Deux choses que la brochure ne dit pas clairement
La première : Uniworld indique sur sa propre page que ce navire ne lui
appartient pas et que les prestations peuvent différer de celles du reste de la
flotte. Certaines bases tierces affirment l'inverse. Nous ne tranchons pas une
question de propriété que la compagnie elle-même laisse ouverte, alors disons
simplement que le navire est exploité sous la marque Uniworld avec une réserve
écrite noir sur blanc.
La seconde : le service de majordome n'existe pas en Égypte. Vos logements
s'appellent des suites, et ce sont bien des suites, mais l'accompagnement
personnel qui accompagne ce mot en Europe ne suit pas. Un voyageur qui a navigué
sur le Rhin et qui compte le retrouver sur le Nil sera déçu par une différence
qu'il aurait pu connaître avant de partir.
La coque
Soixante-douze mètres de long et près de quinze de large, 84 voyageurs, 60
membres d'équipage. Sorti du chantier Maasara, au Caire, en 2021. Cinq ponts,
42 suites dont quatre Royal Suites, toutes avec balcon à la française. Piscine,
salle de massage et deux restaurants.
Le mobilier est sculpté à la main et les textiles sont égyptiens. Le navire
est plus récent que son voisin de flotte sur le même fleuve, et cela se voit
surtout dans les salles de bains et l'isolation.
Sur le Nil
L'itinéraire type dure douze jours en aller-retour depuis Le Caire, avec la
navigation entre Louxor et Assouan. La partie fluviale est courte en distance et
dense en visites : Karnak, la vallée des Rois, Edfou, Kom Ombo, Philae.
Le River Tosca est l'autre navire de la compagnie sur le Nil. En Asie, regardez le Ganges Voyager II
et le Mékong Jewel. Pour un fleuve européen de petit gabarit, le S.S. Sao Gabriel tient la
comparaison.
Le contenu du forfait
Pourboires du personnel de bord compris. Repas compris. Sélection de vins,
de bières et de spiritueux servie au fil de la journée. Excursions du programme
et transferts prévus au dossier compris. Vélos, bâtons de marché et séances de
mise en forme à bord compris également.
Le Wi-Fi est fourni à titre de courtoisie et sans garantie. Il faiblit dans
les écluses et disparaît sur certaines sections. Si vous devez rester joignable
pour le travail, prévoyez une solution qui ne dépend pas du navire.
Ne sont pas compris : le transport aérien, les visas, l'assurance voyage, la
buanderie, les soins au spa, les frais de communication et les excursions
facultatives.
Les inclusions varient hors d'Europe. Uniworld le dit
elle-même dans ses conditions : sur le Nil, en Inde, en Asie du Sud-Est et au
Pérou, le contenu du forfait n'est pas celui des navires européens. Faites
vérifier votre départ précis avant de réserver, parce que la différence se
mesure à la douane des attentes.
Accessibilité : ce qui est écrit au contrat
Efforts raisonnables, sans garantie d'accessibilité complète. Aucun appareil
de mobilité fourni. Présence obligatoire d'un accompagnateur capable d'aider le
voyageur qui en a besoin. Ajoutez à cela une passerelle dont la pente varie avec
le niveau de l'eau et des excursions qui se font souvent sur des pavés. La
question de l'ascenseur se pose navire par navire et mérite une réponse écrite
avant le dépôt.
Depuis Montréal
Comptez une journée de transit à l'aller. Les vols de soirée vers l'Europe
arrivent le lendemain matin, et l'organisme met deux ou trois jours à se caler
sur le nouveau fuseau. Une nuit d'hôtel avant l'embarquement transforme cette
arrivée brouillonne en début de voyage propre.
Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du
consommateur. Les sommes versées sont déposées au compte en fiducie prévu par la
Loi sur les agents de voyages, et le Fonds d'indemnisation des clients des
agents de voyages couvre votre réservation. Ces protections sont écrites, pas
déclaratives.
