. Leurs fiches ne portent que dix questions-réponses au lieu de quinze ; nous les compléterons.
C'est l'un des rares où la réponse tient à autre chose qu'un club pour jeunes : on peut monter dans le gréement et aider à la manœuvre. Sur cent soixante-dix places, l'ambiance reste celle d'un grand voilier, pas celle d'un parc d'attractions.
Nous n'avons pas les conditions de transport en vigueur sous les yeux, alors nous n'affirmons rien. Ni arbitrage, ni absence d'arbitrage, ni délai de réclamation. Demandez le document avant de payer.
Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ. Rien n'établit de permis québécois pour ce transporteur.
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