Une saison de trois mois, et ce que cela impose
The Jahan appartient à un armateur fluvial asiatique, actif au Vietnam et au
Cambodge, qui vend ses propres départs en parallèle et travaille aussi avec
d'autres voyagistes. La compagnie l'affrété pour une saison courte : de janvier
à mars seulement. C'est le fait le plus structurant de cette page. Si vos dates
tombent en dehors de cette fenêtre, ce navire ne répond pas.
Soixante-dix mètres, trois ponts, 24 cabines, 48 voyageurs, construit en
2011. Le décor s'inspire de l'époque coloniale britannique en Inde, et le nom
du navire renvoie à l'empereur moghol qui fit bâtir le Taj Mahal.
À bord et sur le fleuve
Un club-salon, une salle à manger en service unique, un salon d'observation,
un spa avec deux ou trois salles de traitement selon la source, un bain de
vapeur, une salle de conditionnement physique et un ascenseur. Aucun code
vestimentaire formel : la tenue est décontractée.
Le parcours relie Ho Chi Minh-Ville à Siem Reap par Phnom Penh et le delta.
La navigation du Mékong dépend du niveau des eaux, contrainte générique du
fleuve : aucune limitation propre à ce navire n'est documentée.
Une divergence à signaler : la capacité et le nombre de cabines vendus par la
compagnie sont inférieurs à ceux que publie l'armateur. Les plans de pont de
l'un ne correspondent pas à l'inventaire de l'autre. Nous retenons les chiffres
de la compagnie qui vous vend le voyage.
Les autres navires de la flotte
Le Charaidew II remonte le Brahmapoutre. Le Delfin II tient l'Amazone péruvienne. L Oberoi Philae et le
Sun Goddess naviguent sur le Nil.
Un navire d'armateur, un voyage de la compagnie
Il faut nommer les choses. Cette coque n'appartient pas à la compagnie qui
vous vend le voyage. Elle appartient à un armateur local et elle est affrétée.
Le dépôt réglementaire de la compagnie, auprès de l'autorité boursière, sépare
lui-même ses navires possèdes de ses navires affrétés.
Conséquence pratique : les caractéristiques signatures de la flotte
possédée ne se transposent pas automatiquement ici. Lisez la fiche de ce
navire-ci, pas celle de la compagnie. Et sachez que l'armateur vend souvent ses
propres départs en parallèle, parfois avec une capacité différente de celle
que la compagnie annonce.
Sur la marque : le partenariat avec National Geographic est un contrat de
licence, pas un lien de propriété. Le voyage est conçu et exploite par la
compagnie, sous licence de marque.
Partir du Québec
Le vol international n'est pas compris au tarif. Certains vols intérieurs
indispensables le sont, quand l'itinéraire le dit. Depuis Montréal, la plupart
de ces régions demandent au moins une correspondance, souvent deux, et le
trajet de porte à porte dépasse ce que la brochure laisse imaginer.
Une règle apprise à nos dépens : arriver au moins un jour avant
l'embarquement, deux si le décalage horaire est important. Sur une expédition,
il n'y a pas de rattrapage possible : le navire est parti.
Nous assemblons vol, expédition, hôtels, transferts et assurance dans un
seul dossier, avec la protection du Fonds d'indemnisation des clients des
agents de voyages. Parlez-nous du voyage avant de choisir la date.
